La plus puissante voiture italienne de route:La Pininfarina Battista

Mesdames et Messieurs, cette voiture est la plus puissante jamais construite en Italie. Cela vaut probablement la peine d’y réfléchir une seconde. Grâce à une batterie lithium-ion de 120 kWh, la Pininfarina Battista produit environ 1 900 chevaux et 1 696 couples.Chiffres ahurissant. Et, en raison des propriétés uniques d’e-motion, il suffit de donner à cette belle chute une beauté à couper le souffle, telle une accélération de style voiture. Apparemment, le zéro à 100 kph prend apparemment moins de deux secondes à fondre sur le tarmac. Tout cela sans le voile toxique d’hydrocarbures usés du tuyau d’échappement, qui est le point le plus pertinent.

Vous connaissez Pininfarina, bien sûr. Fondée en 1928, il s’agit de la maison de conception automobile la plus célèbre d’Italie, qui a créé les plus superbes voitures Alfa Romeo, Fiat et Lancia. La Cistitalia 202 de 1946, sa première création d’après-guerre, est l’une des neuf voitures à faire partie de la collection permanente du Museum of Modern Art de New York. Et quand Battista ‘Pinin’ Farina (fondateur de Pininfarina) a rencontré Enzo Ferrari à mi-chemin entre Turin et Modène en 1951 (aucun des deux n’aurait suffisamment asservi leur ego pour visiter le siège de l’autre), l’accord a été conclu pour vêtir exclusivement les pièces et châssis huileux de Ferrari.

Enfin, Pininfarina a réussi à fabriquer sa propre voiture.

Automobili Pininfarina espère faire de l’histoire de la société un succès juteux et autonome. C’est une nouvelle société basée à Munich, parallèle à la société bien établie Pininfarina SpA, basée à Cambiano, près de Turin. Le projet fait suite à l’acquisition en 2015 de la société par le géant industriel indien Mahindra, qui a déboursé environ 125 millions de livres sterling. L’objectif est de construire 150 battista au total, d’un coût approximatif de 2 millions de livres chacun, et se considère comme un pionnier dans le domaine des véhicules électriques de luxe.

La voiture elle-même utilise une monocoque en fibre de carbone, les batteries étant logées derrière les occupants et sur les côtés dans un format T. L’architecture électrique est co-développée avec Rimac (elle-même détenue à 10% par Porsche et un fournisseur d’Aston Martin, de Renault et d’autres). Il est toujours lourd, bien sûr (personne n’a encore confirmé le poids), mais Pininfarina insiste sur le fait que la présentation permet une répartition optimale du poids: avec quatre moteurs fournissant la puissance et le couple à chaque roue, elle offre également une vectorisation du couple, bien que 1 900 ch soit un défi. L’ancien pilote de la F1, Nick Heidfeld, est actuellement aux prises avec celui-ci, aux côtés de Peter Tutzer, ancien gourou des châssis de Porsche, Pagani et Bugatti. Le freinage est assuré par des disques en céramique carbone et des étriers à six pistons, 390 mm de diamètre à l’avant et 380 mm à l’arrière. Son rayon d’action devrait être d’environ 300 milles, dont 80% peuvent être reconstitués en 40 minutes avec un chargeur rapide.

Le cockpit présente un aspect de «point de fuite» sur l’affichage principal et une configuration futuriste centrée sur le conducteur. L’intérieur est recouvert de matériaux nobles, mais attendez-vous à voir des matériaux recyclables à la mode plutôt que du cuir. Chaque voiture peut être personnalisée selon le degré recherché par le client. C’est la partie la plus lucrative du jeu de nos jours.

Préféreriez-vous que votre hypercar hyper-électrique hyper-rapide ressemble à un renégat de Blade Runner 2049? Pininfarina a décidé contre. «Nous voulions conserver la forme et les proportions d’une supercar traditionnelle», explique le designer en chef Luca Borgogno. «Nous avons fait beaucoup de recherches, réfléchi au potentiel d’un vaisseau spatial, mais avons choisi de créer quelque chose qui soit en ligne avec notre histoire, fidèle aux valeurs de Pininfarina.>>

Automobili Pininfarina a l’intention de développer la voiture avec des partenaires choisis avec soin, plutôt que de s’engloutir dans la R & D. À cet égard, la structure «asset light» d’Apple est un exemple plus approprié que, par exemple, Bugatti ou Porsche (qui bénéficient toutes deux des synergies du groupe VW). Au président de Mahindra, Anand Mahindra, pour expliquer.

«J’aime Bugatti, me dit-il, et c’était le rêve d’un véritable visionnaire de rajeunir la marque. Nous sommes tous d’accord là-dessus. Mais le montant que vous devez investir pour affronter le Chiron… si vous choisissez bien votre arme et que vous le faites avec la technologie électrique, vous pourrez le réaliser avec un niveau d’investissement inférieur. Si vous parlez aux meilleures entreprises du monde, il est possible de le faire. Ambitieux oui, impossible non. Le luxe est le point de rencontre du patrimoine et de l’artisanat, c’est ce que Pininfarina a. Vous ne pouvez pas simplement créer cela. Il faudrait 90 ans pour construire ce que Pininfarina a.>>

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