© Aston Martin
Aston cessera de développer des véhicules électriques, y compris sa Rapide E et une marque Lagonda prévue, jusqu’à au moins 2025 pendant qu’elle se trie.

• Un consortium dirigé par le milliardaire canadien Lawrence Stroll investira jusqu’à 650 millions de dollars dans Aston Martin.
• L’équipe de Formule 1 de Stroll, Racing Point, deviendra Aston Martin F1 à partir de 2021, et la collaboration à long terme d’Aston avec Red Bull Racing prendra fin.
• Le constructeur automobile suspendra le développement des VE jusqu’à après 2025.

Aston Martin a récemment connu une période difficile, et la société a confirmé en décembre qu’elle discutait avec des investisseurs potentiels pour lever les fonds nécessaires à son maintien en activité. Maintenant que ce processus est terminé, et nous savons qui a gagné: un consortium dirigé par le milliardaire canadien Lawrence Stroll a pris une participation de 16,7% dans Aston, avec l’équipe Racing Point Formula 1 de Stroll qui devrait devenir l’effort de F1 d’Aston Martin pendant 10 ans à partir de 2021.

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Le développement de l’Aston Martin Rapide E a été interrompu.

D’autres changements incluent un retard dans le lancement des véhicules électriques jusqu’à après 2025, suspendant effectivement les projets pour une marque Lagonda EV jusqu’à après cette date. La société a également confirmé des rumeurs selon lesquelles le développement de la Rapide E électrique à tirage limité (illustré ci-dessus) a été suspendu et dit que les pertes d’emplois et les réductions de coûts suivront au fur et à mesure que la société reprend ses activités et cherche à économiser environ 12 millions de dollars par an. À la hausse, Aston dit qu’il poursuivra ses plans de lancement d’une gamme de supercars à moteur central.

C’est là que les choses se compliquent, car Aston a déjà un autre partenaire technique en Formule 1. La Valkyrie, co-développée avec Red Bull Racing, sera lancée cette année, et le parrainage par Aston de l’équipe Red Bull F1 se poursuivra jusqu’à la fin de la saison 2020. Red Bull Racing a également participé à la création de la deuxième Aston à moteur central, la Valhalla, qui devrait être lancée en 2022; Bien qu’Aston affirme qu’elle reste attachée au projet, on ne sait pas si la collaboration de Red Bull se poursuivra. Au-delà, une Aston Martin Vanquish à moteur central moins extrême suivra, avec cette voiture prête à utiliser le moteur hybride V-6 qu’Aston a précédemment confirmé qu’elle développait.

© Aston Martin
Aston Martin Vantage 2020.

La société a également confirmé que la Vantage à vente lente (illustrée ci-dessus) bénéficierait d’un rafraîchissement majeur et qu’une version roadster sera lancée plus tard cette année pour élargir son attrait.

La décision d’accepter l’offre de Stroll a été acceptée lors d’une réunion du conseil d’administration d’Aston hier soir. La société a également examiné une proposition concurrente du constructeur automobile chinois Geely (qui détient Volvo et Lotus, ainsi que la moitié de Smart). L’investissement comprendra l’achat de 45,6 millions de nouvelles actions au prix d’environ 5,25 $ l’action et apportera également environ 73 millions de dollars de financement à court terme. Il y aura également une nouvelle émission de droits pour lever 418 millions de dollars supplémentaires. Lawrence Stroll rejoindra le conseil d’administration de la société en tant que président exécutif, et Andy Palmer restera en tant que PDG.

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2020 Aston Martin DBX.

Les problèmes récents d’Aston étaient doubles: un effondrement de la valeur de son cours de bourse après l’introduction en bourse de l’année dernière, plus une baisse de la demande pour ses voitures de sport plus traditionnelles, la Vantage se comportant bien en deçà des attentes. Les espoirs sont épinglés sur le DBX, le premier SUV de la société qui sera mis en vente plus tard dans l’année, et qui nous a impressionnés sous forme de prototype. Aston dit qu’il a actuellement 1800 commandes pour le DBX, dont 1200 sont “spécifiées par le client”, un tarif “sensiblement meilleur que pour tous les modèles précédents”. Palmer a précédemment déclaré qu’il espérait augmenter rapidement la production de DBX vers la capacité de 5000 par an de la nouvelle usine de Saint Athan.