L’avantage d’être coincé dans un embouteillage de quatre heures est qu’il vous donne plus de temps pour réfléchir. Nous étions bloqués dans un tel embouteillage sur la I-75 au milieu des champs de maïs de l’Ohio lors de ce test de comparaison.© Greg Pajo – Voiture et chauffeur
Les modèles de démarrage des voitures de sport à six chiffres de Porsche et AMG sont des bêtes très différentes poursuivant le même idéal.

Nous avons eu le temps de considérer, par exemple, la fragilité de l’existence humaine et la fin apparemment aléatoire et violente qui peut vous être visitée sans aucune faute de votre part. Lorsque les semi-remorques s’emmêlent à grande vitesse, causant des ravages à l’homme et à la machine, il est assez difficile de rester dans l’idylle de votre magazine automobile de routes sinueuses et de moteurs rugissants et de limiter la maniabilité, même au volant de l’une de ces deux voitures de performance prééminentes.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Mais la mort et la dévastation étaient trop importantes à considérer depuis trop longtemps, alors nous nous sommes occupés de questions moins graves, telles que: comment, après trois heures d’arrêt total, n’avons-nous pas vu plus de conducteurs bloqués pisser sur le bord de la route? Et, plus urgent, où allons-nous faire pipi? Et que posséderait quelqu’un pour fixer des housses de siège moelleuses surmontées de têtes d’ours en peluche sur les sièges avant de leur voiture? De plus, qui fume de l’herbe en ce moment? Nous pouvons le sentir, vous savez.

Nous avons également passé une partie de notre temps d’arrêt inattendu à réfléchir à une réponse à la question que vous posez sûrement: Où diable est la Chevrolet Corvette 2020? La réponse courte est que la nouvelle Corvette est là. La réponse la moins désinvolte est qu’il y aura toutes sortes d’histoires de Corvette à l’avenir, y compris des tests de comparaison. Il y en aura tellement, en fait, que vous commencerez à vous demander pourquoi toutes les histoires doivent avoir une Corvette.

Pour l’instant, nous devons d’abord trier ces deux prétendants dans ce que l’on pourrait appeler la classe supercar quotidienne. Les voitures que nous avons rassemblées ici, la Porsche 911 Carrera S de nouvelle génération et la Mercedes-AMG GT familière, chevauchent le fossé entre le confort de déplacement quotidien et la frilosité sur la route. Les deux portent des prix qui explosent à 100 000 $ par une marge considérable, ce qui les rend inéligibles à la concurrence 10Best et peut-être un peu trop chers pour une concurrence directe avec la Corvette à cinq chiffres.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Même à un prix testé de 122 540 $, la Carrera S de 992 génération est la moins chère des deux. Et notre voiture d’essai est une strip-teaseuse relative (pas une relative strip-teaseuse). Porsche a une panoplie d’options pour augmenter ce prix, si vous le souhaitez. Mais peu importe combien vous dépensez sur une Carrera S, vous obtenez toujours le même six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur de 443 chevaux de notre voiture d’essai. Une version manuelle à sept rapports est maintenant disponible mais n’était pas à temps pour ce test.Notre voiture est donc équipée de la boîte automatique Porsche à double embrayage à huit rapports. Cette 911 est équipée comme nous pourrions spécifier notre propre Carrera S personnelle – juste les options d’amélioration des performances, merci. La direction aux roues arrière ajoute 2090 $ à la facture. Le package Sport, qui comprend le pack Sport Chrono et un réglage de suspension plus rigide, augmente le prix de 5460 $. Et 440 $ vont aux Sport Seats Plus, qui ont toujours un réglage manuel à l’avant. C’est ça.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

La Mercedes-AMG GT est la voiture de base de la gamme de modèles. Il commence à 116 895 $ et pompe 469 chevaux sur son V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur. Mais notre voiture d’essai richement optionnée a sonné le registre à 131 315 $. Il s’agit du troisième essai de la société au cours de ce siècle avec une voiture de sport à deux longs becs propulsée par un moteur V8 qui place le conducteur sur l’essieu arrière, après Las Vegas, des supercars, la SLR McLaren et la SLS à portes papillon.

Mais assez de préliminaires. La circulation a finalement cessé et nous nous sommes dirigés vers le Kentucky rural pour trouver refuge parmi les magasins Dollar General, les routes de montagne torturées et les habitants invariablement sympathiques (et généralement fumeurs) de la région. Là, nous étions juste assez loin des dures réalités du slog du monde réel pour nous adonner à l’idylle des voitures de sport.

