Même grand GTS, plus rempli (avec cylindres)


La Porsche 718 GTS 4.0 2020 est là, et son moteur bat au rythme de six cylindres, pas quatre comme dans les coupés 718 Cayman réguliers et les roadsters Boxster, y compris le quatre cylindres GTS. Le “4.0” dans son nom représente la cylindrée du moteur à six cylindres et est un signe mort que c’est le même moteur qui rend le Cayman GT4 plus chaud et le 718 Boxster Spyder si spécial.

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La spécification GTS, disponible dans toute la gamme Porsche, décrit généralement un ensemble impliquant une puissance supplémentaire sur la version S, ainsi que des améliorations de châssis et d’échappement plus sportives et une finition unique. L’agitation dans ce moteur magique 4.0, cependant, est clairement une escalade du jeu GTS de Porsche, ce qui rend le niveau de finition déjà attrayant plus souhaitable que jamais, du moins sur les versions 718 Boxster et Cayman.

© Motor Trend Staff

Le moteur à six cylindres à plat est légèrement désaccordé par rapport à ceux trouvés dans le screamin ‘Cayman GT4 et 718 Boxster Spyder. Le moteur de la 718 GTS 4.0 produit toujours 394 chevaux, 29 de plus que le 718 GTS à quatre cylindres que Porsche continuera de vendre. Nous doutons que beaucoup de gens manqueront les 20 poneys perdus dans le transfert du flat-six du GT4 et du Boxster Spyder à ce GTS, et en plus, le couple de pointe est inchangé par rapport aux 309 lb-pi que vous obtenez dans ces modèles, ainsi que les quatre -pot GTS. Ce qui importe vraiment ici, c’est que le pic de puissance du GTS 4.0 arrive au sommet de la plage de régime, juste à côté de la ligne rouge à 7 800 tours par minute.

Mais la bonne nouvelle ne s’arrête pas au moteur. Oh non. La GTS 4.0 sera livrée exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, probablement la même unité à sensation super puissante et pourtant directe que l’on trouve sur le Cayman GT4. (La transmission automatique à double embrayage offerte sur les GTS moindres est hors du menu!) Espérons qu’ils ont trié l’engrenage, qui nous a semblé trop grand pour des performances d’accélération maximales. Nous ne nous soucions pas non plus du système de désactivation des cylindres standard, qui peut fermer une rangée de cylindres lorsque les charges du moteur sont faibles pour des raisons d’efficacité. Étant donné à quel point cela est ennuyeux, et que le changement de vitesse et la vitesse ne sont pas ennuyeux, nous énoncerons l’évidence: changer le flat-six pour vous-même tout en fouettant une route secondaire se prélassant dans la bande sonore du moteur est tout l’intérêt de cela. GTS. Porsche dit que le 4.0 atteindra 60 mph à l’arrêt en 4,3 secondes et passera à une vitesse de pointe de 182 mph.

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Porsche 718 Cayman 02 2020

Les éléments habituels de la vitesse GTS sont inclus sur le 4.0, bien sûr: Porsche Active Suspension Management avec une baisse de 0,8 pouce de hauteur de caisse, la Porsche Torque Vectoring électronique et un différentiel mécanique à glissement limité sont de série. Porsche comprend également un système d’échappement sport et Sport Chrono, ainsi qu’une application Porsche Track Precision améliorée. Une roue de 20 pouces est boulonnée à chaque coin, avec les fronts portant des pneus 235/35 et les arrières enveloppés de caoutchouc 265/35. Les freins ont également été renforcés, et les rotors avant mesurent 13,8 pouces (contre 13 sur le modèle GTS standard) et les freins arrière sont mis à niveau vers des rotors de 13 pouces. Comme vous vous en doutez, la céramique au carbone est toujours une option (coûteuse). Esthétiquement, le GTS 4.0 porte un becquet à lèvres noir, le même carénage avant Sport Design que le GTS normal, et un pare-chocs arrière redessiné (pour accueillir l’échappement) en noir. Les lentilles des feux de position avant sont teintées, tout comme les feux arrière. L’intérieur est revêtu d’Alcantara et des sièges sportifs et bien renforcés devraient vous garder verrouillé en place pendant la conduite dure.

Nous sommes simplement heureux que Porsche ait trouvé une autre utilisation pour ce six cylindres à plat de 4,0 litres, d’autant plus qu’il a élargi la disponibilité des moteurs turbocompressés dans toute sa gamme. Nous espérons qu’ils continueront de recevoir de nouvelles applications. Il n’y a pas encore de mot sur les prix des 718 GTS 4.0, mais attendez-vous à ce qu’ils sonnent sous le prix de 100 550 $ de la GT4. Quelque part autour de 90 000 $ sonne bien, car cela se situe bien entre la GT4 et les modèles turbo-quatre GTS. Les concessionnaires prendront les commandes dès cet été de cette année.

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