LAS VEGAS – Lamborghini élargira la gamme Urus en la prenant dans deux directions complètement différentes. Le SUV sera mis en course d’ici la fin de 2020, et il obtiendra un groupe motopropulseur hybride essence-électrique . Crumpe s’est entretenu avec Maurizio Reggiani, le chef du département de recherche et développement de l’entreprise italienne, au CES pour obtenir les dernières informations sur les deux projets.
Une variante mise à jour du concept Urus ST-X lié à la piste (photo) a fait ses débuts en 2019. Le travail de développement est en cours dans le département Squadra Corsa du constructeur automobile, nous a dit Reggiani, et le modèle devrait apparaître lors du Lamborghini Super Trofeo 2020 La finale mondiale aura lieu à Misano, en Italie, du 31 octobre au 1er novembre. “Il y aura une course de démonstration où nous présenterons le format”, a déclaré Reggiani.
Pendant ce temps, une autre équipe développe activement la variante hybride rechargeable de l’Urus. C’est un processus relativement simple, car la plate-forme du modèle a été conçue avec l’électrification à l’esprit, et les autres modèles construits sur elle (y compris la Porsche Cayenne et la Bentley Bentayga ) sont déjà disponibles avec une puissance hybride. L’astuce consiste à déterminer ce que Lamborghini peut apporter à la table pour se différencier de ses marques sœurs.
“La partie la plus importante sera de définir de quelle manière une Lamborghini doit utiliser cette énergie électrique, et de quelle manière nous pouvons être différents des autres utilisateurs de cette plate-forme”, a déclaré Reggiani. Bien qu’il n’ait pas dévoilé ce que son équipe a décidé et qu’il ne partage pas la date de dévoilement du modèle, il nous a dit que le mode de conduite sélectionné aura un grand effet sur la façon dont le système hybride rechargeable distribue l’électricité.
“Nous avons sept modes de conduite différents dans l’Urus, et ce qui sera important, c’est que chaque mode de conduite utilise l’énergie électrique de manière différente.” Pressé pour plus de détails, il a choisi un “mode orienté boost” créé pour des performances maximales et un mode axé sur l’efficacité qui place l’économie de carburant au centre.
Lamborghini emmène également ses supercars en territoire hybride. Nous savons déjà que le successeur de l’ Aventador offrira un groupe motopropulseur essence-électrique, mais le système ne sera pas lié à celui monté sur l’Urus. Faire une supercar hybride est beaucoup plus difficile que de mettre le système dans un SUV, en raison des contraintes de poids et d’emballage, et devenir entièrement électrique serait encore plus difficile. Reggiani affirme que la technologie n’est pas encore prête.
“Lorsque vous conduisez une super-voiture de sport, vous voulez avoir la liberté de faire ce que vous voulez. La liberté peut signifier aller sur la piste pendant une journée et courir la voiture tour après tour. Aujourd’hui, il est clair que la technologie de la batterie n’est pas” t en mesure de fournir cela. ” La rivale britannique McLaren est arrivée à la même conclusion, bien que Porsche supplie de différer et vante l’ endurance du Taycan .