Alors que de nombreux constructeurs automobiles affirment que leurs VUS ont des attitudes difficiles et robustes, peu nombreux peuvent réellement offrir ce genre de performances. Quand il s’agit d’escalader des rochers et de devenir bien boueux, vous avez besoin d’un vrai SUV 4×4 pour gérer les choses difficiles. Entrez dans le Toyota 4Runner éprouvé .

Le 4Runner est l’un des rares VUS disponibles aujourd’hui avec une carrosserie sur châssis, contrairement aux multisegments automobiles qui sont de plus en plus populaires auprès des acheteurs. Disponible avec des sièges pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, aussi dépouillé ou entièrement chargé que vous le souhaitez, le 4Runner peut être beaucoup de choses pour beaucoup de gens. Mais tous les modèles à quatre roues motrices offrent de sérieux atouts hors route, avec une boîte de transfert à deux vitesses et une garde au sol de 9,6 pouces. Non, le 4Runner n’est pas aussi lisse et confortable sur route que les multisegments basés sur la voiture, mais si vous prévoyez de parcourir les sentiers, ses capacités sont difficiles à égaler.

Sous le capot se trouve un V6 de 4,0 litres à l’ancienne, développant 270 chevaux et 278 livres-pied de couple grâce à une transmission automatique à cinq vitesses. Dans un monde où la boîte automatique à huit rapports est de plus en plus la norme, ce vieux fiver ne la coupe pas tout à fait. Bien sûr, il se déplace en douceur, mais il ne fait aucun avantage au 4Runner en ce qui concerne l’efficacité énergétique. L’EPA affirme que le 2020 4Runner devrait atteindre 16 mi / gal en ville, 19 mi / gal sur l’autoroute et 17 mi / gal combinés. Au cours de ma semaine avec la version TRD Pro tout-terrain, je n’ai vu que 14,6 mpg. Yeesh.

Sur la route, le 4Runner n’est que suffisant. Bien sûr, il suit très bien la circulation, et vous savez, il tourne et s’arrête, mais ce n’est pas vraiment agréable de conduire sur la chaussée. À la fin de la journée, le 4Runner est un camion et il se comporte comme un – enfin, il y a une dizaine d’années, car c’est l’âge de ses fondations. Alors que les nouveaux camions de taille moyenne sont beaucoup plus fluides sur la route, le 4Runner est rigide et rebondissant, sautant le long de l’autoroute. Si vous prévoyez d’utiliser votre nouveau SUV pour les déplacements, quelque chose comme le nouveau Toyota Highlander ou un RAV4 plus petit est probablement un meilleur pari.

Cependant, si votre objectif est de sortir et de profiter des grands espaces, le 4Runner est un excellent choix. Les versions TRD Off-Road et TRD Pro sont livrées avec un différentiel arrière à verrouillage électronique, un système de traction intégrale Multi-Terrain Select et un système de contrôle de la rampe, qui aident tous les conducteurs à franchir et franchir des obstacles comme s’ils n’étaient rien d’autre. Pour plus d’impressions sur ces fonctionnalités, jetez un œil à mon test précédent où j’ai pris un 4Runner lors d’un voyage de Moab, Utah, dans les montagnes jusqu’à Ouray, Colorado.

Bien que les os du 4Runner 2020 soient vieux, la technologie a finalement évolué jusqu’à nos jours. La gamme d’aides à la conduite de Toyota , Safety Sense P, est désormais de série sur toutes les versions. Oui, votre 4Runner vieux comme la saleté est désormais doté de commodités modernes telles que l’alerte de sortie de voie, l’alerte pré-collision avec détection des piétons, les feux de route automatiques et le régulateur de vitesse adaptatif. Le problème ici, cependant, est que la croisière adaptative ne fonctionne pas en dessous de 25 mi / h, donc c’est assez inutile dans le trafic stop-and-go, c’est là que je veux l’utiliser le plus. La surveillance des angles morts est également manifestement absente.

La technologie intégrée au tableau de bord bénéficie également d’une mise à niveau, avec un système d’infodivertissement Entune qui est enfin compatible avec Apple CarPlay et Android Auto . Heck, même Amazon Alexa fait maintenant partie du jeu. L’écran tactile couleur de 8 pouces n’a rien de vraiment plaisant, mais sa convivialité est suffisante. Les passagers avant obtiennent une prise USB et 12 volts plus un autre 12 volts dans l’accoudoir central. Les passagers arrière ont droit à deux ports de charge USB de 2,1 ampères. Dans la zone de cargaison, il y a une prise à trois broches de 120 volts / 400 watts ainsi qu’une autre de 12 volts, pour garder tout votre équipement de camping opérationnel.

