Courir jusqu’à la fin



«Pour terminer premier, un pilote doit d’abord terminer», est un adage aussi vieux que la course. La vitesse optimale nécessite de se diriger directement vers la ligne et de ne pas enjamber. Cela nécessite une concentration intense, mais un pilote doit également être patient lorsqu’il apparaît qu’il perd du terrain par rapport à la compétition.Et tant que les superspeedways aéro-restreints accueillent quatre courses par an, un peu de chance est également nécessaire. seuls deux pilotes ont réussi à faire rouler leur voiture jusqu’à ce qu’ils voient le drapeau à damier. Les deux étaient des valeurs remarquablement bonnes dans les jeux NASCAR Fantasy aux extrémités opposées du spectre du plafond salarial.Joey Logano n’a pas réussi à faire le Championnat 4 par une marge étroite, mais ce n’était pas à cause de DNF. Pour la première moitié de la saison, il était presque parfait pour boucler tous les tours avec 22 des 24 premières courses. Il a bouclé tous les tours sauf un en trois autres épreuves, et perdu deux tours en raison de dommages sur le circuit sauvage Daytona International Speedway.Le record parfait de course de Logano jusqu’à la fin des courses a presque pris fin à Douvres à l’automne Drydene 400 lorsqu’un un membre d’équipage a apparemment laissé un chapeau d’essieu sur la voiture. Logano a été contraint de se tenir debout dans le tour de rythme pour corriger l’erreur et a finalement terminé à 25 tours du rythme, mais l’équipe a effectué des réparations et il a gagné quelques points précieux avec sa 34e place. Ce fut l’une des cinq seules fois où Logano a terminé en dehors du top 20.Logano a terminé 29 fois au premier rang, ce qui était le quatrième meilleur dans le peloton. . À sa quatrième saison à plein temps seulement, Ty Dillon a fait preuve d’une maturité extraordinaire à cet égard. Il n’a eu que trois courses accidentées pour la saison et a même réussi à rester dans le premier tour du Daytona 500 après avoir été entraîné dans deux incidents distincts. En fait, il a terminé sixième.Dillon a terminé à trois tours du rythme dans le Coke 600 avec une voiture bosselée et il était à deux tours du rythme à Martinsville avec des dommages, mais il a réussi à terminer respectivement 23e et 24e. Dillon n’était pas parfait; il a obtenu 10 résultats en dehors du top 25 sans aucune circonstance atténuante. Mais il a pu continuer à rouler jusqu’à la fin et c’était bon pour quelques positions chaque week-end.Denny Hamlin a raté de peu un record parfait de course à la fin. La seule fois où il n’a pas été présent pour les dames est venu dans la course de printemps de Talladega quand il a été anéanti dans un accident au tour 80. Sa 36e place dans cette épreuve a été sa pire performance de la saison, mais l’équipe a fait beaucoup de travail, car Hamlin a été touché à neuf reprises par la suite d’un accident. Quatre de ces incidents ont été suffisants pour lui faire perdre le rythme et terminer en dehors du top 20. Hamlin a cependant terminé la plupart de ses courses dans le tour de tête, et avec 30 de ces arrivées, il s’est classé deuxième à cet égard. courir à la fin des 31 premières courses et semblait être sur la bonne voie pour une saison parfaite. Ce qui semblait initialement être un incident assez mineur au Hollywood Casino 400 au Kansas en octobre l’a mis sur la touche au 72e tour et il n’a pas pu tenir la distance.Quatre autres pilotes couraient à la fin de 34 des 36 courses. Kurt Busch et Alex Bowman ont fait de leur mieux pour rester en lice, mais ils n’avaient pas tout à fait la force d’entrer dans le championnat 4.C’était différent pour Kyle Busch et Martin Truex Jr.Ces pilotes ont capitalisé sur leur capacité à continuer à rouler jusqu’au fin et est devenu partie de la Chase for the Cup.Bien que Busch n’était pas parfait en ce qui concerne les DNF, il détenait la distinction d’être le pilote avec le plus grand nombre de tours de tête de 31. Avec l’aide de seulement deux laissez-passer gratuits au cours de l’année, il a réussi à rester en contact avec les leaders – effectuant tous les tours sauf trois en une course, deux tours dans une autre et un tour dans un troisième alors qu’il courait encore à la fin. Kevin Harvick courait dans le tour de tête dans 30 des les 36 courses, qui l’ont lié avec Hamlin comme deuxième sur ce graphique. Il était tout aussi important lorsqu’il était le plus fort à cet égard. Harvick a terminé au premier tour dans 16 des 17 dernières courses. La seule fois où il n’a pas réussi à le faire, c’est en raison de sa défaillance d’embrayage à Bristol 2. Ses deux autres DNF pour la saison sont arrivés tôt. Harvick n’a pas vu les contrôleurs du Daytona 500 et du Geico 500 à Talladega. Les accidents sont parfois impossibles à éviter sur les voies rapides aéro-restreintes.Histoire continue Les deux pires pilotes parmi les coureurs à temps plein en ce qui concerne la course à la fin étaient Kyle Larson et Clint Bowyer.Généralement en raison des dommages de l’accident, Larson courait à la fin de seulement 28 courses l’année dernière. Heureusement, il était en tête dans 25 de ces épreuves, ce qui a capitalisé sur ses meilleures performances. Cela a aidé le numéro 42 à se qualifier pour les huitièmes de finale avec un tir au championnat. Bowyer n’a pas été aussi chanceux. Ses sept DNF ont été espacés tout au long de la saison et l’ont empêché d’atteindre ou de maintenir son élan. En plus de ces échecs à terminer, il a été considérablement ralenti par les dégâts et a terminé en dehors du top 20 à trois autres reprises. Articles connexes: Position de course moyennePoints de segmentPoints de position différentiellePoids de départ

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