Mahindra Roxor Facelift 2020: moins de CJ-7, plus de FJ40?


Le Mahindra Roxor 2020 recevra une légère mise à jour esthétique, peut-être une tentative délibérée de créer une distance stylistique entre le côte à côte hors route et l’ancien CJ-7 de Jeep. Pour 2020, la Roxor supprime sa calandre en cascade à 4 fentes au profit d’une calandre rectangulaire arrondie avec un contour couleur carrosserie.

© Personnel de Truck Trend Network

Formant un ovale autour des phares, le nouveau carénage avant ressemble maintenant un peu à cet autre tout-terrain prestigieux, le Toyota Land Cruiser 40-Series.

Mahindra Roxor 2020 Mises à jour à l’intérieur et à l’extérieur

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En plus du nouveau carénage avant – qui conserve une calandre arrondie et des ailes avant prononcées – le 2020 Mahindra Roxor reçoit également quelques améliorations de conduite et de nouveaux équipements en option. Une transmission réengrenée et un rapport de pont arrière de 5,38: 1 offrent des réponses améliorées et un changement de vitesse plus fluide. De plus, le Roxor est maintenant disponible avec un kit de levage installé en usine, ainsi que des amortisseurs monotubes Bilstein en option.

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Trois nouvelles couleurs standard sont disponibles, visibles sur l’outil de configuration de la société qui peut créer n’importe quelle variation des schémas de couleurs Roxor 450-plus. Un cadre en acier, un turbodiesel de 2,5 L de série et une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à six vitesses sont conservés en 2020, mais ils font néanmoins du Roxor une alternative convaincante aux UTV côte à côte conventionnels. Avec un prix de départ de 16 599 $ et une capacité de remorquage de près de 3 500 livres, il pourrait être un appareil de chasse idéal ou une alternative amusante aux autres sports côte à côte.

Les problèmes juridiques ont-ils forcé la refonte?

Le Mahindra Roxor a été sous le feu depuis avant son introduction sur le marché américain des véhicules hors route. En 2018, Fiat Chrysler Automobiles a déposé une plainte auprès de la Commission du commerce international des États-Unis au motif que la Roxor avait enfreint la tenue commerciale de la marque Jeep. La plainte mentionnait spécifiquement les côtés plats et verticaux du corps du Roxor, les loquets extérieurs du capot, les évasements trapézoïdaux des ailes et un capot plat avec des bords quart de rond.

La FCA a également contesté la calandre à fentes de Roxor, même si les deux sociétés sont parvenues à un accord en 2009 selon lequel Mahindra pourrait utiliser la fonction de calandre à 4 fentes sur le Scorpio, un petit SUV qui était censé venir aux États-Unis avant son lancement. annulée en 2012. En 2019, la commission a jugé que la FCA n’était pas empêchée de demander des dommages et intérêts sur la base de cet accord antérieur.

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En novembre, le juge en droit administratif de la Commission du commerce international Cameron Elliot a estimé que le Roxor avait enfreint la tenue commerciale de Jeep. Ce n’était pas une décision officielle, cependant, et la commission du commerce examinera maintenant l’affaire avant de confirmer ou de rejeter le point de vue du juge Elliot. Si la commission confirme ses conclusions, la Mahindra Roxor 2020 pourrait faire l’objet d’une ordonnance de cesser ou de s’abstenir ou d’une exclusion sévère, cette dernière interdisant à quiconque d’importer le petit tout-terrain.

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Nous espérons que cela n’arrivera pas à cela, d’autant plus que le Mahindra Roxor 2020 représente une valeur décente sur le marché côte à côte hors route, et qu’il est assemblé au Michigan, créant ainsi des emplois aux États-Unis.

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Source: Mahindra, The Drive

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