Pourquoi l’escalade Cadillac d’origine était littéralement un GMC Yukon rebaptisé


Cadillac a eu un problème naissant à la fin des années 1990: Lincoln, le rival de Crosstown à Detroit, a été frappé de plein fouet par le tout nouveau Navigator, les VUS décollaient en général et il n’avait rien à offrir à ses concessionnaires. General Motors avait une nouvelle plate-forme de camion GMT820 en préparation, mais elle ne serait pas prête à soutenir les Chevrolet Tahoe et GMC Yukon – et, comme prévu, une nouvelle Cadillac haute – jusqu’en 2000. Face à deux années de ventes et de marques manquées renforcement, Cadillac a visité le concessionnaire GMC.

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Cadillac Escalade 1999

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Nous ne sommes pas maladroits ici. Cadillac, à la rigueur, a simplement emprunté le Yukon Denali, le plus haut de gamme de GMC, et a giflé ses propres badges et enjoliveurs. (La broderie du siège spécifique à GMC a également été modifiée en faveur des logos Cadillac, et le revêtement extérieur des portes inférieures était unique à l’Escalade.) Ainsi est née la toute première Escalade, vendue pour deux années modèles entre 1999 et 2000. C’était une mesure provisoire destinée à faire flotter Cadillac dans l’espace SUV de luxe jusqu’à ce que le design basé sur le GMT820 soit arrivé pour l’année modèle 2002 en 2001. Et cela a fonctionné. Environ 50 000 Escalades ont été vendues au cours de la brève première génération du modèle.

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1999 GMC Yukon Denali

Curieusement, peu de gens se souviennent de l’Escalade de première génération. Cela a probablement plus à voir avec le statut iconique atteint par le modèle de deuxième génération qu’avec l’apparence quelque peu anonyme de l’original. L’Escalade 2002-2006, resplendissante dans le langage de conception angulaire Art & Science de Cadillac et ne partageant que sa forme de base avec des VUS GM moindres, est devenue un incontournable de la culture pop et était un habitué des MTV.

L’Escalade 1999-2000 était équipée d’un moteur V8 de 5,7 litres développant 255 chevaux, d’une transmission automatique à quatre rapports, d’amortisseurs Bilstein et d’un système de transmission intégrale AutoTrac. C’était également une plate-forme bien équipée, avec une meilleure garantie que ses camarades GM et OnStar standard, des sièges en cuir (à réglage électrique à l’avant), des rétroviseurs extérieurs chauffants, un système audio Bose et des commandes de climatisation arrière distinctes. C’était essentiellement mono-spec, sans options majeures disponibles. Gardez cela à l’esprit si vous avez envie de pêcher à la traîne pour Craigslist, car ce sont des choses bon marché de nos jours. Mentionnons, encore une fois, la relative obscurité de l’Escalade originale pour des exemples décents avec des miles de grande valeur qui semblent coûter moins de 5000 $ toute la journée.

Nous trouvons historiquement amusant que Cadillac, qui pour la plupart des années 90 était sur une lancée différenciant ses produits de ceux des marques moins générales de General Motors, a décidé d’inspirer l’ingénieur ce qui allait devenir son modèle le plus connu. Quiconque se souvient des années 1980 se souvient des points faibles de la pollinisation croisée de GM entre les marques, qui ont culminé (avec le fond?) Avec la berline compacte Cadillac Cimarron basée à Chevy Cavalier. Mais l’Escalade a persévéré; s’élevant au-dessus de son raccourci, ses racines de micro-ondes pour devenir une icône. Et maintenant, il entre dans sa quatrième génération pour 2021, comme différencié de ses frères et sœurs Chevy et GMC récemment redessinés comme jamais auparavant.

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