Nissan e-4ORCE Prototype Première conduite | L’avenir des performances de Nissan est électrique

Carrière autour d’un skidpad glissé sur l’eau, d’un parcours de slalom serré et d’une accélération à plat sur le Las Vegas International Speedway dans le nouveau prototype bimoteur Nissan e-4ORCE, j’ai la sensation distincte que ce véhicule, malgré les vantardises importantes de l’efficacité et la douceur de roulement par les ingénieurs Nissan à portée de main, est en fait conçu avec des performances à l’esprit.

Cela peut sembler à certains égards contraire au positionnement actuel de l’entreprise. Si vous nous demandez ce que Nissan représente, nous pourrions décrire des prix avantageux , des croisements bien vendus (quoique quelque peu anodins) , la fuite scandaleuse de la justice de leur ancien PDG et un accent sur les véhicules électriques abordables .

Mais, malgré tout cela, Nissan travaille activement à changer les perceptions des consommateurs, ramenant la marque à son apogée en matière d’innovation de performance – une époque qui a duré à peu près depuis l’introduction du premier Skyline GTR à la fin des années 1960, en passant par les 510 et Z. Les voitures des années 70, les Maximas (et Z-Cars) des années 80 et 90, et semblent avoir quasiment cessé après l’introduction de la GT-R actuelle il y a 12 ans. Mais comme l’avenir est électrique, il semble que cela pourrait bien signifier faire fonctionner ses voitures électriques .

«L’idée est ici de démontrer l’application de cette technologie à une conduite cohérente», a déclaré Jonathon Ratliff, directeur principal du déploiement de la technologie zéro émission de la marque, alors que nous nous asseyons au bord de la route sous le soleil de Las Vegas après notre temps au volant de la géométrie. -motif, gris sur noir, conduite à droite, spécification du marché intérieur japonais, prototype e-4ORCE. “Mais cette voiture d’ essai montre que nous pourrions atteindre des performances très élevées avec ce système, et le potentiel d’avantages en termes de performances en termes d’accélération et d’adhérence.”

Comme le suggère Ratliff, les mêmes technologies qui rendent la voiture amusante à conduire, la rendent également sûre et équilibrée. Ces caractéristiques comprennent de nouveaux systèmes de commande de moteur pour une application de puissance plus douce et un nouveau système de freinage arrière régénératif , qui, couplé à celui avant, permet des ralentissements plus fluides. Il existe également un système de vectorisation de couple à quatre roues basé sur le freinage pour maximiser la traction dans les courbes et dans des conditions météorologiques difficiles.

De toute évidence, les groupes motopropulseurs électriques à quatre roues motrices peuvent déjà être trouvés dans les véhicules électriques plus chers de Tesla , Jaguar , Audi et Mercedes . Mais des fabricants abordables comme Hyundai , Kia , Chevrolet et d’autres ont jusqu’à présent abandonné les systèmes de traction intégrale à deux moteurs, pour limiter les coûts et la complexité. Ce véhicule semble représenter les efforts potentiels de Nissan pour offrir ce système haut de gamme et souhaitable aux consommateurs, de manière plus fluide, et peut-être même à un prix inférieur.

«L’aspect le plus important est de pouvoir déplacer le couple de l’avant vers l’arrière et de le contrôler au niveau des roues individuelles. Et, oui, d’autres OEM haut de gamme mettent en œuvre ces systèmes, et sans nommer de noms, ce sont les sociétés dont nous évaluons les produits », a déclaré Ratliff. “Mais le mécanisme de contrôle que nous avons est plus robuste, ce qui conduit à un temps de réponse plus rapide, des réponses plus fluides dans les courbes et une détection, une réaction et un contrôle plus rapides des moteurs électriques.”

Nous ne savons pas comment les élargisseurs d’ailes, les roues de rallye et l’intérieur avant de l’écran se connectent à cette mission d’améliorer la douceur. Peut-être que ce n’est pas exactement le cas, et est plutôt un indicateur prémonitoire des plans futurs de Nissan pour les performances électriques.

«Nous considérons ce système comme l’avenir de notre stratégie d’électrification», déclare Ratliff. «La question devient de livrer le bon produit que le client recherche dans un véhicule électrique au bon moment. Si vous extrapolez, vous pourriez certainement voir que cela est appliqué dans nos véhicules de performance. Cela dépend simplement de l’appétit des consommateurs pour ce type de véhicule à l’époque. »

Nous ne savons pas si un Z ou un GT-R purement électrique rencontrerait des cris de joie ou d’horreur de la part des fidèles. Mais notre temps au volant a démontré que l’accélération et la dynamique de ce prototype sont de loin, bien supérieures à la Leaf, un moteur standard que Nissan avait également à portée de main pour nous pour déraper, slalom et glisser. Si c’est un effet secondaire d’un contrôle plus fluide et moins d’accélération et de décélération, nous le prendrons. Tout cela pour dire que l’on devrait être enthousiasmé par le futur des performances électriques à venir, et, en lisant entre les cônes, nous pensons que Nissan l’est aussi.

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