Conclusion à long terme du Volvo XC40 2019: un petit VUS haut de gamme qui ne nous laisse jamais tomber

Ce petit Suédois nous manquera.

Manuel Carrillo III / Crumpe

Bien que vous puissiez apprendre beaucoup en une semaine ou deux en conduisant une voiture quotidiennement, vous en apprenez beaucoup plus après une année complète. C’est pourquoi nous aimons faire ce que vous pourriez appeler un essai routier résolument prolongé de certaines des voitures les plus populaires du marché, et étant donné combien d’entre vous cliquaient sur tout ce que nous avons écrit sur la voiture la plus petite et la plus accessible de Volvo, en ajoutant un XC40 à notre la flotte à long terme était une décision facile.

Le choix de la façon de le spécifier, cependant, a nécessité un peu plus de discussion. En fin de compte, pour la voiture que nous avons appelée “The Swede”, nous avons opté pour la spécification T5, avec un moteur turbocompressé de 248 chevaux et 2,0 litres et une transmission intégrale. Nous avons ajouté le forfait premium de 1400 $ pour nous offrir la suite de sécurité adaptative Pilot Assist de Volvo, ainsi que d’autres subtilités comme la recharge sans fil. Cochez d’autres cases comme les sièges avant chauffants et la peinture métallique nous a coûté 42 590 $.

La voiture a commencé son temps avec nous en Californie, où le rédacteur en chef Steven Ewing a obtenu les premiers dibs, concluant que notre Le Volvo XC40 est “une très jolie petite voiture”. Le rédacteur en chef Kyle Hyatt était de même amoureux après avoir pris notre XC40 en voyage prolongé, bien que l’ancien éditeur de revues Manual Carrillo III n’était pas aussi passionné par le XC40, du mal à se mettre à l’aise.

Suivant un passage dans notre bureau de San Francisco, le Suédois a fait un petit voyage. Nous l’avons attaché avec un arc (pas vraiment) et l’avons emballé pour Détroit, où j’ai pris livraison et l’ai ramené à New York, plongeant dans le fond avec une course de 10 heures et 600 miles le long des étendues sauvages de I-90. Pas la plus excitante des introductions, mais une excellente occasion de tester Pilot Assist. Les systèmes avancés de maintien de voie et de croisière adaptative, bien que bien en deçà d’une bonne autonomie, font un excellent travail de simplification des parties les plus subalternes de la conduite sur autoroute. Et, alors que le petit XC40 est un peu rigide pour absorber correctement certaines des sections de béton les plus fatiguées de l’I-90, la qualité de roulement de notre petit ‘ute s’est avérée admirablement bonne.

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Bateaux sur le toit, chiens dans l’écoutille, vélo à l’arrière, prêts pour l’aventure.

Tim Stevens / Crumpe

Le système d’infodivertissement Sensus de Volvo, bien qu’un peu vieux et lent à ce stade, tient toujours assez bien, offrant un accès facile aux fonctions vitales telles que l’activation de la caméra de recul. La fonctionnalité de navigation est basique, mais la prise en charge d’Android Auto signifiait que j’étais de toute façon beaucoup plus susceptible de compter sur Google Maps.

Avec de grands projets d’aventure en tête, j’ai tiré une note à Thulé, qui a eu la gentillesse de brancher le Suédois avec un système de rack monté sur le toit capable de transportant ma paire de kayaks de mer. Volvo a également jeté un attelage de remorque et, ainsi augmenté, le XC40 était un transporteur plus que capable pour moi, ma femme, nos chiens, nos bateaux et mon vélo, marquant même 23 miles par gallon si encombré.

Je voulais utiliser cet attelage pour certaines aventures de remorquage alors que l’été se transformait en automne, dans l’espoir de mettre à l’épreuve la capacité de remorquage nominale de 3500 livres du XC40 – admirablement élevée pour un si petit gars. Hélas, une série involontaire de changements d’horaire des campeurs a mis fin à ce plan. Laissez-les toujours vouloir, je suppose.

Alors que les saisons tournaient et que la neige tombait, le XC40 s’est avéré plus que capable dans les conditions hivernales limitées que nous avons connues jusqu’à présent dans le nord-est. Plus important encore, la fonctionnalité de démarrage à distance fournie par l’application Volvo On Call signifiait que le The Swede était toujours chaleureux et accueillant, même lorsque je l’avais laissé de l’autre côté d’un grand parking.

Dernières pensées? Honnêtement, ma plus grande plainte avec le XC40 concerne son hayon mains libres à commande électrique, qui nécessitait des niveaux de jeu de jambes Riverdance avant que la chose ne s’ouvre. Sinon, alors que le moteur T5 de notre XC40 ne nous a jamais vraiment charmés, ses performances étaient admirables et ses 25 mpg à droite avec la cote combinée EPA. Cependant, c’est en grande partie grâce à ma conduite apparemment économe de 27 mi / gal. Mes collègues californiens ont eu du mal à atteindre même la cote de route de 22 mi / gal. Utilisez ce régulateur de vitesse, les amis.

Le look du XC40 a cependant séduit tout le monde, à l’intérieur comme à l’extérieur. Le style épuré le place définitivement en tête du pack crossover compact, même dans la nuance quelque peu sage de rouge fusion métallique que nous avons sélectionnée. Et c’est bien – son prix de 42 590 $ tel que configuré signifie qu’il est parmi les options les plus chères de cette catégorie.

Le coût supplémentaire en vaut-il la peine? C’est une question à laquelle seuls vous et votre comptable pouvez répondre, mais au cours de nos 12 mois et 10 974 milles, le Suédois s’est montré capable, fiable et charmant, et j’ai tendance à dire que cela en vaut la peine.


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