Le constructeur automobile en démarrage Rivian a récemment laissé tomber nos mâchoires en annonçant une fonction «Tank Turn» pour son pick-up R1T et son SUV R1S, où les roues du côté gauche des véhicules tournent dans le sens opposé aux roues du côté droit, ce qui leur permet de tourner placer comme un réservoir. Considérez nos mâchoires également abattues par la décision de GMC d’inclure une capacité similaire, surnommée «Hurricane Turn», dans le nouveau VUS Yukon 2021. (Voir plus sur Tank Turn ici.)

Il y a, bien sûr, quelques différences clés entre le système GMC et Rivian. Les modèles Rivian sont propulsés par quatre moteurs électriques à commande individuelle, un par roue, et peuvent vraiment tourner autour d’un axe central sur une surface à faible friction. (Regardez la vidéo ci-dessous!) Les Yukon sont propulsés par un seul moteur chacun, qui peut entraîner soit les roues arrière, soit, avec les quatre roues motrices engagées, les quatre roues. Il va sans dire que, oui, à tout moment, ces deux à quatre roues GMC tournent dans le même sens (vers l’avant ou vers l’arrière).

Alors, comment les roues à entraînement conventionnel du GMC Yukon aident-elles le véhicule à tourner? Nous n’avons pas été en mesure d’extraire de nombreux détails de GMC sur ce front — les ingénieurs espéraient garder un couvercle sur la fonctionnalité jusqu’à une date ultérieure, nous avons donc fait de notre mieux pour les pimenter avec des questions lors de l’événement de révélation du Yukon de 21. Voici ce que nous pourrions supposer: la fonctionnalité “Hurricane Turn” est activée lorsque le cerveau électronique du Yukon détecte que le conducteur a intentionnellement fait ce qui suit: Désactive le contrôle de stabilité, fait tourner le volant à fond à gauche ou à droite et a fait fondre le gaz.

Si le camion se trouve sur une surface à faible frottement, comme la neige ou le gravier, le système entre en action, manipulant les freins, en particulier du côté vers lequel vous vous dirigez (si vous vous dirigez vers la droite, alors il saisit le freins à droite, et vice versa) pour déclencher une sorte de mouvement de beignet. Dans cet état, le GMC tourne autour de son essieu avant, comme quelqu’un qui participe à l’une de ces compétitions de rotation autour d’une batte de baseball avant de courir. Gardez le pied sur l’accélérateur et le système «Hurricane Turn» du GMC resserrera progressivement le rayon de rotation du beignet – un terme technique que nous venons de créer – jusqu’à ce que le Yukon tourne presque autour de son axe central, comme le Rivian.

© Motor Trend Staff
2021 GMC Yukon AT4 007

Encore une fois, GMC n’était guère disponible lorsque nous avons demandé plus de détails, à la fois sur le système lui-même et sur le fait qu’il soit limité ou non à la nouvelle version pour 2021, la version AT4 spécifique à la route. Notre meilleure estimation? Que le nouveau système à quatre roues motrices Active Response à quatre roues motrices du Yukon (qui peut trier les répartitions de couple avant-arrière à la volée) fonctionne en conjonction avec les applications de freinage de fantaisie et le nouveau différentiel arrière électronique à glissement limité (qui peut diriger le couple du moteur côte à côte entre les roues arrière) pour permettre un contrôle individuel suffisant sur les quatre pneus pour réaliser une rotation presque stationnaire.

Ces tours ne sont peut-être que des tempêtes tropicales par rapport à l’effet cyclone des Rivians à quatre moteurs, mais nous considérons comme impressionnés que GMC ait compris comment y arriver la plupart du temps en utilisant uniquement un moteur V8 à l’ancienne et un petite quatre roues motrices à la mode. Nous sommes ravis d’essayer de fouetter le Yukon dans une frénésie tournoyante pour nous-même – nous n’avons pas pu essayer le système lors de l’événement de lancement de GMC – et d’approfondir les détails, qui sont à venir.