Le Cybertruck de Tesla est l’un des modèles automobiles les plus polarisants à avoir fait ses débuts depuis des décennies. En fait, on pourrait dire que c’est conduire un coin entre les différentes factions de la communauté automobile. Certaines personnes pensent que cela semble brutal, agressif et robuste comme une sorte de Bro-dozer électrique à matrice dystopique. D’autres pensent que cela ressemble à quelque chose qu’Ikea ​​pourrait offrir comme son premier véhicule plat. Mais qu’en savons-nous réellement?

Conception

Eh bien, pour commencer, nous savons qu’il a un corps en acier inoxydable épais et non fini. L’acier inoxydable a l’air cool, mais pourrait poser plusieurs problèmes, selon les tentatives d’autres sociétés de le faire fonctionner sur un véhicule de production – à savoir, DeLorean avec le DMC-12. Le matériau est dur et résistant à la corrosion, mais il est également difficile à réparer et presque impossible à peindre. Le PDG de Tesla, Elon Musk, affirme que le corps de le Cybertruck est capable de résister aux marteaux et à certains types de tirs d’armes légères. Mais la vitre du véhicule? Pas tellement. Il faudra aussi des miroirs, comme Musk frapper un pylône de circulation sur la route semblait mettre en évidence des problèmes de visibilité.

Le public le creuse-t-il? Cela dépend de qui vous demandez. Une enquête avait la majorité des Américains le disant ne les a pas impressionnés ou ils n’avaient même pas vu la camionnette électrique.

Les dimensions du camion mettre en ligne avec d’autres camions de grande taille en vente aujourd’hui tels que le F-150, le Ram 1500 et le Silverado 1500. Plus précisément, le Cybertruck mesure 231,7 pouces de long, 79,8 pouces de large et 75 pouces de haut, avec des sièges pour six adultes. Les performances hors route semblent également décentes, avec un angle d’approche de 35 degrés, un angle de départ de 28 degrés et jusqu’à 16 pouces de garde au sol.

Ces dimensions peuvent toutefois causer des maux de tête aux futurs propriétaires. Une application de réalité augmentée a montré Cybertruck aura probablement du mal à se faufiler dans les garages américains typiques. Ce n’est pas vraiment un problème unique au Cybertruck, mais néanmoins, le pick-up électrique aura besoin d’un grand espace.

Peut-être qu’un Cybunker sera intéressant pour abriter le pick-up. Oui le Cybertruck obtient une unité de logement d’accompagnement, soi-disant prêt pour la construction l’année prochaine.

Il est également intéressant de noter que, même si le corps du Cybertruck peut sembler trancher dans les airs avec toute l’efficacité d’un équipement agricole, il se peut que ce ne soit pas aérodynamiquement inefficace, selon une modélisation informatique réalisée par un ingénieur aérospatial indépendant.

Naturellement, Musk s’est emparé de cette affirmation avec plus de battage médiatique, affirmant que le Cybertruck pourrait avoir un coefficient de traînée d’environ 0,30 – à peu près le même qu’un Ford Focus ST et bien mieux que la plupart des camions. Le Chevy Silverado 1500 2019, par exemple, revendique un coefficient de traînée de 0,38 et bien que cette différence de 0,08 ne semble pas beaucoup, elle l’est. On ne sait pas comment l’ajout spectaculaire d’un véritable essuie-glace affecterait ce chiffre de 0,30.

Une partie essentielle de tout camion est son lit et son efficacité pour transporter des objets. Le Cybertruck reprend le concept traditionnel de lit de camion et ajoute des fonctionnalités à la fois intéressantes et très fonctionnelles. La première est que le lit du Cybertruck est livré avec un couvercle de coffre coulissant en métal qui est verrouillable – ce qui rend la zone de chargement beaucoup plus sûre qu’un lit ouvert.

Le lit du Cybertruck dispose également d’une rampe intégrée et de plusieurs prises de charge pour des choses comme les VTT électriques (qui semblent utiliser énormément de pièces Yamaha). Tesla revendique une capacité de charge utile de 3 500 livres, ce qui la place devant le F-150 le mieux spécifié de Ford.

