2020 Ford Mustang Shelby GT500

 2020 Ford Mustang Shelby GT500

Le nom “Shelby” a toujours signifié quelque chose de spécial lorsqu’il est appliqué à une Mustang. Depuis plus de 50 ans, la marque construite par Carroll a pris des pony cars parfois humbles et les a transformés en objets plus redoutables. Ces dernières années, avec la Shelby GT350, ces choses ont été absolument sublimes.

La GT500 a toujours été censée être le roi de la colline, la plus grande et la plus méchante des Mustangs Shelby. Et ceci, cher lecteur, est la plus grande et la plus méchante Shelby Mustang de toutes. Il s’agit de la Ford Mustang Shelby GT500 2020, avec 760 chevaux et un V8 suralimenté de 5,2 litres.

Il n’y a pas si longtemps, il ne suffisait que d’un chiffre pour parler de la GT500. Mais pour cette dernière génération, nous devons aller plus loin, car Ford dit que ce n’est pas seulement la voiture de production la plus puissante de la société, mais aussi la meilleure GT500 de son histoire.

Ford Mustang Shelby GT500 2020

La recette

Commençons par les chiffres, car ils sont très impressionnants et, bien entendu, encore assez importants. La Ford Mustang Shelby GT500 2020 est dotée d’un couple de 760 ch et 625 lb-pi, produite à partir de son V8 de 5,2 litres. C’est le même bloc de base que sur la GT350, maintenant posé avec une manipulation de 12 psi du compresseur Eaton niché bien à l’intérieur du moteur.

Pour le faire rentrer et pour abaisser le centre de gravité, les ingénieurs de Ford ont inversé le compresseur, de sorte que les deux volutes soient sur le fond et que le refroidisseur intermédiaire air-eau soit monté en haut. Les composants internes du moteur sont également optimisés pour gérer cette puissance, mais les améliorations ne s’arrêtent pas là. Dans le carter d’huile, Ford ajoute ce que ses ingénieurs appellent des “déflecteurs actifs”, à savoir des portes à ressort qui empêchent l’huile de couler dans le mauvais sens lors de manœuvres à fort coefficient de surpression sur la piste de course.


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Ce n’est que le premier d’une série de modifications qui montrent que cette GT500 doit être aussi performante sur une piste de course que sur une piste d’accélération. La suspension est radicalement améliorée par rapport à la dernière GT500, avec des amortisseurs adaptatifs avant et arrière qui, bien qu’ils ne rendent pas la voiture particulièrement conforme sur ses réglages les plus doux, la rendent gérable sur route et parfaite sur piste.

Optez pour le ‘Carbon Fibre Track Pack’, un clic audacieux dans le configurateur à 18 500 $, et les choses deviennent encore plus utiles. Une aile en fibre de carbone géante et réglable apparaît sur le coffre et, à l’intérieur, la banquette arrière disparaît comme par magie. Les plus impressionnantes sont les roues en fibre de carbone, qui économisent 15 livres par virage malgré le fait qu’elles soient immenses. Ils mesurent 20 pouces de diamètre et 11,5 pouces à l’arrière, enveloppés dans des pneus Michelin Pilot Cup Sport 2, 305/30 R 20 à l’avant et 315/30 R 20 à l’arrière. Cela fait beaucoup de caoutchouc collant sur la route.

Carbon Fibre Track Pack
2020 Ford Mustang Shelby GT500

Performance

La Shelby GT500 2020 est officiellement classée avec un temps de zéro à 60 secondes de 3,3 secondes.Bien sûr, il ne s’agit pas uniquement de performances linéaires. Sur une piste de course, la GT500 se démarque des changements brusques et sonne aussi menaçante qu’elle soit.

Intérieur, confort et chargement

La Mustang Shelby GT500 est de taille comparée à la Chevrolet Camaro ZL1. Toutefois, si vous recherchez du confort avec vos burnouts et vos lancements sur un quart de mile, vous ne pouvez pas faire mieux que la Dodge Challenger SRT Hellcat. L’habitacle de la GT500 est plus étroit que celui de la Dodge et sa suspension est plus ferme. Cela dit, la Mustang est étonnamment vivable pour la façon dont elle est focalisée sur les performances. Les amortisseurs magnéto rhéologiques permettent au corps de rester sous contrôle strict tout en évitant les chocs violents. Les sièges Recaro en option vous serreront dans vos bras en tout temps. Évitez-les donc si vous avez des problèmes d’espace personnel. Les sièges arrière du Shelby sont bondés même pour les jeunes enfants, en particulier s’ils sont assis derrière même un adulte de taille moyenne. Le coffre de la GT500, à 14 pieds cubes, est nettement plus grand que celui de la Camaro (9 pieds cubes), mais légèrement plus petit que celui de la Challenger (16 pieds cubes).

Infotainment et connectivité

Chaque Shelby GT500 est équipée d’un écran tactile de 8,0 pouces utilisant le système d’information multimédia Sync 3 de Ford, doté des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. La configuration standard comprend également une radio satellite SiriusXM, un lecteur de CD, deux ports USB et neuf haut-parleurs. La navigation de Ford et un système audio Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs sont disponibles dans le package technologique à 3 000 $. Chaque GT500 peut être verrouillée et déverrouillée à partir de l’application téléphonique FordPass et servir de point d’accès Wi-Fi 4G LTE avec un abonnement de données.

2020 Ford Mustang Shelby GT500
2020 Ford Mustang Shelby GT500

Emballer-Livré

La GT500 est toujours la bête qu’elle a jamais été. Mais c’est maintenant une bête que vous pouvez raisonnablement gérer au jour le jour et même passer un bon moment sur une piste de course. Si vous pouvez vous le permettre, la Ford Mustang Shelby GT500 2020 débute à 72 900 $.

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