Les voitures électriques de Mazda n’emballeront pas de batteries géantes pour une bonne raison

Les batteries ne sont pas exactement la chose la plus respectueuse de la Terre à produire en ce qui concerne les ressources de la planète, mais les constructeurs automobiles augmenteront leur production au cours de la prochaine décennie alors que l’industrie se tourne vers la fabrication de voitures plus électriques . Et  Mazda  n’est pas encore prête à participer totalement.

Au lieu de cela, le constructeur automobile japonais privilégie les batteries plus petites, donc les voitures électriques qui arborent des gammes plus courtes en raison d’un stockage d’énergie moindre. Et la raison est précisément liée à l’impact des batteries sur l’environnement. Autocar a rapporté lundi les commentaires du chef du produit et de l’ingénierie de Mazda Europe, Joachim Kunz, concernant la stratégie de batterie de l’entreprise. Le chef de produit a déclaré que Mazda avait étudié les émissions de dioxyde de carbone depuis le début de la production jusqu’à la fin de la vie d’une voiture.

La recherche chez Mazda a montré que les véhicules électriques à grande batterie comprenaient un impact négatif sur le CO2 par rapport à un véhicule diesel traditionnel du constructeur automobile. En fin de compte, le véhicule diesel sera probablement plus efficace en termes de production de CO2 tout au long de la durée de vie de la voiture. La recherche citée par Kunz a mentionné une batterie de 95 kilowattheures. En comparaison, la voiture électrique mutes MX-30 de Mazda arbore une batterie de 35 kWh. Mazda USA n’a pas immédiatement répondu lorsqu’on lui a demandé plus d’informations sur la stratégie de la batterie.

Ce chiffre d’énergie de la batterie, selon Kunz, a produit des économies de CO2 à 50 000 miles par rapport à un véhicule diesel de la société. Une partie de la sauce secrète de Mazda est également plus d’autonomie par kWh d’énergie. Avec 35 kWh, le MX-30 devrait parcourir 130 miles. C’est assez bas par rapport à d’autres véhicules électriques abordables en vente aujourd’hui comme la Nissan Leaf (jusqu’à 226 miles) et la Chevy Bolt EV (259 miles).

Bien qu’il ne soit pas encore officiel de savoir si le MX-30 se rendra aux États-Unis, un moteur d’extension de la gamme sera probablement au menu s’il le fait. Cette unité sera basée sur le moteur rotatif de Mazda et donnera probablement à l’EV une gamme plus utile pour les Américains qui parcourent de plus grandes distances à la fois.

Mazda n’est pas la seule entreprise japonaise à adopter la technologie EV. Honda a largement rejeté l’adoption des véhicules électriques et continue de préférer une stratégie hybride , en particulier pour le marché nord-américain. Tout ce que je peux dire, c’est que cette nouvelle décennie s’annonce transformatrice.

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