L’Infiniti QX50 2020 est essentiellement la même voiture que nous avons examinée l’année dernière, avec le même groupe motopropulseur VC-Turbo puissant mais économe, la même technologie d’aide à la conduite intelligente ProPilot Assist et le même intérieur en cuir bleu et blanc opulent. Mais ce n’est pas exactement le même.

Infiniti a été inhabituellement agile avec la mise à jour de son petit SUV de luxe, peaufinant l’emballage et la technologie un an seulement après le lancement de cette génération. Les changements sont subtils, mais avec la concurrence si féroce dans cette classe, chaque bit de bord compte. Pour 2020, le QX50 sort plus compétitif que jamais.

Meilleure technologie

Le changement le plus notable pour l’année modèle 2020 est peut-être la suite technologique de cabine mise à jour. Oh, il utilise toujours la même configuration maladroite à double écran, divisant l’interface entre un écran de 8 pouces en haut et un écran de 7 pouces ci-dessous. Mais la résolution de l’unité supérieure a été augmentée et les graphiques à l’écran sont maintenant nets et vibrants. La réactivité tactile a également été améliorée pour les écrans supérieur et inférieur.

Le bouton de contrôle physique sur la console centrale reste, permettant aux conducteurs de prendre le contrôle de l’écran supérieur sans avoir à atteindre – il est assez loin là-haut – ou à tacher l’écran avec des empreintes digitales. Ces fonctions sont reproduites, quelque peu, par un Switch au pouce sur le volant, ce qui est bien.

L’organisation du logiciel qui alimente ces écrans n’a cependant pas beaucoup changé par rapport à l’année dernière. L’affichage supérieur est principalement l’endroit où se trouve la carte de navigation et où les flux des caméras arrière et surround apparaissent. Le logiciel de navigation en option a été mis à jour avec des cartes à plus haute résolution pour mieux profiter de l’affichage haute résolution, et la fonctionnalité fait toujours le travail. L’écran inférieur gère la plupart des tâches lourdes avec des icônes de raccourci dédiées, une entrée de destination pour la navigation, des paramètres, des appels mains libres et des commandes audio, ainsi que des fonctions secondaires telles que la surveillance de l’économie de carburant ou des alertes SiriusXM pour les cours des actions, la météo, etc.

Le système d’Infiniti est toujours un peu maladroit à utiliser, mais heureusement, Android Auto et Apple CarPlay la connectivité est désormais standard pour le QX50. Branchez-le via USB et votre interface automobile-téléphone de choix apparaîtra sur l’écran supérieur où il peut être contrôlé via une entrée tactile ou le bouton physique. Ni l’un ni l’autre n’est vraiment idéal. Le contrôleur physique n’est pas assez optimisé pour Android Auto, il est donc difficile de faire des sélections ou de se déplacer entre les zones à l’écran. J’ai trouvé préférable d’utiliser l’écran tactile directement, mais comme mentionné, l’affichage supérieur peut être assez accessible en fonction de votre position assise. Vous voudrez peut-être faire un peu de recul.

Clignote et vous allez manquer que l’un des deux ports USB du tableau de bord du QX50 a été converti en une connexion de type C – l’autre reste le port rectangulaire familier de type A. C’est une belle touche pour les personnes qui ont converti tous leurs gadgets en type C, mais je ne pense pas qu’il y ait d’avantages fonctionnels au-delà de la connexion elle-même. Les deux ports ont chargé mon Google Pixel 4XL à la même vitesse lorsqu’ils étaient connectés.

Plus de fonctionnalités standard

La technologie de sécurité disponible n’a pas changé pour l’année modèle 2020, mais un certain nombre de technologies autrefois optionnelles sont désormais standard dans la gamme QX50. Cela ajoute un peu au prix de départ, mais je pense que la valeur supplémentaire en vaut la peine.

Le SUV offre désormais un avertissement de sortie de voie, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique et des feux de route automatiques sans cocher une seule case d’option. Ces nouvelles fonctionnalités standard s’ajoutent à l’alerte de collision avant avec détection des piétons et freinage automatique, capteurs de stationnement arrière et caméra de recul qui se perpétuent depuis l’année dernière. Une caméra panoramique est une mise à niveau facultative.

