Le Dodge Charger Hellcat Widebody n’a aucune sympathie pour ses pneus


Burnouts, beignets et Powerlides. Les trois exercices de base de la destruction excessive des pneus et le trifecta de l’immaturité automobile. Les raisons mêmes pour lesquelles Dodge produit des chargeurs et challengers à moteur Hellcat de plus de 700 chevaux depuis cinq ans.

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© Jessica Lynn Walker – Voiture et chauffeur
Mise à jour pour 2020 sous forme de Widebody, la Charger Hellcat de Dodge est juste votre berline familiale de base avec 707 chevaux.

Tourmentés par la traction, les conducteurs de Hellcat sont les habitués de l’industrie du pneu, une sous-culture qui leur est propre. Brûler du caoutchouc est leur sport. Des bandes d’asphalte à rayures noires leur art. Des nuages ​​de pneus fument leur langue. La Dodge Charger Hellcat Widebody 2020 leur nouveau deus ex machina.

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Le chargeur Hellcat Widebody aime fumer

Plus de pneus à brûler

Dodge a accordé à ses Challengers réglés sur SRT le traitement Widebody pour 2018, et la foule des Charger qui engloutit environ 80000 chargeurs par an, dont environ 8% sont des Hellcats, réclame depuis un traitement similaire. Maintenant, pour l’année modèle 2020, chaque Charger Hellcat est un Widebody. Tout comme les Widebody Challengers, Dodge adapte la berline avec de grandes fusées éclairantes en plastique autour des passages de roue qui ajoutent 3,3 pouces de largeur totale. Des roues massives de 20 pouces mesurant 11 pouces de large reposent à chaque coin et sont enveloppées de 305 / 35R-20 Pirellis. Les pneus toutes saisons sont standard, mais les voitures fonctionnent mieux avec les pneus d’été Pirelli P Zero PZ4 en option tels que ceux de notre voiture d’essai.

Il y a aussi des carénages avant et arrière plus intenses, des extensions de bas de caisse remodelées et un aileron arrière redessiné. “Mon objectif principal était de donner aux voitures un aspect dur à cuire. C’était mon travail de donner à ces voitures une attitude”, a déclaré Mark Trostle, responsable de la conception des véhicules utilitaires et utilitaires de la FCA. “Je pense qu’ils ont l’air énervé.” À côté de la grande Dodge, une BMW M5 semble relativement douce.

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Le chargeur Hellcat Widebody aime fumer

Le capot évasé du Charger Widebody est inchangé, tout comme le dispositif thermonucléaire de 6,2 litres qu’il protège de la pluie. Le V8 suralimenté pompe toujours 707 chevaux à 6000 tr / min et 650 lb-pi de couple à 4800 tours. Le même moteur est utilisé dans le Challenger Hellcat Widebody, où une prise d’air supplémentaire apporte 10 chevaux de plus. La version Daytona du Charger Hellcat Widebody obtient également la cote de 717 ch, mais c’est le résultat d’une supercherie dyno au lieu d’un changement de matériel ou de réglage. Au lieu de prendre la puissance nominale à 6000 tr / min, la sortie de crête de la Daytona est enregistrée à 6100 tr / min, et pour justifier le nombre dans le monde réel, la montée des gaz à grande ouverture de la Daytona du troisième au quatrième rapport a été retardée de 100 tours. Un chargeur Hellcat standard produit les mêmes 717 chevaux à 6100 tr / min, et les deux configurations ont une coupure de carburant de 6200 tr / min.

Les conducteurs de BMW M5 peuvent se moquer du bloc de fer, des poussoirs et des deux soupapes par cylindre de l’Hemi, mais le ralenti bosselé du Hellcat V-8 et le hurlement maniaque de son compresseur de 2,4 litres sont aussi divertissants que sa capacité à liquéfier ses pneus arrière, à près de 400 $ la pop. Comme auparavant, la transmission manuelle à six vitesses du Challenger Hellcat n’est pas proposée ici. Au lieu de cela, chaque Charger Hellcat Widebody obtient l’excellente boîte automatique à huit rapports 8HP70 de ZF, qui est parfaitement adaptée au Hemi soufflé avec des rapports courts et serrés et des changements de vitesse rapides, en particulier dans son mode Track.

