Le patron de la R&D de BMW voit encore 30 ans pour les moteurs à essence, mais les V8 et V12 pourraient mourir

Au cours de plusieurs conversations avec Automotive News Europe en 2019, le patron de BMW R&D Klaus Fröhlich a exposé un certain nombre de questions, y compris l’avenir qu’il envisage pour les groupes motopropulseurs BMW. Du côté de la gestion interne, Fröhlich a déclaré que le coût élevé des mises à niveau constantes pour maintenir la conformité des moteurs signifie «nous devons rationaliser nos offres». Deux moteurs sont déjà sur le bloc de coupe en attendant la chute de la lame: le trois cylindres de 1,5 litre utilisé dans la Mini Cooper D, et le quad-turbo, 3,0 litres en ligne-six qui propulse des modèles tels que le 750d avec 394 chevaux et 560 livres-pied de couple. Bien que ce dernier moulin ne fasse ses débuts que quatre ans Il y a pour l’année modèle 2017, selon l’exécutif, le quatuor de soufflantes rend le brûleur fioul “trop ​​cher et trop compliqué à construire”. Qui aurait pensé ça?

En février de l’année dernière, BMW Blog a rapporté la rumeur selon laquelle le constructeur automobile de Munich pourrait se débarrasser de ses moteurs V12 et V8 dans la nouvelle génération de la série 7. Couper le V12 de 6,6 litres ne serait pas une grande surprise, comme Audi et Mercedes-Benzayant déjà annoncé son intention de supprimer leurs offres de 12 cylindres. L’idée de tuer le V8 a soulevé les sourcils, le problème étant que BMW est déjà en mesure de faire correspondre les sorties du V8 avec des moteurs six cylindres électrifiés de plus petite cylindrée. Les commentaires de Fröhlich font écho à ces rumeurs. Il a déclaré que les “quelques milliers d’unités du V12 chaque année” rendaient le fardeau des coûts difficile à avaler, de sorte qu’il “pourrait ne pas avoir d’avenir”. En ce qui concerne le V8, il dit que les ingénieurs ont un PHEV à six cylindres de 600 chevaux produisant “suffisamment de couple pour détruire de nombreuses transmissions”, alors quel est l’intérêt de deux autres cylindres, sauf la nostalgie? Fröhlich prédit les moteurs diesel quatre et six cylindres de BMWrestera pendant au moins encore 20 ans et nos unités à essence pendant au moins 30 ans. “Cependant, il a ajouté qu’il” était déjà difficile de créer une analyse de rentabilisation solide pour maintenir [[le V8] en vie. “Cela contredit une autre rumeur de la dernière année, d’un nouveau V8 performant du nom de code S68 , pour arriver dans deux ou trois ans, peut-être dans un M5 CS.

Fröhlich dit que les groupes motopropulseurs électrifiés gagneront en traction, la clé étant de trouver la stratégie électrique appropriée au bon endroit. Il dit que l’Europe dans son ensemble n’est pas désireuse de passer immédiatement au tout électrique, donc les PHEV ouvriront la voie. L’évolution à venir de la plate-forme CLAR de l’entreprise, prévue pour 2021, a été conçue avec “un nouveau plancher central pouvant accueillir des batteries de plus haute densité”. Les changements maintiendront le poids, propulseront des PHEV qui peuvent parcourir de 80 à 120 kilomètres (50 à 75 miles) en mode purement électrique, et permettront des réservoirs de carburant plus grands pour une plus grande autonomie.

Le chef de la R&D avait beaucoup plus à dire, comme une charge rapide ne devrait avoir lieu qu’une fois tous les 20 cycles de charge, que les batteries pourraient devenir plus chères en raison de la demande de matières premières, mais il considère toujours les batteries comme la meilleure solution pour les voitures particulières et l’hydrogène, piles à combustible comme le meilleur pour les camions légers et lourds. Rendez-vous à l’ ANE pour consulter l’interview complète.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*