Le groupe est de retour ensemble. Avec le 2021 Mercedes-AMG GLA45révèle mardi, le Gamme GLA est à nouveau entier après le lancement du VUS de deuxième génération à la fin de l’année dernière. Si le GLA25 est le chanteur mélodique et AMG GLA35 le guitariste avec un riff accrocheur, le GLA45 est certainement le batteur puissant prêt à enflammer un chœur.

En effet, cette petite fusée est une centrale électrique. Son moteur turbo-quatre de 2,0 litres produit désormais 382 chevaux, une puissance incroyable à partir d’une si petite centrale électrique, avec également un couple de 354 livres-pied. Malgré la puissance ajoutée, Mercedes-AMG cite toujours un temps estimé de 0 à 60 mph de 4,3 secondes, ce qui est identique au modèle sortant. La vitesse de pointe reste également inchangée et limitée électroniquement à 155 mph.

Cependant, il se passe beaucoup de choses avec le moteur de 2,0 litres assemblé à la main pour aider à augmenter la puissance. De plus, cette application est une bête différente par rapport au moteur de 2,0 litres trouvé dans le GLA35. Les ingénieurs AMG ont plutôt tourné le moteur de 180 degrés sur son axe vertical pour placer le turbocompresseur et le collecteur d’échappement à l’arrière du compartiment moteur. Cette décision a permis aux ingénieurs de créer un front plus aérodynamique et des conduits d’air améliorés pour construire des voies plus courtes.

La marque affirme que, dans l’ensemble, la puissance fournie ressemble beaucoup à un moteur à aspiration naturelle. Je pense qu’une touche de turbo lag est charmante, mais à chacun son goût.

Passant à travers plus d’internes, nous atterrissons sur une nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports, qui fonctionne avec le système de transmission intégrale et le contrôle de couple d’AMG. Avec ce dernier, le système AWD peut propulser entre les roues avant et arrière selon les besoins, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite. Attendez-vous à une traction encore meilleure car le contrôle du couple travaille à éliminer le glissement, en particulier sur la piste.

Mais soyons réalistes. Peu de VUS GLA45 passeront la majorité de leur vie sur la piste, et la marque a probablement pris cela en considération lors du développement de sa dernière suspension AMG. Le confort, dit la division, est amélioré par rapport au modèle sortant, mais lorsque le conducteur le pousse, le roulis bas et le raffinement général en font une bête dompteuse à contrôler. Une géométrie d’essieu avant spéciale pour la conception de jambe de force McPherson réduira également le couple de braquage.

Pour compléter les choses, oui, bien sûr, le GLA45 dispose de freins haute performance (étriers avant à 4 pistons, étriers flottants à 1 piston à l’arrière). Le SUV de performance reçoit également une crémaillère de direction spéciale avec un rapport variable en fonction du programme de conduite sélectionné. Il devrait en outre aider à rendre le GLA45 plus confortable, mais aussi plus dynamique lorsqu’il est sollicité. Pour ceux qui veulent vraiment composer, tous les paramètres de contrôle de stabilité électronique sont personnalisables via une fonction AMG Dynamics.

Oui, le GLA45 est une petite merveille d’ingénierie, ce qui nous amène à la conception. Que puis-je dire? Si vous creusez le dernier GLA, le GLA45 accélère les choses de manière appropriée. S’il y a une chute, c’est simplement le fait que Mercedes a essayé de faire en sorte que le GLA, en général, ressemble plus à un SUV qu’à un grand hayon.

Il existe de nombreux indices de conception AMG, tels qu’une calandre spécifique et des roues AMG de 19 pouces. À l’arrière, les doubles tuyaux d’échappement accentuent également un pare-chocs arrière plus large, tandis qu’un diffuseur fonctionnel contribue à améliorer le profil aérodynamique de cette petite brute. À l’intérieur, MB-Tex (qui est le langage de la marque pour le «vinyle») couvre l’intérieur avec des touches AMG typiques et le dernier système d’infodivertissement MBUX répond à tous les besoins technologiques du conducteur. Des éclaboussures de carbone sont présentes, tout comme les coutures de contraste de couleur pour briser le rembourrage noir. Le cuir est en option, tout comme les sièges AMG Sport, un volant de performance et une multitude d’autres combinaisons de couleurs.

Mercedes-AMG n’a pas encore évalué sa dernière fusée de poche, mais attendez-vous à une augmentation par rapport au prix de départ de 50600 $ du dernier modèle. Nous le verrons arriver chez les concessionnaires fin 2020.

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