Pourtant, le Cybertruck ne peut pas être classé comme camionnette légère. Les documents déposés par Tesla en Californie en décembre ont déclaré au constructeur automobile que le pick-up comporterait “probablement” des spécifications de camion de poids moyen. Cela ferait du Cybertruck un concurrent du F-250, qui dépasse de loin le pick-up de Tesla. Cela peut également expliquer pourquoi le Cybertruck a éloigné un F-150 dans un match acharné.

À l’intérieur, le Cybertruck est plus spartiate que même le modèle 3 de Tesla – un véhicule qui était considéré comme incroyablement minimaliste lors de son introduction en 2016. Comme le modèle 3, le Cybertruck a un grand écran tactile monté au centre. Il arbore également un volant pas du tout semblable à une roue, quelque chose que nous serions choqués de voir passer à la production.

Enfin, Musk a affirmé que le Cybertruck serait disponible avec une charge solaire intégrée. Le système, dit-il, pourra ajouter entre 15 et 40 miles de portée en fonction des conditions, mais il a refusé d’indiquer si le système sera inclus avec le camion ou disponible en option.

Performance et prix

Le Cybertruck de Tesla sera proposé en trois niveaux de finition différents, chacun avec un groupe motopropulseur différent. Le modèle de base comportera un seul moteur et une autonomie d’environ 250 miles. Cette version sera à propulsion arrière uniquement, et Tesla prétend qu’elle remorquera environ 7 500 livres. La version monomoteur fera le sprint de 0 à 60 en quelques secondes respectables mais lentes pour Tesla de 6,5 secondes. Tesla prévoit d’offrir cette version pour 39900 $ avant toute incitation, mais nous n’allons pas retenir notre souffle pour celle-ci.

L’étape suivante est la garniture à deux moteurs, qui commence à 49 900 $ et comprend une transmission intégrale. Tesla affirme que ce modèle de milieu de gamme aura une portée supérieure à 300 miles et pourra remorquer environ 10000 livres. Le temps de 0 à 60 du double moteur tombe à environ 4,5 secondes. Nous nous attendons à ce que ce soit le niveau de finition pour lequel la plupart des gens optent. C’est dans le bon rapport qualité-prix que d’autres camions occupent actuellement.

Enfin, il y aura un Cybertruck à quatre roues motrices à traction intégrale assis en haut de gamme. Cette version fera reculer les acheteurs d’un peu moins de 70000 $ – 69900 $ pour être exact – mais pour cet argent, vous obtiendrez une autonomie d’environ 500 miles et la capacité de remorquage annoncée de 14000 livres. Cette revendication de portée est un gros problème, et nous ne sommes pas sûrs à 100% de la façon dont Tesla prévoit d’en faire une réalité dans un véhicule aussi lourd à trois moteurs, mais nous verrons. Le temps de 0 à 60 du trim trim moteur oscille à environ 2,9 secondes.

Bien sûr, il s’agit de Tesla, la liste des options est pratiquement inexistante, à l’exception de l’option Full Self-Driving au prix toujours exorbitant, qui est actuellement vendue pour 7 000 $ avec des plans (ou des menaces moins voilées) pour augmenter ce nombre que la technologie progresse.

Les acheteurs potentiels peuvent versez un dépôt remboursable de 100 $ pour leur véhicule de rêve dystopique maintenant, mais Tesla priorité de production échangée autour début décembre. À l’origine, les Cybertrucks les moins chers (monomoteurs et bimoteurs) étaient prévus pour une production fin 2021. Maintenant, c’est le pick-up tri-moteur qui entrera en production en premier, toujours fin 2021. En 2022, nous verrons ensuite le les micros à moteur double et à moteur unique entrent en production.

Publié à l’origine le 2 décembre.
Mise à jour, 19 décembre: Ajoute des informations sur la classification des véhicules, le calendrier de production et la taille.

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