Le PDG de Boeing, Muilenburg, viré suite à la crise du 737 MAX

737 MAX

Ceci est en dehors de la plage normale de ce que nous avons tendance à couvrir ici chez Crumpe, cependant, les dernières nouvelles en provenance de Boeing (NYSE: BA 337,55 2,91%) alors qu’ils travaillent pour faire face à la sortie de la crise du 737 MAX sont un bon exemple de la façon de ne pas faire face à la crise des entreprises et de ce qui peut arriver lorsqu’une entreprise essaie d’éviter de s’engager dans une recherche et un développement coûteux tout en faisant face à la pression de ses rivaux pour essayer de proposer un produit comparable avec une variété de compromis. Cela a conduit à la nouvelle que nous avons aujourd’hui que le PDG de Boeing, Muilenburg, a été licencié alors que l’entreprise tentait de gérer les 2 crashs de 737 MAX qui s’étaient produits. Les problèmes auxquels Boeing est confronté n’ont pas vraiment commencé avec les accidents du nouveau 737 MAX, mais bien plus tôt. Il y a près d’une décennie, le principal concurrent du 737 MAX venant d’Airbus, la série A320 est sortie avec une nouvelle option de moteur avec un moteur plus économe en carburant avec un diamètre plus grand tout en conservant les caractéristiques de vol de l’avion comme la conception originale. Étant donné que les coûts du carburant sont l’un des principaux facteurs de coût que les compagnies aériennes contrôlent, cela signifiait que Boeing était susceptible de subir une perte de marché importante sur le marché des avions à réaction à fuselage étroit.

Cet ensemble d’une série de décisions commerciales chez Boeing pour tenter d’atténuer la perte de ces ventes. La conception originale du 737 remonte aux années 1960 et cette ancienne conception a laissé à la société peu d’options pour installer des moteurs plus récents, plus efficaces et plus modernes. En effet, les coûts de l’augmentation de l’espace sous l’aile du 737 allaient être si coûteux que la société aurait vraiment eu besoin de concevoir un avion entièrement nouveau. Cependant, cela entraînerait également de nouveaux obstacles réglementaires et certifications coûteux pour une conception entièrement nouvelle et obligerait également les clients à s’engager dans une nouvelle formation pour les pilotes, ce qui augmentera encore les coûts. Ce qu’ils ont fait à la place, a été d’installer les nouveaux moteurs plus gros plus en avant et plus haut sur l’aile de l’ancien avion. Cela a suffisamment changé les caractéristiques de vol pour que l’avion ait besoin d’un nouveau logiciel pour l’empêcher de décrocher à des angles d’attaque élevés. Ce nouveau logiciel a résolu le problème du décrochage, mais il a également outrepassé les données du pilote et a eu tendance à provoquer une perte de contrôle et a contribué aux 2 accidents et à l’échouement de la flotte actuelle du 737 Max.

Les actions de la société ont maintenant baissé d’environ 20% au cours des neuf derniers mois parce que la société n’a pas suivi le livre de crise standard utilisé par la plupart des sociétés, qui est de licencier le plus haut fonctionnaire comme un agneau sacrificiel pour apaiser les régulateurs et les actionnaires. Muilenburg, qui a commencé comme stagiaire chez Boeing en 1985 et a gravi les échelons en 2015, a supervisé ce qui pourrait être la plus grande crise de l’histoire récente. Boeing le remplacera par David Calhoun à compter du 13 janvier et arrêtera la production des 737 Max en janvier. L’analyste aérospatial Richard Aboulafia de Teal Group a déclaré à propos de la nomination: «Calahoun est respecté dans l’industrie, mais à long terme, apporte-t-il la bonne trousse à outils? Le capital-investissement détourne les entreprises, ce n’est pas le problème de Boeing en ce moment. »Calhoun a précédemment été chef de l’opération de capital-investissement du Blackstone Group, ce qui préoccupe l’analyste, car Boeing doit se concentrer sur l’ingénierie.

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