Mercedes-Benz GLB250 2020: essai de montage et de mise en valeur

Le lancement d’un nouveau SUV de nos jours peut souvent donner l’impression de couper les cheveux. Vous n’avez peut-être pas vu beaucoup d’espace blanc entre la Mercedes-Benz Classe GLA sous -compacte et la Classe GLC légèrement plus grande mais toujours compacte, mais c’est exactement là que ce nouveau SUV de la classe GLB a l’intention d’exister. Mais plutôt que d’être simplement un tweener, une sorte de demi-étape entre le GLA et le GLC , le GLB a un certain nombre d’attributs qui lui permettent de se démarquer. En fait, étant donné le choix entre les trois, le GLB est celui que je voudrais garer dans mon garage.

Une partie de ce qui aide le GLB à se démarquer est sa conception. Vous pouvez certainement voir des éléments des autres nouveaux VUS de Mercedes ici, en particulier dans le carénage avant inférieur et la forme des feux arrière. Mais au lieu de ressembler à un méli-mélo des GLA et GLC – ou, Dieu nous en préserve, un autre coupé effrayant – le GLB ressemble en fait à l’ancienne Classe GLK de Mercedes . C’est boxy de toutes les bonnes façons.

J’aime aussi comment vous pouvez changer l’esthétique du GLB en fonction des options que vous choisissez. Stick avec un plus petit ensemble de roues de 18 pouces et le style standard, et le GLB est un petit mignon mignon robuste. Optez pour des roues de 20 pouces et choisissez l’extérieur de la ligne AMG comme la voiture que vous voyez ici, et le GLB ressemble presque à une trappe chaude adulte.

Dimensionnellement parlant, le GLB et le GLC sont extrêmement similaires. Le GLC est un peu plus long et un peu plus large, mais le GLB est plus grand. Cela ne vous surprendra peut-être pas d’apprendre que les bords carrés du GLB permettent un peu plus d’espace pour la tête et l’espace de chargement que le GLC, mais il est intéressant de noter qu’il offre également plus d’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière. Bien sûr, c’est si vous spécifiez le GLB dans sa configuration standard à cinq passagers. Oui, vous pouvez obtenir le GLB avec une troisième rangée de sièges – un supplément de 850 $ – mais je ne le recommanderais pas. J’ai regardé la zone de chargement de ma voiture d’essai à cinq places sous tous les angles et je ne peux pas imaginer y fourrer une troisième rangée, d’autant plus que cela entravera l’espace pour les jambes et la capacité de chargement de la deuxième rangée. Si vous prévoyez de vendre régulièrement une couvée assez importante, vous aurez probablement besoin d’un véhicule plus gros.

En plus de la hauteur sous plafond, le pare-brise droit, la position assise haute et la ceinture de caisse basse du GLB contribuent beaucoup à faire rentrer chez vous la sensation générale d’espace. Vous pouvez voir tout le long du capot en pente progressive et les piliers A relativement minces ne blessent pas trop les lignes de vue. Les personnes plus grandes n’auront aucun problème à se mettre à l’aise à l’avant ou à l’arrière. Obtenez le toit ouvrant panoramique de 1 500 $ pour un effet d’ouverture maximale.

La grande configuration d’infodivertissement à deux écrans du GLB se trouve sous la base du pare-brise, ajoutant à cette grande visibilité vers l’extérieur. Une paire d’écrans de 7 pouces est standard, mais le package Premium de 2250 $ pompe ces écrans jusqu’à 10,25 pouces, avec des graphiques nets et des couleurs vives, et des mises en page et des conceptions reconfigurables. Il s’agit de la même interface multimédia MBUX que vous trouverez dans les autres voitures neuves de Mercedes; les écrans peuvent être actionnés par le toucher, des pavés numériques sur le volant, un trackpad sur la console centrale ou via les commandes vocales de la voix naturelle de l’entreprise.

MBUX obtient un coup de pouce pour son inclusion standard d’ Apple CarPlay , d’ Android Auto et d’un point d’accès sans fil, sans parler des superpositions de réalité augmentée super cool qui s’affichent sur la caméra orientée vers l’avant lorsque vous êtes sur un itinéraire de navigation actif. D’un autre côté, je trouve toujours que l’assistant virtuel à commande vocale est un peu capricieux. Bien sûr, je peux dire: “Hé, Mercedes, j’ai froid”, et la voiture augmentera automatiquement la chaleur. Mais si j’ai une conversation avec un passager et que je mentionne même le mot «Mercedes», le système s’éclaire: «Comment puis-je vous aider? (La technologie de l’IA est-elle trop utile?)

