Des mégaprojets qui ont changé l’Amérique pour toujours


Des gratte-ciels en flèche aux chemins de fer et autoroutes d’un océan à l’autre, l’Amérique a vu certains des mégaprojets les plus importants et les plus impressionnants du monde. Les ingénieurs, architectes, designers et financiers avec de grands rêves ont contribué à former non seulement le paysage de l’Amérique, mais aussi la façon dont les Américains voyagent et vivent. Cliquez sur la galerie ci-dessus alors que nous examinons pourquoi 20 mégaprojets importants ont été construits, ce qu’ils coûtent et à quoi ils ressemblent aujourd’hui.

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Alors que les lignes ferroviaires se développaient à New York au milieu du XIXe siècle, l’homme d’affaires Cornelius Vanderbilt a proposé de réunir trois terminaux ferroviaires différents en un seul endroit. En 1871, le Grand Central Depot a ouvert ses portes et a rapidement atteint sa capacité en 20 ans. Malgré une expansion, cela n’a pas suffi à répondre à la demande. Environ 11 millions de passagers par an ont utilisé le dépôt en 1897, ce qui a stimulé une nouvelle expansion et rénovation. Après cela, le bâtiment a pris son nom actuel, Grand Central Terminal.

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Au tournant du siècle, les trains électrifiés ont commencé à remplacer la vapeur, et l’approche du terminal serait enterrée. En 1903, le chemin de fer a approuvé un plan gigantesque pour construire une nouvelle gare à plusieurs niveaux. L’ensemble du terminal devait être démoli et remplacé par le bâtiment désormais reconnu comme la gare Grand Central. La construction a commencé cette année-là et la grande nouvelle gare Grand Central ouvrira ses portes en 1913. Cette entreprise de 10 ans a coûté environ 2 milliards de dollars en dollars d’aujourd’hui.

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Toujours utilisée par des millions de personnes chaque année, plus de 750 000 personnes par jour ont parcouru la station en 2013, son 100e anniversaire. Au cours du siècle dernier, la station a subi plusieurs restaurations à la fois pour ses intérieurs fleuris et ses extérieurs. Plus récemment, la Long Island Rail Road construit une nouvelle connexion à New York pour ses trains, qui se terminera dans une station en dessous de Grand Central.

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En 1916, le Congrès a créé le National Park Service et l’un de ses objectifs était d’aider les visiteurs à accéder à ses merveilles naturelles. La promotion de la construction de routes y a joué un grand rôle. Avec des lacets serrés, taillés dans des falaises de grès et de roches, et traversant un tunnel de montagne d’un kilomètre de long, la Route 9 de l’Utah n’est pas une route ordinaire.

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Même s’il n’est plus le plus haut bâtiment du monde, l’Empire State Building est aujourd’hui bien connu des livres, des films, de la télévision et d’autres références de la culture pop. La tour a subi de nombreuses rénovations au cours de ses nombreuses décennies. L’une des mises à jour les plus récentes, en 2012, a vu l’installation d’un nouveau système d’éclairage LED capable de 16 millions de couleurs différentes.

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Les aciéries du New Jersey et du Maryland ont fabriqué l’acier fabriqué pour le pont et l’ont enduit d’un apprêt au plomb rouge. L’acier a été chargé en sections sur des wagons, transporté à Philadelphie et expédié par le canal de Panama. L’apprêt rouge a inspiré l’architecte-conseil Irving F. Morrow pour développer la couleur distinctive «Orange international» du pont. On ne sait pas exactement combien de personnes travaillaient sur le pont, mais 11 hommes sont morts pendant la construction avant son ouverture officielle en 1937.

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L’idée d’un pont sur le lac Pontchartrain avait été discutée dès le 19e siècle. Cet estuaire constitue toute la frontière nord de la Nouvelle-Orléans et voyager autour du lac prenait beaucoup de temps. Alors que la population de la ville augmentait dans les années 40, la traversée d’un pont est devenue une nécessité. Création de la Greater New Orleans Expressway Commission et la construction a commencé en 1955.

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La Space Needle a subi plusieurs rénovations au fil des ans. Le plus récent a pris fin à l’été 2018, avec de nouveaux espaces de visualisation du sol au plafond et une terrasse d’observation avec des murs et des bancs en verre en plein air. Un nouveau composant, appelé The Loupe, est le premier sol en verre rotatif au monde avec une vue vers le bas de la structure de Space Needle et de la ville de Seattle ci-dessous.

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La construction s’est terminée en 1965. Au total, le projet a coûté 13 millions de dollars à construire, soit environ 106 millions de dollars aujourd’hui. Les tramways jusqu’aux fenêtres du haut ont commencé à fonctionner en 1968, et des millions de visiteurs ont fait le voyage. Un musée ci-dessous explique l’expansion vers l’ouest des États-Unis et la vision de Jefferson.

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Le nouveau pont est conçu pour survivre à une tempête de vent de 100 ans, et ses supports ont été conçus pour répondre aux normes sismiques modernes. Il est également plus large, ajoutant des pistes cyclables et piétonnes et une voie réservée aux véhicules très fréquentés. Le prix était d’environ 1,5 milliard de dollars, et pour aider à payer le pont de remplacement, WSDOT a commencé à péer le pont d’origine en 2011. Le 2 avril 2016, le nouveau pont a ouvert ses portes et les représentants du Livre Guinness des Records l’ont certifié comme étant le plus long pont flottant de le monde.

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