Premier essai de conduite de la Chevrolet Malibu 2019

Chevrolet Malibu 2019

Rien sur la Chevrolet Malibu 2019 ne la rend radicalement différente de son prédécesseur. L’actualisation du cycle intermédiaire de la berline intermédiaire se concentre principalement sur le groupe motopropulseur et les améliorations technologiques, avec quelques modifications de style pour compléter le package mis à jour. Le résultat final est une Malibu aussi spacieuse et facile à conduire qu’elle a toujours été. Mais un certain nombre de lacunes inhérentes continueront d’empêcher le Malibu d’être au mieux un choix médiocre.

La grande nouvelle pour 2019 est l’ajout de la garniture RS que vous voyez ici, avec des roues uniques de 18 pouces, un aileron arrière, deux sorties d’échappement, des insignes noirs et une calandre noire brillante.

Turbo power, maintenant avec CVT (Transmission à variation continue)

Comme la plupart des modèles Malibu, la RS est équipée d’un moteur I4 turbocompressé de 1,5 litre, développant 163 chevaux et un couple de 184 livres-pied. Une transmission à variation continue remplace l’ancienne boîte automatique à six vitesses, ce qui devrait améliorer l’efficacité.

Seule la version haut de gamme ‘Premier’ reçoit le plus puissant moteur turbo de 2,0 litres, avec 250 chevaux, 260 livres de couple et une transmission automatique à neuf vitesses. Si vous recherchez une économie de carburant avant tout, Chevrolet continuera à proposer une Malibu hybride, avec son impressionnante estimation de ville de 49 mi / gal. Avec seulement des modèles de 1,5 litre disponibles lors de cet essai, je ne peux pas en dire beaucoup sur l’expérience sur la route de ces modèles Malibu.

En ce qui concerne le 1.5, il est en grande partie inoffensif et silencieux, avec assez de puissance pour faire bouger le Malibu, sans toutefois être pressé. La CVT a tendance à traîner entre 2 500 et 3 500 tr / min avec une accélération normale.


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    Même sur des roues de 18 pouces et des pneus toutes saisons des séries P245 / 45, le Malibu a une conduite parfaitement conforme. Il y a suffisamment d’amortissement pour atténuer facilement les petites imperfections sur l’autoroute.

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    Excellente technologie, intérieur terne

    La nouvelle configuration Infotainment 3 de Chevrolet se retrouve dans la Malibu 2019, avec un écran tactile standard de 8 pouces pour tous les niveaux de finition. Apple CarPlay et Android Auto sont livrés en standard. Un hotspot Wi-Fi et une navigation intégrée sont disponibles pour les niveaux de finition supérieurs. Le système Chevrolet MyLink 2018 de Malibu est déjà l’une des meilleures offres technologiques embarquées disponibles aujourd’hui, et Infotainment 3 améliore simplement ce superbe design pour le rendre encore plus facile à utiliser.

    Dommage que le reste de l’intérieur du Malibu ne soit pas si beau. Le présentoir Infotainment 3 se trouve au sommet d’un tableau de bord recouvert de matériaux très bon marché, allant des plastiques de qualité médiocre qui composent l’appareillage au tissu en tissu qui borde le tableau de bord côté passager. Les boutons et les cadrans sont bien organisés et toutes les commandes du véhicule sont faciles à localiser rapidement, mais sérieusement, toute cette cabine a l’air d’avoir dix ans.

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    Une grande partie de l’intérieur est composée de gros plastiques noirs et gris qui ont l’air d’aussi mauvaise qualité qu’ont puisse le penser. Les points de contact couramment utilisés, tels que les essuie-glaces et les clignotants sont légers et bon marché.

    Le Malibu offre un hébergement généreux pour les passagers arrière, avec un espace suffisant pour la tête et les jambes, ainsi que 15,8 pieds cubes d’espace de chargement dans le coffre pour transporter les bagages d’une famille.

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    Question prix

    La tarification Malibu 2019 commence à 22 965 $ et la nouvelle version de la RS se monte à 24 995 $.

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