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Le chargeur Hellcat Widebody aime fumer

Des performances impressionnantes

Sur la piste d’essai, la traction reste un problème sérieux, et le système de contrôle de lancement du Hellcat ne sert à rien pour essayer de fixer les temps les plus rapides possibles. Correspondant aux performances du Challenger Hellcat Widebody, notre voiture d’essai a livré un temps de zéro à 60 mi / h de 3,8 secondes et un passage d’un quart de mile de 11,9 secondes à 124 mi / h lorsque nous l’avons testé en Californie. Ces temps ont été atteints en mettant l’accélérateur de la berline de 4626 livres à 30 mi / h avant de passer à plein régime. Plus tôt et les Pirellis envoient des signaux de fumée. En utilisant la commande de lancement, qui a un régime de lancement programmable entre 1200 et 2400 tours, notre meilleure course à 60 mph était de 4,5 secondes.

Dodge dit que le Widebody Hellcat peut atteindre 60 mi / h en 3,6 secondes et couvrir le quart de mile en 10,96 secondes, ce qui pourrait être possible avec des nappes sur une dragstrip préparée. Cependant, en 2015, nous avons testé une version non Widebody, le Charger Hellcat dans le Michigan et, malgré ses plus petits pneus d’été 275 / 40R-20, il a réussi à atteindre 60 mph en 3,4 secondes et à parcourir le quart de mile en 11,4 secondes à 128 mph. Comme pour toute voiture à propulsion arrière extrêmement puissante, l’affichage des meilleurs temps d’accélération se résume vraiment aux conditions de surface et de traction.

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Le chargeur Hellcat Widebody aime fumer

C’était une histoire similaire sur le skidpad et dans nos tests de freinage. Bien que Dodge affirme que le Charger Widebody peut générer 0,96 g d’adhérence latérale, notre voiture d’essai a dépassé 0,94 g, la même que son prédécesseur au corps étroit. Il s’est également arrêté à partir de 70 mph en 162 pieds. C’est neuf pieds, soit environ la moitié d’une longueur de voiture, plus longtemps qu’auparavant.

Fait un grand quotidien

Avec tout son caoutchouc supplémentaire et les 1,6 pouces de largeur de voie supplémentaire du Widebody, le Charger se sent plus planté sur la route qu’auparavant. Ses amortisseurs adaptatifs Bilstein ont également été renforcés, mais pas assez pour tuer la qualité de conduite, qui est ferme mais confortable. La suspension du Charger est toujours un peu plus douce que celle du Challenger, et elle a un empattement plus long de quatre pouces, ce qui aide à lisser les choses encore plus. La rigidité au roulement a également été augmentée. Le taux de ressort avant du Hellcat est en hausse de 32% et ses barres anti-roulis sont plus épaisses. Pourtant, il n’y a pas assez de coups de tête sur les ondulations pour être un problème, et il y a étonnamment peu de dureté aux chocs malgré chacune de ses roues massives et de ses pneus pesant 65 livres.

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Le chargeur Hellcat Widebody aime fumer

Bien que les mods Widebody ajoutent seulement environ 30 livres, le Charger est toujours une grande berline lourde avec 56 pour cent de son poids sur ses pneus avant. Agile, il ne l’est pas, mais il est prévisible dans ses manières de route, et il a beaucoup d’adhérence. Correctement pondérée et réglée avec un rapport rapide de 14,4: 1, sa nouvelle direction assistée électrique est partagée avec le Challenger Hellcat, ce qui signifie qu’elle n’est pas entièrement engourdie mais pourrait encore offrir plus de sensations et de rétroaction.

Le gros chargeur est merveilleusement stable dans les virages plus rapides et est amusant à parcourir les sections plus lentes une fois que vous vous êtes habitué à son volume. Maîtrisez cette brute et c’est vraiment amusant de tourner autour. Osez éteindre son contrôle de stabilité, et il tourne sur les freins et flambe ses pneus arrière d’un coin à l’autre dans de longues dérives lugubres.

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Le chargeur Hellcat Widebody aime fumer

La plus grande berline d’Amérique

À l’intérieur, le Charger montre son âge, mais sa cabine est fonctionnelle, correctement spacieuse et aussi silencieuse qu’un M5 à l’intérieur une fois que le Hemi revient en vitesse supérieure à une croisière de 70 mph. Bien que ses sièges avant chauffants et ventilés aient toujours été un peu bosselés par rapport aux meilleurs sièges de sport, et l’ajustement et la finition du Charger sont encore à plusieurs pas de ses rivaux allemands, vous obtenez toujours une tonne de fonctionnalités et de performances pour notre voiture d’essai. 83 405 $, tel que testé.

Après cinq ans, Dodge a trouvé un moyen d’améliorer le Charger Hellcat sans vraiment changer grand-chose. Et avec Cadillac abandonnant la CTS-V, il s’agit définitivement de la plus grande berline haute performance d’Amérique et du roi incontesté des brûleurs à quatre portes.

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