2ème place:Mercedes-AMG GT

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Des hauts: Style sensuel, note d’échappement tonitruante, intérieur bien aménagé.

Dépressions: Balade impitoyable, mauvaise visibilité vers l’extérieur, sujette aux secousses occasionnelles.

Verdict: Frappe la plupart des bonnes notes mais ne joue pas vraiment la chanson correctement.

Avec la GT, Mercedes plonge les cordes émotionnelles comme un véritable virtuose. Regarde ça. Il est large et bas, transportant son poids visuel près du sol. L’auvent du passager est si loin en arrière qu’il semble que la vitesse elle-même l’ait emporté là-bas. Son capot absurdement long télégraphie une puissance et peut-être une grossière suggestion freudienne. Et son cockpit à toit haché serré vous fait sentir comme si vous étiez au fond du ventre de la bête.

Écoute le. De tous les constructeurs automobiles modernes, Mercedes est peut-être le meilleur pour retenir le grognement profond d’un V-8 même en claquant des turbos entre les explosions du moteur et la gorge de l’échappement. Descendez rapidement de l’accélérateur, en particulier en mode Sport Plus, et les bruits qui en résultent sonnent comme s’ils allaient déchirer l’échappement ouvert au niveau des coutures.

Tout est confortablement familier, une interprétation convaincante d’une vieille chanson. La forme et le son de la GT pourraient être enracinés dans d’anciens déclencheurs émotionnels de voitures de sport et de course, mais bon sang s’ils n’obtiennent toujours pas les réponses souhaitées.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Et pourtant, la GT est surclassée par la 911 dans la plupart des catégories sur notre feuille de pointage. Son V-8 coupleux est plus flexible que le plus petit flat-six de la Porsche. Il a beaucoup plus de fonctionnalités et d’équipements que la Porsche légèrement équipée. Et même si l’intérieur ressemble à un cocon dont les passagers voudront bientôt sortir, la Mercedes remporte une victoire en volume de chargement. (Les sièges arrière restants de la Porsche se révèlent être de très bonnes étagères à colis, mais nous comptons cet espace supplémentaire dans les fonctionnalités, pas le chargement, le calcul.)

À 3709 livres, la Mercedes pèse 330 livres de plus que la Porsche aux dimensions similaires. Son poids transforme l’avantage de puissance de la GT en un inconvénient du rapport poids / puissance. Cela, combiné avec un programme de contrôle de lancement qui ne peut pas correspondre à celui de la Porsche, signifie que la Mercedes traîne de plus d’une demi-seconde à 60 mph et à travers le quart de mile. Atteignant ces marques en 3,5 et 11,8 secondes, respectivement, la GT est toujours une voiture très rapide. Mais vous savez, les gros poissons mangent les petits; c’est la nature du monde.

Un sort similaire a rencontré la Mercedes sur le skidpad, où même avec une performance stellaire de 1,06 g, il ne pouvait pas tout à fait correspondre à la Porsche. La GT a également mâché les coins de ses pneus avant Michelin Pilot Super Sport. Les Pirelli P Zero PZ4 avant de la 911 avaient l’air presque neuves après la course de leur skidpad. De plus, la GT s’est arrêtée à 70 mi / h en 156 pieds, 15 de plus que la 911.

Mais les performances sont suffisamment proches pour que si la Mercedes était la voiture la plus agréable à conduire, nous pourrions pardonner ces lacunes. Mais ce n’est pas. Sa qualité de roulement est assez impitoyable. Sa direction est directe, mais l’effort ne se développe pas naturellement à mesure que les forces en virage augmentent. Et la boîte automatique à sept rapports à double embrayage de la GT n’est pas aussi rapide à rétrograder que la transmission de la 911.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Sur les routes sinueuses des Appalaches que nous avons traversées, c’était un compagnon moins fidèle que nous avons trouvé la Porsche. Nos deux testeurs ont noté la tendance déconcertante de la GT à passer brusquement d’un sous-virage léger à un survirage surprenant dans les virages lents. C’est une sensation exacerbée par le fait que vous êtes assis sur l’essieu arrière et que vous ne pouvez pas vraiment voir hors de la GT.