Progressez dans l’échelle de finition pour déverrouiller l’assistance ProPilot de Nissan / Infiniti. Cette combinaison de technologie de croisière adaptative avancée et de technologie de maintien de voie maintiendra la distance suivante derrière un véhicule de tête – jusqu’à un arrêt complet – et centrera le QX50 dans sa voie d’une simple pression sur un bouton. La technologie ajoute la tranquillité d’esprit lors d’une longue croisière sur l’autoroute, permettant au conducteur de se détendre un peu. Cependant, vous devez toujours garder les mains sur le volant.

Si ProPilot détecte que vous vous détournez ou que vous devenez somnolent, il émet d’abord des bips et des avertissements clignotants, puis appuyez sur les freins pour tenter de secouer le conducteur. Si cela ne remet pas les mains sur le volant – il y a peut-être une urgence médicale qui a rendu le conducteur inapte – ProPilot ralentira le véhicule jusqu’à l’arrêt dans sa voie et activera les feux de détresse.

Performances VC-Turbo

Le moteur VC-Turbo du QX50 est une configuration intéressante. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres utilise un nouveau système à cylindrée variable qui peut modifier le taux de compression du moteur à la volée, passant d’économe à puissant avec un coup de pouce de l’accélérateur. Plongez dans la puissance et le QX50 est bon pour 268 chevaux et 280 livres-pied de couple. Sonne bien, non?

Je n’aimais pas autant le groupe motopropulseur du QX50 que certains de mes collègues. C’est peut-être la transmission à variation continue (CVT) standard qui, bien que bien réglée, se sent un peu élastique dans le milieu de gamme. C’est peut-être le retard dans la réponse des gaz en attendant que le VC-Turbo bascule entre ses deux modes de compression. Quoi que ce soit à blâmer, j’ai toujours l’impression que le QX50 est à deux ou trois secondes derrière moi, que ce soit pour accélérer pour une passe ou pour me donner de la puissance en sortant d’un virage.

Cela dit, je ne le fais pas Ne pas aimer la performance non plus. Comme c’est souvent le cas, les conducteurs plus détendus ne seront probablement pas gênés par un peu de retard et le patient sera récompensé par ce qui pourrait être décrit comme une puissante sensation V6 une fois que les systèmes CVT et VC-Turbo seront sur la même longueur d’onde. La conduite est confortable et l’habitacle est aussi silencieux que ce à quoi vous vous attendez de n’importe quel véhicule de cette classe, en gardant largement le bruit de la route et du vent. La direction adaptative directe en option – équipement standard sur mon modèle Autograph – me permet de basculer la sensation de direction, le poids et la réactivité entre un réglage confort bien réglé et un mode sport plus éveillé avec une zone morte centrale plus petite.

Du côté économe de l’équation, vous regardez à 26 miles par gallon combinés (23 ville, 29 autoroute) pour la configuration à traction avant. La transmission intégrale – une option de 2 000 $ – vous coûte également quelques mi / gal, passant à 22 villes, 28 autoroutes et 25 combinées. Mon exemple AWD a complété la semaine avec une moyenne de 25,9 mpg sur l’ordinateur de bord, ce qui est assez bon pour cette classe. Sans compter les modèles hybrides, seule la BMW X3 xDrive30i se démarque lorsqu’elle est équipée d’une estimation combinée de 26 mi / gal.

Éditions sensorielles et autographes

Les réglages de 2020 se poursuivent avec deux nouveaux niveaux de finition en haut de la gamme – l’Autograph et le Sensoriel – en plus des modèles reportés Pure, Luxe et Essential.

Le nouveau QX50 Sensory pour 2020 (48 900 $), vous offre des roues de 20 pouces, un audio Bose, des phares à DEL “Cube Design”, des sièges en cuir et une intervention dans l’angle mort – une mise à niveau de sécurité active vers la surveillance des angles morts qui utilise le biais -intervention de freinage pour éviter de fusionner dans un véhicule.

