Le camion d’incendie Rosenbauer Concept PHEV se dirige vers la production, à la recherche d’une maison aux États-Unis.

Le groupe autrichien Rosenbauer, le plus grand fabricant mondial de camions de pompiers , a développé un camion de pompier électrique à gamme étendue simplement appelé Concept Fire Truck (CFT) qui est en voie de production et d’exploitation. Il est également proche d’apparaître en Amérique.

Il a été révélé pour la première fois en 2016 pour le 150e anniversaire de Rosenbauer et dispose d’une transmission électrique à deux moteurs de 350 kW. Rosenbauer n’a pas libéré la capacité de la batterie, mais l’unité lithium-ion peut alimenter le camion ou sur une plage d’environ 30 kilomètres, ou alimenter les pompes à eau pendant 30 minutes maximum. Un diesel six cylindres en ligne BMW alimenté par un réservoir de carburant de 40 gallons agit comme un prolongateur d’autonomie ou peut être utilisé pour alimenter les pompes et alléger la charge sur le système électrique. Le camion entrera en production en 2021, selon Business Insider.Le média a également noté qu’un modèle de pré-production était presque entré en service. Le Menlo Park Fire District, dans la région de la baie de San Francisco en Californie, avait décidé d’acheter une des versions de pré-production, mais le conseil municipal a opposé son veto au plan par un seul vote sur le prix de 1,1 million de dollars du CFT.

Le chef des pompiers de Menlo Park , Harold Schapelhouman, a fait sa présentation pour le CFT devant une journée portes ouvertes afin que les résidents puissent vérifier le véhicule. Schapelhouman a déclaré que la plupart des moteurs “ne parcourent que de courtes distances avant de retourner à leur base d’attache, ou à la caserne des pompiers, donc les moteurs électriques ont un sens parfait”, et que plus de 90% des urgences “ne durent que 30 minutes ou moins et ce moteur peut être arrêté une fois qu’il arrive à l’incident. ” Pour les urgences plus longues, Menlo Park prévoyait d’installer une deuxième batterie qui doublerait l’autonomie du CFT. Même avec cela, le groupe motopropulseur nécessiterait moins d’entretien que le camion de pompier à moteur diesel typique. Canberra, Australie prévoit de subir un procès le CFT, et un responsable du gouvernement sur place déclarant que le véhicule permettrait d’économiser près de 49 000 gallons de carburant chaque année et 106 gallons d’huile moteur. 

Néanmoins, lorsqu’un nouveau véhicule combiné de sauvetage / pompage commence à environ 500 000 $ avant d’être équipé – les modèles d’occasion coûtent facilement 300 000 $ – le conseil municipal de Menlo Park ne pouvait pas avaler le prix du CFT. Compte tenu des économies de carburant et d’entretien sur la durée de vie de 10 à 20 ans d’un camion de pompiers , cependant, l’écart de prix n’est pas aussi important que prévu au fil du temps. 

Et Rosenbauer a lancé beaucoup de fonctionnalitésau CFT pour justifier le prix. Avec une culotte pour exceller dans les environnements urbains, en particulier dans les rues étroites d’Europe, le CFT à traction intégrale de 25 pieds de long a une direction à quatre roues pour effectuer des virages serrés. Le moteur d’extension de gamme recharge la batterie en 15 minutes. La hauteur de caisse standard de 9,8 pouces peut être abaissée à 5,9 pouces ou élevée à 13,8 pouces. Le cockpit et la cabine combinés peuvent accueillir huit personnes. Les sièges du conducteur et du commandant pivotent, et les sièges de la cabine peuvent être arrangés en style conférence. Les compartiments modulaires derrière la cabine contiennent un réservoir d’eau de 300 gallons et une pompe de 750 gpm standard, pouvant être mis à niveau vers un réservoir de 1000 gallons et une pompe de 1500 gpm, ainsi que des équipements de sauvetage et spécialisés. Il est possible de convertir la zone arrière en service d’ambulance “avec seulement quelques ajustements simples”. Là’ une chenille télécommandée à bord pouvant transporter jusqu’à 1 650 livres. Les LED autour du camion fournissent 20 fois plus de lumière que sur un camion de pompier typique, et les LED sous le pare-brise peuvent changer de couleur pour communiquer les problèmes d’état.

Berlin, Amsterdam et Canberra sont en train de commander le CFT pour le développement et les tests en conditions réelles. Menlo Park avait envoyé un de ses mécaniciens en Autriche pour s’assurer que le département pouvait utiliser le véhicule, et le mécanicien est revenu avec une opinion favorable du camion. Même si ce hameau est hors de course, la rumeur veut que la ville voisine de Santa Cruz pourrait appeler Rosenbauer pour s’emparer de l’une des dix machines à sous de pré-production disponibles.

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