Tout au long de notre voyage, nous n’avons rencontré qu’une seule personne qui préférait la GT. Ce serait le gars derrière le restaurant barbecue. Il a ignoré la Porsche rouge des gardes et a promis allégeance à la Mercedes sélénite gris métallisé aux proportions classiques. Cela lui a juste parlé.

1ère place:Porsche 911 Carrera S

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Des hauts: Supercar rapide, GT-car accommodante, meilleure transmission automatique au monde.

Dépressions: Lorsque vous oubliez que le réservoir de carburant se trouve sur l’aile avant.

Verdict: Mieux à cheval qu’un cavalier taureau à jambes arquées.

Il semble étrange de penser à toute 911, même à cette nouvelle génération, comme le véhicule le plus moderne d’une paire. Porsche a lentement développé et peaufiné le même concept de base depuis plus longtemps que la plupart de notre personnel n’a été en vie. Et pourtant, c’est le véhicule qui fait le moins de sacrifices que les voitures de performance ont traditionnellement faits.

Jetant à peu près la même ombre que la Mercedes, la Porsche parvient à se tailler un intérieur étonnamment spacieux. Bien que petits et droits, les sièges arrière suffisent pour emmener les jeunes enfants sur une piste de crème glacée ou ils peuvent contenir une cargaison facilement accessible. La visibilité vers l’extérieur ressemble à celle de Honda Accord par rapport à celle de Mercedes. Une console centrale relativement basse et un tableau de bord qui ne s’enroule pas dans les panneaux de porte donnent au 911 une sensation presque aérienne. Et même notre copilote de six pieds cinq pouces n’était pas à l’étroit.

Il était cependant moins enthousiasmé par l’intérieur de la 911 que votre narrateur. Il a noté qu’il n’y a pas de bon endroit pour qu’un conducteur installe un téléphone portable. À ce sujet, il a raison. En outre, il a noté que l’intérieur presque noir et presque minimaliste de la Carrera S semblait un peu bon marché pour un véhicule de plus de 100 000 $. Il a préféré l’intérieur plus luxueux de la GT. À ce sujet, il se trompe.

Les accessoires de la Porsche sont, en fait, beaux à leur manière. Des couches de noir avec des textures et une réflectivité légèrement différentes vous donnent l’impression d’être assis dans une montre-bracelet moderne, une de Porsche Design, par exemple. Découvrez le moletage agréable du bout des doigts sur les extrémités des commandes de type interrupteur à bascule. Ressentez la précision et la lourdeur de leurs mouvements. Je pourrais choisir de remplacer le système audio standard au son boueux par la mise à niveau de 1600 $ Bose ou 5560 $ Burmester. Sinon, ce mec est content.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Non seulement la Porsche a un intérieur plus agréable à vivre, mais sa conduite est plus douce que la Mercedes (en supposant que vous utilisiez les pressions de pneu «confort» recommandées pour une conduite légère à moins de 165 mph). Il effectue également un balayage net des tests de performances, offre une meilleure économie de carburant et coûte moins cher. Y a-t-il un problème avec cette voiture? Pas vraiment.

En plus d’être pratique, la 911 est un compagnon de route helluva. Réglez-le sur le mode Sport Plus et la transmission à double embrayage déclenche des changements de vitesse ridiculement rapides qui parviennent à ne jamais déranger la voiture. Et l’automatique est absolument télépathique. Vous pouvez travailler les palettes, mais honnêtement, la transmission est tout aussi habile à choisir l’heure et le lieu des changements de vitesse. C’est si bon. La conduite de la Porsche est totalement confiante, sans aucune surprise de la Mercedes. Le 911 est un high propre; pas d’effets secondaires.

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Porsche 911 2020 contre Mercedes-AMG GT 2020

Et il est clair que la 911 est une voiture développée pour le monde réel. Même dans son environnement le plus raide, il mange juste les bosses du milieu de terrain et ne se détourne jamais même sur les routes du Kentucky entretenues ou réparées au hasard qui constituaient notre boucle de conduite. D’accord, la Porsche n’a pas l’échappement à roulement de l’AMG, mais la déchirure d’un flat-six est un substitut sublime.

Dès le départ, la 911 a été conçue pour être une voiture de sport tous temps au quotidien, un jouet sensé. Cette nouvelle version, au talent choquant, prouve que la formule fonctionne mieux que jamais.

Tiré du numéro de janvier 2020.