Tesla blâme les vendeurs à découvert pour les derniers rapports d’accélération involontaires


La semaine dernière, la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête sur les allégations d’accélération involontaire des modèles S, Tesla X et Model 3 de Tesla après des plaintes du propriétaire et une récente pétition de sécurité. Tesla, comme d’habitude, maintient que ces problèmes sont fictifs et sont le travail de vendeurs à découvert complices qui veulent voir l’entreprise échouer.

© Fourni par The Drive

Dans un article de blog Tesla, un auteur anonyme a déclaré que “cette [NHTSA] La pétition est complètement fausse et a été présentée par un vendeur à découvert de Tesla. “Tesla a ajouté:” Nous enquêtons sur chaque incident où le conducteur nous prétend que son véhicule a accéléré contrairement à ses informations, et dans tous les cas où nous avions les données du véhicule, nous avons confirmé que la voiture fonctionnait comme prévu. En d’autres termes, la voiture accélère si, et seulement si, le conducteur lui a dit de le faire, et elle ralentit ou s’arrête lorsque le conducteur applique le frein. “

L’accusation de Tesla selon laquelle l’auteur de la pétition est un vendeur à découvert semble légitime, du moins sur la base des informations communiquées par CNBC sur l’auteur de la pétition, Brian Sparks. Cela dit, la pétition de Spark et l’enquête subséquente de la NHTSA ne reposent pas uniquement sur un seul incident ou sur le ouï-dire de Spark, mais plutôt sur des centaines d’incidents signalés à la fois sur le site Web de la NHTSA et dans une nouvelle couverture.

Dans la pétition de Spark, il déclare: “J’ai trouvé cent huit similaires [unintended acceleration] des histoires de propriétaires de Tesla sur le site Web de la National Highway Traffic Safety Administration, et une couverture médiatique de nombreux incidents similaires non signalés. “Dans la réponse de la NHTSA à la pétition, l’agence a cité” 127 plaintes de consommateurs auprès de la NHTSA impliquant 123 véhicules uniques. Les rapports font état de 110 accidents et de 52 blessures “qui doivent également être inclus dans l’enquête de l’agence. Un rapport sur le site Web de l’agence indique même que la vidéo de l’incident est à la disposition des enquêteurs.

Un rapport d’accélération involontaire s’est même transformé en un procès contre Tesla. Dans l’affaire Harcourt c.Tesla, une propriétaire de Tesla Model X alors enceinte a vu son modèle X 2019 dysfonctionner et provoquer des blessures graves qui ont conduit à accoucher prématurément. Selon le costume, après que Mallory Harcourt a mis le modèle X dans le parc et est sorti, la voiture a accéléré dans son garage et a coincé la femme enceinte de huit mois contre le mur.

Tesla fait également face à un autre recours collectif en raison de réclamations sur l’accélération involontaire, le procès faisant état de “13 incidents d’accélération involontaire impliquant le Model S et 10 impliquant le Model X”. La réponse de Tesla à ladite poursuite a été qu’elle était due à une erreur du conducteur, ce qui, selon elle, ne peut pas se produire.

Dans le dernier article de blog, Tesla déclare: “Bien que des accidents causés par une pression erronée de la pédale d’accélérateur aient été allégués pour presque toutes les marques / modèles de véhicules sur la route, les pédales d’accélérateur des modèles S, X et 3 ont deux capteurs de position, et s’il y a une erreur, le système par défaut coupe le couple moteur. De même, appliquer la pédale de frein simultanément avec la pédale d’accélérateur annulera l’entrée de la pédale d’accélérateur et coupera le couple moteur, et quel que soit le couple, un freinage soutenu Unique à Tesla, nous utilisons également la suite de capteurs du pilote automatique pour aider à distinguer les éventuelles erreurs d’utilisation des pédales et réduire le couple pour atténuer ou prévenir les accidents lorsque nous sommes convaincus que l’entrée du conducteur n’était pas intentionnelle. Chaque système est indépendant et enregistre les données, donc nous pouvons examiner exactement ce qui s’est passé. “

Une enquête officielle n’a toutefois pas encore été annoncée, comme l’indique la réponse “[The Office of Defects Investigations] évaluera les allégations du pétitionnaire pour déterminer si la pétition doit être accueillie ou refusée. Si la pétition est accordée, ODI ouvrira une enquête sur les défauts; si la pétition est refusée, l’ODI publiera un avis au Federal Register. ”

En réponse, le blog de Tesla a approfondi ses allégations d’innocence, en déclarant: “Nous sommes transparents avec la NHTSA et examinons régulièrement les plaintes des clients concernant une accélération involontaire avec eux. Au cours des dernières années, nous avons discuté avec la NHTSA de la majorité des plaintes alléguées dans le Dans tous les cas que nous avons examinés avec eux, les données ont prouvé que le véhicule fonctionnait correctement. ”

Il est encore trop tôt pour dire ce que la NHTSA fera lorsqu’elle recueille, examine et évalue les preuves dont elle est saisie. Cependant, étant donné le nombre de rapports, ainsi que les poursuites ci-dessus affirmant un problème d’accélération involontaire, il semble probable qu’une enquête formelle pourrait être ouverte.

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