J’obtiendrai d’abord la question qui vous est évidemment venue à l’esprit: il est très peu probable que cela vienne en Amérique. Le Toyota GR Yaris 2021 (GR est l’abréviation de Gazoo Racing) a fait ses débuts attendus vendredi, et mon oh my, c’est tout à fait le hayon chaud approprié.
Commençons par le groupe motopropulseur. Il y a à bord un tout nouveau moteur turbocompressé de trois cylindres en ligne de 1,6 litre. De ces trois cylindres et turbo, ce petit mec fait un énorme 268 chevaux. Mes amis, c’est assez fou. La transmission de la puissance aux quatre roues est une transmission manuelle à six vitesses, et c’est la seule option ici.
Pourquoi Toyota passerait-il par tous ces ennuis pour construire une trappe chaude tueuse? Championnat du monde des rallyes. Le constructeur japonais apportera la chose puissante au WRC aux côtés de Tommi Makinen Racing. En fait, l’équipe de course a eu beaucoup d’emprise pendant le processus de conception et d’ingénierie. Vraiment, c’est une voiture de rallye homologuée pour la route.
En parlant d’ingénierie, plongeons-nous dans les moindres détails. La GR Yaris est une carrosserie à trois portes en polymère de fibre de carbone et en aluminium pour garder le poids. En fait, il pèse 2822 livres plutôt délicat, ce qui l’aide à atteindre un rapport poids / puissance très sain. Chacun des 268 poneys doit déplacer un peu plus de 10 livres. Toyota a déclaré que 0 à 62 mph arrivera en seulement 5,5 secondes, et garder l’accélérateur au sol révélera une vitesse de pointe de 143 mph.
En dessous, un système de jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension à double triangulation à l’arrière. Cette configuration unique provient de la combinaison de deux plates-formes Toyota: les architectures GA-B et GA-C du constructeur automobile. Ce mouvement de Frankenstein a permis la configuration racée unique et le nouveau système de transmission intégrale. En parlant du système AWD, il peut envoyer 100% du couple aux roues avant ou arrière. Donc, oui, cela peut être une trappe chaude à propulsion arrière avec trois réglages contrôlés par le conducteur pour diviser l’équilibre en conséquence.
Comme je l’ai mentionné, il n’y a probablement aucune chance que cela arrive en Amérique. Les plates-formes utilisées pour la voiture ne se trouvent pas aux États-Unis, comme nous le faisons avec un modèle Yaris rebadged ici. C’est essentiellement une Mazda2 . Toyota n’a pas renvoyé immédiatement une demande de commentaire, mais la réponse est déjà assez claire.
Ceux à l’étranger seront certainement très amusants, cependant. Et s’ils veulent le relancer d’un cran, Toyota vendra même un “Circuit Pack” qui ajoute un différentiel à glissement limité sur les deux essieux. Jumelé avec des pneus Michelin Pilot Sport 4s, cette chose va se déchirer.