Le chargement de la technologie d’aide à la conduite est également impressionnant, bien que vous deviez payer pour jouer. L’assistance d’attention et l’assistance au freinage de Mercedes sont standard, tout comme la caméra de recul mandatée par le gouvernement fédéral, mais toutes les autres aides à la conduite sont malheureusement verrouillées derrière le mur de paiement. Le forfait d’assistance au conducteur de 2250 $ vous offre la plupart des choses que vous voulez vraiment, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l’assistance au changement de voie, l’adaptation de la vitesse en fonction de l’itinéraire et plus encore. Un autre forfait d’aide au stationnement de 1 090 $ ajoute une caméra panoramique et une aide au stationnement active. Tous ces systèmes fonctionnent comme annoncé et s’intègrent parfaitement à l’expérience au volant. Le système de suivi de voie ne vous fait pas de ping-pong entre les lignes blanches et le régulateur de vitesse adaptatif augmente et diminue en douceur la vitesse de la voiture.

Tout sur l’ambiance sur route du GLB est assez facile à vivre. Le châssis est bien réglé pour filtrer les bosses dures sur la route – même sur ces grosses roues de 20 pouces – mais traduit juste assez de rétroaction pour le conducteur pour vous faire savoir ce qui se passe au niveau de la route. La direction est légère, mais répond rapidement. Vous pouvez basculer entre les modes de conduite Confort, Sport et Eco, bien que, mis à part certains points de changement de vitesse modifiés, je ne ressens pas vraiment de différence. Il existe également un paramètre individuel, mais vous devez le sélectionner manuellement à chaque démarrage de la voiture. (Cette gêne n’est pas unique au GLB, au fait. Pourquoi me laisser créer mon propre réglage mais ensuite me forcer à basculer la sélection Drive Select de Confort à Sport à Individuel à chaque fois?)

Mercedes-Benz ne propose pour l’instant que son nouveau SUV sous la forme GLB250. La traction avant est standard, mais la transmission intégrale 4Matic est disponible pour 2000 $. Obtenez 4Matic et vous obtenez également un réglage de conduite tout-terrain, ce qui réduit la réponse des gaz et empêche les freins antiblocage d’intervenir trop rapidement. Le contrôle de descente est également disponible, mais soyons honnêtes: le GLB250 est autant un véhicule tout-terrain qu’un sept places.

Sous le capot, le GLB utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, offrant 221 chevaux et 258 livres-pied de couple. Ce n’est pas une tonne de puissance – Mercedes-Benz estime un temps de 0 à 60 mi / h d’environ 7 secondes – mais c’est suffisant pour parcourir la ville et passer Prius sur l’autoroute. La boîte automatique à huit rapports et à double embrayage passe rapidement, mais surtout, en douceur.

Quant à l’économie de carburant, le GLB est à peu près en partie avec d’autres VUS sous-compacts. Quelle que soit la configuration du lecteur, vous envisagez un total de 26 miles par gallon estimé par l’EPA. Fait intéressant, la version à traction intégrale est 1 mpg plus efficace sur le cycle de la route, à 31 mpg par rapport aux 30 mpg du FWD. Malgré cela, pendant la conduite mixte, j’ai tendance à voir les chiffres plus proches de la cote de ville de 23 mpg du GLB.

Il convient de noter que le GLC de taille similaire – et plus cher – est objectivement le plus performant. Son moteur turbocompressé de 2,0 litres développe 255 ch et 273 lb-pi de couple, et il accélérera à 60 mi / h en 6,1 secondes plus rapidement. Oui, le GLB250 est un peu pokey en comparaison, bien qu’il soit tout aussi silencieux et raffiné que son grand frère. De plus, si vous avez besoin de plus de punch, il y a toujours le prochain Mercedes-AMG GLB35 .

De l’autre côté du spectre, la plus petite classe GLA offre une alternative moins coûteuse, mais si vous allez dans cette voie, attendez au moins la nouvelle version considérablement améliorée soit mise en vente. Pourtant, je pense que le GLB est de la bonne taille avec les bonnes fonctionnalités au bon prix. Que vous le compariez au GLA ou au GLC, le GLB250 offre le même luxe et la même technologie avec plus d’espace intérieur et, franchement, plus de personnalité.

À 37595 $, le GLB250 réduit le prix de base d’un GLC300 de 5900 $. Mais comme toute Mercedes moderne, le prix grimpe rapidement à partir de là. Devenez fou avec les mises à niveau et vous pouvez spécifier un GLB250 4Matic jusqu’à environ 60 000 $. Faites preuve d’un peu de retenue, cependant, et vous pouvez partir dans une version modeste comme ma voiture d’essai pour environ 47 000 $. Ce n’est certainement pas un changement stupide, mais c’est une pilule plus facile à avaler qu’un GLC300 équipé de manière similaire. Une  BMW X1 coûte également le même prix, et le Bimmer n’est pas aussi spacieux – ni aussi attrayant.

Ce que j’aime le plus de la Classe GLB, c’est qu’elle ne fait pas que diviser la différence entre le GLA et le GLC. Essayer de se coincer entre ces deux véhicules aurait pu entraîner un demi-pas médiocre – pas assez différent du GLA pour justifier une hausse des prix, mais trop compromis pour être une alternative convaincante à un GLC. Au lieu de cela, le GLB peut être fier de lui-même, avec style et substance à la pelle.

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