Le Genesis GV80 2021 dépasse environ 65 000 $ pour le modèle V6 de 375 HP


Le Genesis GV80 2021 arrivera aux États-Unis au second semestre de cette année. C’est l’utilitaire sport à trois rangées dont la jeune marque de luxe coréenne avait besoin depuis le début. Lire l’histoire complète ici.

La Genesis GV80 est construite sur la nouvelle plate-forme à propulsion arrière de la marque baptisée M3, qu’elle partagera avec la nouvelle berline G80.

SangYup Lee, le chef du Genesis Design Center, a pleinement profité de l’architecture à propulsion arrière du SUV, donnant au GV80 une longue distance entre le tableau de bord et l’essieu et une cabine en retrait.

La calandre du GV80 est toute nouvelle, tandis que son mélange attrayant d’arêtes vives et de courbes musclées est plus européen que asiatique du sud-est.

Le GV80 est à un pouce ou deux de la Hyundai Palisade dans toutes les dimensions extérieures, et les deux VUS sont construits dans l’usine massive de Hyundai à Ulsan, sur la côte sud-est de la Corée du Sud.

Bien que ses portes, son capot et son hayon soient en aluminium léger, le corps en blanc est en acier.

Genesis a confirmé deux moteurs à essence pour les États-Unis: un nouveau V6 biturbo de 3,5 litres et le quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de 290 chevaux qui seront également utilisés dans le G70.

Les deux moteurs seront associés à la boîte automatique à huit rapports de Hyundai. Il n’est pas prévu d’offrir la nouvelle transmission à double embrayage humide de la société.

Une version à propulsion arrière est dans les plans, mais la plupart des GV80 auront une traction intégrale et un contrôle tout-terrain avec des paramètres pour le sable, la boue et la neige.

Malgré les panneaux de bois, les coutures françaises, le cuir matelassé, l’éclairage ambiant, les boutons et les garnitures moletés et un écran tactile d’infodivertissement massif de 14,5 pouces, l’intérieur semble toujours minimaliste. C’est un compliment.

L’espace dans la deuxième rangée est à peu près correct pour cette classe, mais entrer dans la troisième rangée est un défi.

17/17 DIAPOSITIVES

  • Genesis a publié quelques détails américains supplémentaires sur son nouveau SUV de luxe GV80.
  • Un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres turbocompressé est le moteur de base, et un V6 de 3,5 litres à double turbo est la mise à niveau et développe 375 chevaux.
  • Nous prévoyons que les prix commenceront à environ 50 000 $ et se termineront à environ 65 000 $.

Genesis a révélé le GV80 pour la deuxième fois à Miami – deux semaines après son dévoilement coréen et notre premier disque – alors que la ville se prépare comme une folle pour accueillir le grand match. Il n’y a toujours pas de mot officiel sur le prix, mais nous avons tout à fait raison: le GV80 commencera à 50000 $ pour la transmission intégrale à quatre roues motrices arrière et à 65000 $ à crête à pleine charge pour le V6 à transmission intégrale.

© Genesis
Un quatre cylindres de 2,5 litres turbocompressé est le moteur de base, et vous devrez attendre cet été pour en acheter un aux États-Unis.

Cela le rendra un peu moins cher que des concurrents tels que la classe Mercedes-Benz GLE, qui commence dans la gamme de 50000 $ pour un modèle à quatre cylindres et peut atteindre bien dans la gamme de 80000 $ pour un modèle à six cylindres entièrement équipé.

Les deux choix de moteurs turbocompressés du GV80 pour le marché américain sont nouveaux pour les familles Hyundai et Genesis. Le turbo-quatre de 2,5 litres est le même moteur que celui de la nouvelle Sonata N-Line, et il devrait produire environ 290 chevaux dans le GV80. Le moteur bi-turbo de 3,5 litres surpasse les 365 chevaux actuels du V6 de 3,3 litres de la marque, soit 375 chevaux au total. Une boîte automatique à 8 rapports et une suite complète d’assistance au conducteur sont de série. Les modèles à traction intégrale ont un différentiel électronique à glissement limité.

© Genesis
2021 Genesis GV80

Nous avons également remarqué un autre détail intéressant: les clignotants latéraux sont montés sur les flancs, pas sur les rétroviseurs, et ils s’allument de la même manière à double barre que les phares avant. La dernière voiture dont nous nous souvenons avoir fait quelque chose de similaire était le long et mince clignotant de la BMW Z8. Les semi-camions et les autobus scolaires n’ont pas de clignotants aussi gros.

Le GV80 sera en vente cet été.

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