Sensory est également le niveau de finition le plus bas où vous pouvez opter pour ProPilot Assist – qui fait partie d’un ensemble proactif de 1600 $ qui comprend un affichage tête haute, la reconnaissance des panneaux de signalisation et une direction adaptative, et a un pré-requis pour un package climatique à trois zones de 1050 $. Les frais de destination de 1 025 $ et le chemin le moins cher vers le meilleur dispositif de sécurité du QX50 sont de 52 575 $.

L’autographe QX50 haut de gamme (53 850 $) est désormais un niveau de finition plutôt qu’un ensemble spécial. Les modèles autographes ajoutent ProPilot Assist standard, des roues de 20 pouces, un affichage tête haute et des commandes de climatisation à trois zones avec un système de purificateur d’air Plasmacluster qui prétend aider à garder la cabine fraîche en détectant automatiquement les odeurs extérieures et en nettoyant l’air. À 2300 $ de plus que le modèle sensoriel optionnel, cela ne semble pas être une bonne affaire. Là encore, si vous avez coché la case Autograph sans également cocher la case pour le package Premium White Leather de 2000 $, vous manquez en quelque sorte le point de ce niveau de finition.

L’ensemble en cuir blanc premium de 2000 $ équipe l’autographe QX50 avec une palette de couleurs de cabine unique qui correspond à la garniture en cuir blanc crème et brun chocolat avec la garniture en daim Pantone 2019 Couleur de l’année “Classic Blue”. Des détails en bois d’érable et des touches métalliques satinées complètent le look, distinguant ce QX50 de son acabit. En tant que mise à niveau de luxe, cette cabine frappe bien au-dessus de sa catégorie de poids pour l’argent. Frappez sur la traction intégrale, les plaques de protection éclairées (485 $) et l’éclairage de bienvenue (425 $) pour atteindre mon prix élevé de 59 785 $.

Comment je le spécifierais

L’Autograph entièrement équipé est super, mais ce sont les niveaux de finition inférieurs qui profitent le plus des nouvelles fonctionnalités de sécurité standard et des améliorations apportées à la technologie de la cabine. Le QX50 Pure de base 2020 est un très bon rapport qualité-prix pour son prix demandé de 37250 $ avec ses roues de 19 pouces, son entrée sans clé et son démarrage par bouton-poussoir, tandis que le Luxe (40250 $) ajoute des éléments agréables comme un toit ouvrant panoramique, des feux antibrouillard à LED et rails de toit.

Le point fort est le 2020 QX50 Essential (44100 $) qui ajoute des fonctionnalités utiles, notamment une caméra panoramique et la notification automatique de collision, qui appelle les services d’urgence en cas d’accident. Les modèles essentiels peuvent être mis à niveau avec un ensemble Pro Assist de 800 $ – pas ProPilot Assist, pensez-vous – qui ajoute le régulateur de vitesse adaptatif, la prévention de sortie de voie, l’intervention dans l’angle mort et ces phares à LED “Cube Design” avec éclairage adaptatif. Ce niveau de croisière adaptative ne fonctionnera pas dans les embouteillages et l’aide à la direction ne centrera pas le QX50 comme le ProPilot Assist le fera, mais ce forfait vous permettra d’être très bien équipé pour environ 45925 $ – environ 6650 $ de moins que un sensoriel avec ProPilot ou 13 860 $ de moins que mon autographe tel que testé.

Une vive concurrence

Je ne dis pas que vous devriez éviter l’autographe en cuir blanc, mais vous avez vraiment dois aimer cette voiture pour y dépenser près de 60 000 $. Au niveau d’entrée et milieu de gamme, l’Infiniti QX50 2020 est une excellente valeur et très compétitif dans cette petite classe de SUV de luxe qui comprend l’Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Cadillac XT5 et Lexus NX – pas le meilleur, mais compétitif à coup sûr, avec l’une des plus grandes capacités de chargement et économie de carburant au sommet de sa catégorie. Et, malgré une légère hausse des prix pour 2020, il parvient toujours à être moins cher que tous, sauf le Lexus NX 300.

Oui, je souhaite que le groupe motopropulseur soit plus réactif, mais même moi, je peux apprécier à quel point les performances et l’efficacité du 2020 QX50 peuvent être équilibrées. Et maintenant, avec un emballage plus intelligent et une meilleure technologie, c’est encore mieux qu’avant.