Lamborghini tire sur les douze cylindres, voici pourquoi


Le constructeur italien de super voitures de sport semble prêt à réussir dans la décennie à venir – voici pourquoi.

À en juger par à peu près toutes les mesures applicables à une marque de luxe haut de gamme, Lamborghini est en marche. 2019 s’est avérée être l’année de ventes la plus forte de toute l’histoire de l’entreprise, avec des livraisons mondiales en hausse de 96% au premier semestre de l’exercice par rapport à la même période en 2018, en grande partie en raison de la très forte demande pour le nouveau véhicule utilitaire sport Urus.

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La marque de Sant’Agata, en Italie, reste également en tête du classement des temps de tours des véhicules de production au célèbre Nürburgring en Allemagne, avec des droits de vantardise qui résultent de l’ampoule de Marco Mapelli, le pilote d’usine, 6:44:97 dirigée par un pilote Aventador SVJ en juillet 2018. La division de course de la société a également connu de nombreuses réalisations importantes, remportant le titre de constructeur IMSA GTD ainsi que le titre de championnat International GT Open au cours de la saison 2019.

Mais comme de nombreux constructeurs automobiles exotiques, Lamborghini a également traversé un tumulte important dans le passé – un rappel brutal que dans une entreprise aussi voracement compétitive que les automobiles, la prospérité n’est jamais une chose sûre. La force actuelle de l’entreprise découle d’un certain nombre de facteurs différents qui ont non seulement contribué à son positionnement actuel, mais ont également ouvert la voie à un succès continu au cours de la prochaine décennie. Jetons-y un œil.

© Motor1.com/Hersteller
Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020

Plus qu’un simple beau visage

La conception révolutionnaire et les groupes motopropulseurs puissants sont les caractéristiques du livre de jeu de Lamborghini depuis le lancement de la première 350 GT à moteur V12 en 1964. Mais à une époque où les berlines familiales de 700 chevaux sont devenues normalisées, les constructeurs automobiles exotiques ne peuvent tout simplement pas reposent sur leurs lauriers. En conséquence, des modèles comme le Huracán Evo Spyder ne sont pas seulement remarquables pour leurs silhouettes de coin à couper le souffle et leurs performances en ligne droite, mais pour les technologies intégrées hautement sophistiquées qui font de ces machines à la fois des performances polyvalentes incroyables et des conducteurs quotidiens remarquablement civils.

“Ceci est fondamental”, nous a expliqué Maurizio Reggiani, directeur technique de Lamborghini, sur la pelouse conceptuelle de Pebble Beach Concours l’été dernier. «Ces systèmes dans la voiture nous permettent de mieux interpréter les attentes du conducteur. Par exemple, si vous sélectionnez le mode de conduite Sport, vous voudrez probablement vous amuser. Ainsi, avec la direction aux roues arrière et la vectorisation du couple, nous permettons à la voiture de maintenir un angle de dérive contrôlable si le conducteur le demande, et les systèmes sont conçus pour fournir la confiance nécessaire pour pousser la voiture plus loin. À l’inverse, si le conducteur choisit le mode Strada, nous savons qu’il aimerait que la voiture soit plus stable et plus facile à gérer. »Et cela signifie la répartition du couple avant-arrière du véhicule, la rigidité de la suspension, les commandes de stabilité et d’autres caractéristiques réglables sont tous modifiés pour accueillir.

Cela va au-delà des publicités intelligentes. Les plateformes de médias sociaux comme Instagram, où Lamborghini dépasse Ferrari de près de 30% avec 24,6 millions d’adeptes, permettent au constructeur automobile de tirer parti de ses designs accrocheurs tout en connectant la marque à une image, qu’il s’agisse d’un pilote de voiture de course, d’une voiture bien nantie. jetsetter, ou quelqu’un qui apprécie juste une figure convaincante.

Il y a aussi le marchandisage de Lamborghini à considérer, qui sert de source de revenus supplémentaires ainsi que d’une autre façon de connecter un style de vie (ambitieux ou non) aux produits de base de l’entreprise. La marque a même entamé un partenariat avec Lego avec deux nouveaux sets annoncés pour l’Urus et le Huracán.

Direction

Bien que bon nombre de ces pièces soient en place depuis un certain temps, Stefano Domenicali, actuel PDG de Lamborghini, doit avoir un crédit important pour avoir dirigé le navire sur sa route actuelle.

Né et élevé à Imola, en Italie, Domenicali a passé une grande partie de son enfance au circuit de course Autodromo Enzo e Dino Ferrari à aider dans le paddock pendant les week-ends de course, et son curriculum vitae comprend un relais prolongé comme principe d’équipe pour l’effort de Formule 1 de Ferrari avant qu’il ne soit embauché par Audi en 2014.

Deux ans plus tard, il remplace Stephan Winkelmann à la tête de Lamborghini. C’étaient des chaussures de taille à remplir; au cours de son mandat de 11 ans, Winkelmann avait conduit l’entreprise sur une voie de croissance régulière, doublant finalement les ventes annuelles et augmentant ses effectifs de plus de 50%. Il a également supervisé le lancement de deux des trois modèles que Lamborghini vend les versions mises à jour d’aujourd’hui. Mais compte tenu de l’année record de la société qui vient de sortir, Domenicali semble s’en sortir plutôt bien.

“Nous avions toujours prévu que l’Urus contribuerait à doubler la production, et nous sommes bien partis pour le réaliser”, a-t-il déclaré à Luxury London en avril dernier. «À ce sujet, cependant, pour moi, il s’agit toujours de personnes: nous étions 1 750 employés fin 2018, dont 70% avaient été embauchés au cours des cinq dernières années. Ce sont les gens de notre entreprise qui comptent le plus pour moi. Il s’agit d’une équipe incroyablement passionnée et dévouée. »

Ce que l’avenir nous réserve

En regardant vers l’avenir, un successeur d’Aventador, un tout nouveau grand tourer 2 + 2 et l’hybridation à travers la gamme semblent être dans les cartes. “Les supercars sont différentes des voitures normales, mais comme l’électrification et l’hybridation feront partie de notre marché, il est fondamental que nous nous assurions que notre équipe de recherche et développement étudie cela pour nos futures voitures”, a expliqué Domenicali. «La première étape vers l’électrification sera représentée par l’hybridation dans la prochaine génération de nos super voitures de sport, ainsi que dans l’Urus.» Ainsi, alors que la production limitée Sian ne préfigure pas le langage de conception du prochain produit phare de l’entreprise, son hybride Le groupe motopropulseur – qui associe le V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle de Lamborghini à un système hybride doux de 48 volts pour une puissance combinée de 819 chevaux – peut s’avérer être un aperçu de ce qui se cache sous le capot.

Quoi qu’il en soit, il y a fort à parier que les offres à venir de Lamborghini suivront la tradition de l’entreprise de produire des machines qui font battre les cœurs et les yeux dans une égale mesure. “À l’avenir, notre portefeuille doit rester supersport”, a-t-il conclu. «C’est l’objectif que nous devons garder.»

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