Des rapports plus tôt cette année ont parlé de retards avec le Mk8 Volkswagen Golf sur des problèmes logiciels, Automotive News affirmant que les bugs étaient suffisamment graves pour modifier le lancement et le calendrier de production de la berline. Un nouveau rapport du directeur allemand Magazin (traduit) affirme que VW a des problèmes beaucoup plus importants avec le logiciel dans l’ID électrique. Le hayon alimenté par batterie n’est pas seulement un véhicule extrêmement important – et coûteux – pour la marque, il est le premier à utiliser la nouvelle plate-forme logicielle du constructeur automobile appelée vw.OS. L’ID.3 a commencé la production le mois dernier et continue de disparaître, mais le rapport du directeur indique que VW a loué un espace de stationnement pour les 10000 premières voitures pendant que les ingénieurs réparent les défauts de codage. Au printemps 2020, des techniciens équipés de consoles mobiles visiteront chaque véhicule pour installer manuellement l’architecture logicielle complète et fixe.
Il est prévu que quelque 10 000 voitures supplémentaires seront construites pendant ce temps, les lignes de Zwickau devant fonctionner «jusqu’au moins mars». Ce deuxième lot obtiendra le même correctif manuel à la mi-mai, ce qui fera 20 000 ID.3 ou plus au total pour obtenir une correction pratique. L’article indique que d’ici mai, VW pense que tout autre changement sera possible grâce à des mises à jour en direct. Manager fait sonner comme le siège d’un développeur de jeux avant la date de sortie, avec des « équipes d’experts » et des « camps d’entraînement dans le groupe » qui travaillent dur pour que tout se passe bien.
La marque Volkswagen a mis tout en œuvre sur le logiciel, le PDG de la marque Herbert Diess expliquant ce qu’une plate-forme logicielle commune peut faire pour le groupe VW et comment les logiciels aideront VW à dépasser Tesla. En 2016, VW a embauché Christian Spengler de Continental pour remplir le nouveau rôle de conseil d’administration de VW Brand Board Member Digital. La marque dépense 4 milliards de dollars jusqu’en 2025 pour créer un groupe de programmation centralisé appelé Car Software Org avec plus de 10 000 employés. Au-delà de la marque VW, Diess envisage une plate-forme logicielle commune pour le groupe VW, un écosystème d’entreprises et de services au-delà des véhicules, et une licence du logiciel à d’autres constructeurs automobiles. S’il réussit, le composant logiciel de chaque nouveau véhicule passera de 700 à 800 euros par voiture à environ 230 à 270 euros par voiture, une économie énorme. Le constructeur automobile estime également pouvoir gagner environ 1 milliard d’euros de ventes de services numériques d’ici 2025.
Mais 2025 est loin, et 2020 ne l’est pas. VW est embourbé dans les problèmes logiciels depuis quelques années maintenant, avec tellement d’ingénieurs réécrivant le code pour les produits affectés par dieselgate que VW n’avait plus assez d’ingénieurs pour écrire du code pour le nouveau régime de test WLTP, un problème suffisamment grave pour se fermer temporairement quelques lignes de production.
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Si le calendrier du correctif ID.3 est respecté, VW sera en mesure d’honorer la date de livraison d’été annoncée pour les titulaires de réservation. Si la chronologie glisse, il pourrait y avoir des problèmes plus importants qu’un retard; le constructeur automobile vise 100 000 ventes en 2020, qui sont représentées dans les chiffres d’émissions du groupe VW. Si le groupe ne peut pas obtenir suffisamment de véhicules électriques sur la route, il pourrait finir par payer des amendes pour avoir dépassé le plafond d’émissions de CO2.
