La limite de vitesse de 75 mi / h du Michigan a conduit à plus de vitesse, d’accidents et de blessures: rapport


Un an après que l’État du Michigan a augmenté les limites de vitesse sur certaines routes, ces tronçons d’autoroute ont vu une augmentation de 17,2% des accidents et une augmentation de 18,9% des blessures, comme un nouveau rapport des détails de l’État. Ce qui est intéressant, c’est que ce sont des chiffres inférieurs à ceux que certains critiques attendaient, et ils parlent de défis plus importants que de simplement changer un nombre sur quelques signes.

Le Michigan a relevé la limite de vitesse à 75 mph sur 614 miles de routes avec une loi de 2016. Ces tronçons d’autoroute sont passés de certains des plus sûrs de l’État aux sites de 14 accidents mortels et 589 blessés, un sommet de cinq ans, rapporte le Bridge.

Alors que les accidents ont augmenté de 3% dans tout l’État, les autoroutes à 75 mi / h ont enregistré des taux d’accident d’environ 17%, bien que les autoroutes en question soient situées dans des zones rurales et aient été conçues à l’origine pour des vitesses de 75 mi / h.

L’un des problèmes, a expliqué Brad Wieferich, directeur du Bureau of Development du MDOT, est que les conducteurs qui roulaient déjà à environ 75 mph accélèrent maintenant au-dessus de la nouvelle limite. Depuis le pont:

«Le Michigan Department of Transportation recueille régulièrement des données sur la vitesse dans les stations de comptage automatisées de l’État, et une analyse de Bridge Magazine indique que les vitesses ont augmenté de manière constante sur les sites qui ont atteint 75 mi / h.

Un jour de juin 2018, par exemple, sur un tronçon d’US-131 dans le comté de Montcalm, dans l’ouest du Michigan, l’automobiliste moyen parcourait 76,9 mi / h, contre 74,6 mi / h en 2016. Environ 40% des conducteurs roulaient à plus de 80 mi / h, contre 10% deux ans auparavant.

“Une vitesse plus élevée entraîne automatiquement un plus grand risque”, a déclaré Wieferich.

«Les voitures sont bien meilleures qu’elles ne l’étaient auparavant – un meilleur freinage, une meilleure maniabilité, une meilleure sécurité globale. Mais en fin de compte, c’est toujours de la physique. La vitesse est la distance au fil du temps… et avec tout le monde sur leur téléphone portable que je vois sur les autoroutes, je parierais que nos temps de réaction sont pires. »

Ce rapport comporte quelques mises en garde. Malgré des tendances inquiétantes, les données limitées ne nous donnent pas une image suffisamment claire de ce qui se passe sur les autoroutes du Michigan. De nombreux détracteurs de la loi s’attendaient à des taux d’accidents bien pires. De plus, comme le lieutenant Lance Cook, chef de l’unité de reconstruction après un accident de la route de la police de l’État du Michigan, l’a souligné à Bridge, les limites de vitesse trop basses sont également un danger.

“Ce que nous avons constaté, c’est que si le nombre sur le panneau est artificiellement bas, les conducteurs ne vont pas lui obéir et vous pouvez réellement rendre la circulation plus dangereuse en mettant des groupes en conflit les uns avec les autres”, a déclaré Cook.

Ce que cela prendra pour amener les conducteurs du Michigan à se détendre un peu et à apprendre à conduire à 75 ans est encore à deviner. Ou plutôt, au moins, il est plus impliqué que nous ne l’aurions espéré.

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