Mazda Miata obtient le «freinage» régénératif i-ELOOP sur davantage de marchés

La Mazda MX-5 Miata obtient le système de « freinage» régénératif i-ELOOP de la société sur davantage de marchés étrangers. Il y a quelques mois, la société l’a annoncé pour le marché japonais, et cette semaine, elle a annoncé que le Royaume-Uni aurait également cette fonctionnalité. Cela nous rend curieux de savoir si elle sera proposée sur le marché américain Miatas. Nous avons contacté Mazda et nous mettrons à jour cette histoire si et quand nous entendrons de nouveau.

Pour un rappel rapide, i-ELOOP est un système qui a été introduit ici sur la Mazda6 il y a plusieurs années , et il ajoute un condensateur pour stocker l’électricité générée par l’alternateur pendant la décélération (d’où notre utilisation antérieure de citations autour du “freinage”) qui peut être utilisé pour faire fonctionner des accessoires intérieurs tels que le système audio et la climatisation. Ensuite, avec la puissance provenant du condensateur, l’alternateur peut être désengagé, améliorant ainsi l’efficacité du moteur en réduisant la traînée. Et en utilisant un condensateur plutôt qu’une batterie, le système est plus compact, plus léger et capable de se recharger plus rapidement qu’une batterie conventionnelle de même capacité.

Quant à l’efficacité, la Mazda6 avec i-ELOOP a réussi à obtenir environ 5% de miles de plus par gallon sur la route qu’une sans, passant de 38 mi / gal à 40 mi / gal. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une amélioration massive, c’était une amélioration mesurable , peut-être notable. L’application d’un gain similaire à une Miata augmenterait l’économie de carburant de 35 à près de 36,75 mi / gal sur l’autoroute, sur la base des numéros de la voiture équipée automatiquement. Le manuel passerait de 34 à près de 35,7.

Le système i-ELOOP est de série sur toutes les nouvelles Miatas au Royaume-Uni, qui comprend les moteurs de 1,5 litre et 2,0 litres avec transmission manuelle ou automatique. Étrangement, seules les voitures équipées en automatique l’obtiennent au Japon. Cela signifie que Mazda pourrait l’offrir sur les deux options de transmission aux États-Unis. La considération clé sera probablement le coût. Le système, lorsqu’il a été lancé aux États-Unis, n’était disponible que sur la Mazda6 la plus chère, et même alors, c’était une option à coût supplémentaire. Et en regardant les prix de la capote UK Miata et en comparant les niveaux de finition équivalents, le prix a augmenté entre 2 800 £ et 4 100 £. Le nouveau modèle bénéficie également de nouvelles fonctionnalités de sécurité standard, mais nous nous attendons à ce que le système i-ELOOP contribue de manière significative. S’il est proposé aux États-Unis, il est possible qu’il ne soit disponible qu’en option.

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