Le méta-matériau acoustique de Nissan est là pour rendre votre véhicule électrique encore plus silencieux

Les vibrations et la dureté du bruit – alias NVH – sont le fléau des ingénieurs automobiles depuis des décennies. Il est composé d’une combinaison de sons et de sensations de la transmission d’un véhicule ainsi que du bruit de la route et du bruit ambiant (comme les sons de la ville), et il est difficile de s’en débarrasser.

Dans une voiture électrique, ce travail est rendu encore plus difficile car le niveau de bruit du véhicule est beaucoup plus faible. Un «plancher de bruit» est la somme totale de tous les sons indésirables que vous devez surmonter pour mesurer un son spécifique. Un exemple serait que vous essayez d’avoir une conversation lors d’un concert de rock et que votre ami ne vous entend pas parce que la combinaison de la musique et de toutes les autres personnes qui parlent a fait monter le bruit de fond de la pièce.

Parce qu’une voiture électrique n’a presque pas de bruit de transmission, pour masquer des choses comme le bruit routier, les ingénieurs ont dû faire preuve de créativité en essayant d’atténuer les vibrations qui traversent les pneus de votre véhicule et dans l’habitacle. La plupart utilisent une combinaison de caoutchouc épais et de tapis en fibre sous les tapis de la voiture, mais les ingénieurs de Nissan disent qu’ils ont trouvé quelque chose de mieux.

Nissan a annoncé mardi son méta-matériau acoustique au  salon CES 2020  à Las Vegas. Là où ce «méta-matériau» diffère des matériaux d’insonorisation traditionnels, c’est qu’il utilise deux couches de plastique léger avec un réseau en forme de miel entre elles. Cette structure utilise de l’air pour piéger essentiellement les vibrations relativement basses fréquences (500 Hz à 1 200 Hz) dont est constitué le bruit routier.  

Le méta-matériau acoustique est particulièrement intéressant dans le monde des véhicules électriques en raison de sa conception allégée. Nissan estime que ce matériau représente environ un quart du poids des matériaux traditionnels, et moins de poids se traduit finalement par de meilleures performances et une gamme accrue.

Nissan a fait ses débuts le méta-matériau acoustique sur son concept Ariya cette année au CES, mais il a travaillé pour développer le truc depuis le début de 2008. Au début, la technologie a vu l’utilisation comme composant d’antennes très sensibles conçues pour mesurer les ondes électromagnétiques.

Nous avons contacté Nissan pour avoir une meilleure idée du moment où nous pourrions nous attendre à voir le méta-matériau trouver son chemin dans la Nissan Leaf et d’autres véhicules, mais il n’a pas immédiatement répondu à notre demande de commentaires.

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