À l’intérieur, le 4Runner ne peut être décrit que comme utilitaire au mieux. Les boutons sont gros et volumineux, mais faciles à utiliser avec des gants, et toutes les commandes hors route sont sur la garniture de pavillon au-dessus du rétroviseur. Des porte-gobelets décalés signifient qu’il n’y a jamais de débat sur le régime alimentaire du Dr Pepper et les grandes poches de porte pouvant accueillir toutes sortes de butins. Pour une raison quelconque, le support de boîte à mouchoirs intégré sur le couvercle intérieur de la console centrale me charme vraiment.

Le 4Runner est assez spacieux, avec beaucoup d’espace sur le siège arrière et 46 pieds cubes d’espace dans la zone de chargement, avec un pont coulissant astucieux disponible, pour un chargement plus facile et des sièges de hayon. Rabattez les sièges arrière à plat et la soute arrière se dilate pour accueillir 89 pieds cubes de chargement. Les deux nombres sont plus grands que les principaux concurrents tout-terrain du 4Runner, le Jeep Grand Cherokee et Wrangler , mais à peu près comme un nouveau multisegment monocoque comme le Kia Telluride .

Vous pouvez tirer 5 000 livres derrière le 4Runner, ce qui n’est pas trop minable. C’est plus que les 3 500 livres pathétiques que le Wrangler peut supporter, bien que le Grand Cherokee puisse remorquer un maximum de 7 200 livres.

Oui, vous pouvez obtenir un Toyota 4Runner à deux roues motrices, mais je ne peux pas imaginer pourquoi. Si vous ne prévoyez pas d’utiliser la capacité des quatre roues motrices, les sacrifices de confort sur route que vous devez faire dans le 4Runner n’en valent tout simplement pas la peine. Obtenez simplement un multisegment plus efficace basé sur une voiture et appelez-le un jour.

Mais si vous avez besoin de capacités pour aller partout – ou, si comme moi, vous aimez juste l’apparence d’un camion – alors je recommande fortement la garniture TRD Pro vue ici. Vous obtenez des pneus Nitto Terra Grappler et des amortisseurs internes de contournement Fox de 2,5 pouces, avec des réservoirs de ferroutage à distance arrière. Le Pro dispose également d’un échappement cat-back et d’un relevage avant de 1 pouce. Tout cela s’ajoute aux goodies tout-terrain susmentionnés.

Tout compte fait, mon rêve de Toyota 4Runner TRD Pro 2020 est de 50 885 $, dont 1 120 $ pour la destination; celui que vous voyez ici coûte un peu plus, à 52 147 $. Et ne vous inquiétez pas, vous pouvez entrer dans l’un d’entre eux pour beaucoup moins. Un 4Runner SR5 de base commence à 37 140 $, destination comprise. Deux nouvelles éditions spéciales, le Venture et le Nightshade, se vendent respectivement à 45 405 $ et 49 780 $.

Mais je dois demander: si vous l’achetez en tant que tout-terrain, pourquoi en acheter un tout nouveau? Oui, la technologie d’assistance au conducteur est agréable, tout comme l’infodivertissement amélioré, mais comme le 4Runner est resté essentiellement inchangé depuis plus d’une décennie, il y en a une tonne sur le marché des voitures d’occasion pour beaucoup moins d’argent. Je ne préconise pas souvent les voitures d’occasion dans mes nouvelles évaluations de voitures, mais lorsqu’un modèle 2020 est à peine différent d’un modèle 2010, il y a de bonnes raisons d’être d’occasion.

Le Toyota 4Runner 2020 est un véhicule de niche dans l’âme. Si vous allez passer beaucoup de temps au grand air, ce SUV sur camion est un excellent choix. Il a fière allure et il gravira une montagne si vous le lui demandez. Malheureusement, cette grande capacité hors route s’accompagne d’une conduite difficile et d’une économie de carburant terne. Si vous acceptez le 4Runner pour ce qu’il est et l’utilisez en conséquence, vous ne serez pas déçu.