Fisker Ocean promet une alternative abordable à Tesla, mais livrera-t-elle?

Si la trajectoire de la Tesla Model 3 est un indicateur, les détenteurs d’une réservation Fisker Ocean devront donner le rêve d’un SUV électrique à 37499 $ (avec toutes les cloches et les sifflets) quelques années de plus.

Avant que le modèle 3 ne parvienne à plus de 220 000 propriétaires l’année dernière, Tesla avait du mal à frapper même 2000 voitures produites par semaine d’ici la mi-2018. Vous vous souvenez de l’ enfer de production du PDG Elon Musk ? Construire la voiture à grande échelle et proposer l’une des premières voitures tout électriques “abordables” a pris des années. Cette voiture a été initialement annoncée en 2016. Parlez d’une longue attente. 

Maintenant, il y a un autre EV chaud d’un petit constructeur automobile américain sur la scène, promettant des merveilles électriques similaires sans les coûts gonflés – et dès 2022: le Fisker Ocean. Les réservations pour ce SUV tout électrique ont doublé au cours de la semaine dernière et se comptent actuellement par milliers dans les régions d’Amérique du Nord et d’Europe.

L’excitation a bouillonné au CES où le Fisker Ocean a fait ses débuts avec un véhicule impressionnant (et axé sur la durabilité) promettant une conduite confortable, spacieuse et alimentée par batterie pour moins de 40000 $. Mais le diable est dans les détails: Fisker a été maman sur l’endroit où la voiture sera fabriquée et d’où viennent les batteries qui donnent à la voiture sa gamme de 250 à 300 miles. 

Cette batterie embêtante, qui est la pierre angulaire d’un véhicule électrique, pourrait gêner. William Crockett, vice-président de la société de matériaux électroniques Tanaka Precious Metals, se méfie de sécuriser une batterie aussi rapidement et pour tant de véhicules. “Vous pouvez probablement compter sur une ou deux mains les gars de la batterie viables”, a-t-il déclaré lors d’un récent appel téléphonique. 

Certains constructeurs automobiles se lancent dans leur propre production de batteries, car l’approvisionnement est limité et principalement relégué en Asie. “L’alimentation de la batterie est difficile ici aux États-Unis”, a déclaré Crockett. Usine de véhicules électriques et de batteries Volkswagen au Tennessee devrait accélérer la gamme croissante de véhicules électriques du constructeur allemand. Et Tesla a même construit ses propres «gigafactories» pour la production de batteries. 

En ce qui concerne les batteries et les matières premières nécessaires à leur fabrication, c’est le cobalt – et non le lithium – qui est difficile à trouver. Surtout en s’approvisionnant en cobalt «propre» ou sans conflit qui n’est pas extrait en République démocratique du Congo. Pour les grands magasins comme Ford avec sa prochaine Mustang électrique Mach-E, trouver des fournisseurs et fabriquer une voiture – même un véhicule électrique – est un scénario logistique où les plis sont principalement résolus. Pour une petite tenue indépendante sans sa propre production de batterie, comme Fisker, le marché de masse est plus difficile et plus difficile à contrôler. Tout cela entraînera probablement des retards et des ralentissements pour le rival de Tesla ou, potentiellement, un processus de production plus coûteux. 

Et pourtant, le fondateur de Fisker, Henrik Fisker, est convaincu que les premières livraisons arriveront d’ici 2022 pour la plupart des commandes. Lors du CES, Fisker m’a dit que l’objectif était d’atteindre 1 million de véhicules fabriqués. Il ne s’agit pas d’une voiture spécialisée. “Ce sera finalement un véhicule à grand volume”, a-t-il déclaré. C’est une première pour Fisker, dont les précédentes voitures de sport et berlines électriques de luxe ont échoué . 

C’est ce refrain similaire que nous avons entendu de Musk qui, pendant plus de trois ans, a promis un véhicule électrique à longue portée au prix de 35000 $. Le PDG de Fisker a reconnu les difficultés et les délais plus longs nécessaires pour augmenter la production d’un nouveau véhicule à un prix modique, mais il est confiant dans l’océan – avec son SUV compact, sa capacité à traction intégrale, 0 à 60 mph en trois secondes, Californie – la conception à neuf fenêtres ouvertes en mode et l’affichage tête haute avancé avec karaoké – deviendront un achat de voiture classique.

“Il s’agit de s’amuser et d’être utile à la fois”, a-t-il déclaré. Cela pourrait prendre un certain temps.

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