L’une des lamentations courantes parmi les amateurs de voitures modernes est que les entreprises qui offrent toujours des transmissions manuelles sur les voitures ne les mettent que sur les versions dépouillées ou sur des voitures de performance compromises. Par exemple, la Honda Civic Hatchback de génération actuelle n’était proposée qu’avec une manuelle dans la version sport à hayon légèrement équipée ou dans la Type R, puissante et coûteuse . La Honda Civic 2020 rectifie cela en ajoutant une option de transmission manuelle à la berline sport Touring parée . Enfin, vous pouvez bénéficier de toutes les fonctionnalités de confort Civic tout en continuant de vous déplacer. Mais il est important de noter que ce n’est pas le meilleur rapport qualité-prix de la gamme – plus à ce sujet dans une minute.

Passons rapidement en revue l’expérience manuelle de la Civic à hayon avant d’entrer dans les détails de la finition. Sous le capot se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 180 chevaux et 180 livres-pied de couple. Il tire fortement et a toujours un bourdonnement Honda lisse , mais le turbo peut être lent à se dérouler. Il peut fournir une montée de puissance amusante à l’ancienne lorsque le boost frappe complètement, mais peut également être frustrant lorsque vous voulez la puissance la seconde où vous appuyez sur l’accélérateur.

Le manuel à six vitesses couplé à lui a une sensation légère et serrée, qui est en second lieu seulement aux boîtes de vitesses Si Snickety super et Type R. La berline Civic a une direction rapide et précise, légère. Le roulis et le sous-virage sont doux et le châssis est solide et composé avec une conduite douce et douce. Honda devrait envisager d’ajouter plus d’isolation acoustique, car la Civic a plus de bruit de route et de vent que beaucoup de ses concurrents. La taille de la cabine bruyante est compensée par sa taille caverneuse; les personnes grandes et grandes seront très à l’aise, qu’elles soient à l’avant ou à l’arrière. La visibilité vers le feu est excellente avec les piliers minces et le tableau de bord bas, mais les piliers arrière épais gênent la vue arrière. Bien que certaines voitures puissent surpasser la Civic dans un domaine spécifique, aucune ne fait autant de choses que la berline Civic.

Partant d’une base aussi solide, le Sport Touring améliore l’expérience avec sa liste de caractéristiques de confort et de commodité. Les deux sièges avant sont à réglage électrique, tandis que les deux rangées sont recouvertes de cuir et chauffantes, ce dernier étant rare pour les sièges arrière du segment. La climatisation est mise à niveau d’une zone unique à une double zone automatique, et l’infodivertissement comprend désormais la navigation par satellite en plus d’Apple CarPlay et d’Android Auto. De plus, il y a un toit ouvrant, des phares automatiques, des rétroviseurs latéraux chauffants, une caméra d’angle mort côté droit LaneWatch, un rétroviseur à atténuation automatique, des essuie-glaces à détecteur de pluie et un système audio à 12 haut-parleurs de 540 watts. Tout cela est livré en standard pour 28 980 $, ce qui en fait la version à hayon la plus chère de ce côté de la Type R.

C’est bien beau, mais il y a quelques problèmes. Premièrement, aucune de ces caractéristiques ne fait vraiment sentir la Civic Sport Touring à 5 300 $ de plus que la Sport ordinaire. De l’extérieur, les deux sont identiques à l’exception des phares à LED et rétroviseurs Sport Touring avec clignotants. Ce n’est pas un mauvais look, car les deux versions sont athlétiques et agressives, mais le Sport Touring n’améliore pas sensiblement le look par rapport au Sport.

C’est la même affaire à l’intérieur. Le Sport Touring a du cuir et de belles fonctionnalités, mais l’ensemble du tableau de bord, des instruments et de l’infodivertissement sont à nouveau des modèles beaucoup moins chers. C’est un plasticky, mais assez élégant et bien construit, ce qui serait bien au prix bas à moyen de 20 000 $. Mais c’est une voiture de près de 30000 $, et ce n’est certainement pas aussi agréable que la plus luxueuse, légèrement moins chère (mais aussi légèrement plus exigüe) Mazda3 Premium Hatchback. Quelques éclaboussures de métal ou de cuir – même en similicuir – garnies quelque part sur le tableau de bord auraient fait une différence significative. L’infodivertissement en particulier était un facteur distinctif, car le Sport ordinaire n’avait pas d’écran tactile et, plus important encore, d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Étant donné que le Sport a maintenant l’écran tactile et même le même écran de tableau de bord, le Sport Touring est moins spécial.

La Sport Touring possède également un certain nombre de fonctionnalités que vous ne pouvez pas obtenir sur une autre Civic à transmission manuelle, telles que la navigation, le rembourrage en cuir, le réglage électrique du siège, les essuie-glaces à détecteur de pluie, les clignotants montés sur les rétroviseurs et une vue arrière à atténuation automatique miroir. Et c’est certainement la voie à suivre si vous voulez une trappe Civic manuelle bien équipée.

Mais si vous n’avez pas besoin de la trappe, le Si fait une meilleure affaire. Il comprend d’autres caractéristiques clés du Sport Touring, telles qu’un système audio amélioré (10 haut-parleurs et 480 watts), un toit ouvrant, des sièges avant chauffants, des phares à LED automatiques, des rétroviseurs chauffants, une climatisation automatique à deux zones et LaneWatch. Il ajoute des fonctionnalités exclusives Si, telles qu’un moteur plus puissant de 205 chevaux et 192 livres-pied de couple, des amortisseurs à réglage électronique, un différentiel mécanique à glissement limité et des sièges sport agréablement renforcés. Et vous obtenez tout cela pour 3 050 $ de moins que le Sport Touring.

Dans l’ensemble, nous sommes ravis que la Civic Sport Touring à hayon propose désormais un manuel. Il y a des gens qui veulent une machine extrêmement bien équilibrée, pratique, économique, confortable et qui ne gêne pas les équipements, tout en étant amusante à conduire et offrant une transmission manuelle. Mais si vous n’avez pas besoin d’avoir toutes les caractéristiques de confort, ou si vous pouvez vous passer de la forme à hayon, le Sport et le Si sont de meilleures valeurs.