Alors que les normes d’économie de carburant se resserrent sans cesse en contradiction avec le désir des consommateurs de toujours plus de puissance, les constructeurs automobiles se sont tournés vers l’induction forcée – en insufflant artificiellement plus d’air dans le moteur – pour extraire plus de puissance des moteurs de plus petite cylindrée – et donc ostensiblement plus efficaces. Cela a entraîné la prolifération de moteurs en constante diminution avec turbocompresseur; lors de la transition à des vitesses normales, un petit moteur turbocompressé sirote du carburant comme, bien, un petit moteur, mais lorsque la puissance est nécessaire à un régime plus élevé, le turbo se met en bobine et fournit plus d’air et suffisamment de “coup” pour oublier tout sur le déplacement.
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Ford Mustang Shelby GT500 2020 Comment je l’ai spécifié 4
La suralimentation, l’autre principale forme d’induction forcée, ignore principalement le jeu de l’économie de carburant pour la puissance brute et résout le retard de puissance à bas régime des turbos avec une alimentation en air instantanée pour l’admission du moteur. Les deux sont amusants, mais il n’y a rien d’autre qui rivalise avec le punch d’un compresseur. Intéressé? Lisez la suite pour les voitures suralimentées que vous pouvez acheter aujourd’hui:
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Chevrolet | Camaro ZL1
Pour sa Camaro ZL1 haut de gamme, Chevrolet compte toujours sur un compresseur pour augmenter son petit V-8 de 6,2 litres à 650 chevaux. Et qu’en est-il de la Corvette C8? Au moment où nous écrivons ceci, Chevrolet est toujours en train de lancer le Stingray et n’est pas prêt à parler des versions plus rapides. En regardant le compartiment moteur – sans parler de l’histoire de la Corvette – nous sommes presque sûrs que la Corvette se tournera vers un ventilateur à moteur pour plus de puissance, bien qu’il soit possible que la Vette puisse devenir turbo.
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Dodge | Challenger Hellcat, Charger Hellcat
Les Dodge Boys utilisent un compresseur pour augmenter leur V8 de 6,2 litres à des niveaux Hellcat qui font fondre les pneus. Le Challenger Hellcat est disponible en versions Redeye de 717 et 797 chevaux, tandis que le Charger Hellcat offre 707 et 717 chevaux dans la Daytona 50th Anniversary Edition.
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Ford | Mustang Shelby GT500
Avec la gamme de moteurs EcoBoost de Ford se retrouvant dans presque tous les produits construits par le constructeur automobile, on pourrait affirmer que l’ovale bleu a adopté le turbocompresseur plus tôt et à un degré plus élevé que ses principaux concurrents. Cependant, pour la Mustang Shelby GT500 haut de gamme, elle suralimente tout le chemin. Le ventilateur augmente le V8 de 5,2 litres de la GT500 à 760 chevaux, assez pour le porter à une vitesse de pointe limitée électroniquement de 180 mph.
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Jaguar | Rythme F, type F, XF S, XJ
Alors que Jaguar a adopté le turbocompresseur pour ses offres à quatre cylindres, il s’appuie toujours sur un ventilateur à moteur pour stimuler ses moteurs V-6 et V-8. Les résultats sont assez spectaculaires: des V-6 produisant jusqu’à 380 chevaux et un V-8 qui culmine à 575, ce dernier avec un organe réorganisant 516 lb-pi au robinet. La suralimentation donne aux Jags la puissance dont ils ont besoin pour préserver l’héritage d’espace, de rythme et de grâce de la marque.
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Jeep | Grand Cherokee Trackhawk
S’il y a un inconvénient au Hellcat V-8 dans le Challenger et le chargeur de Dodge, c’est que vous ne pouvez pas réduire toute cette puissance sans transformer les pneus en poussière. Le Grand Cherokee Trackhawk de 707 chevaux a une traction intégrale, ce qui donne au conducteur une meilleure chance d’exploiter toute cette puissance – et ce n’est pas une tâche facile, car avec un compresseur, toute cette puissance vient maintenant.
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Land Rover | Découverte, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar
Land Rover, qui utilise les mêmes moteurs – parce que c’est la même entreprise – que Jaguar, s’éloigne des soufflantes. Vous remarquerez que le nouveau Defender utilise même de l’électricité pour booster son moteur six cylindres en ligne. Mais la plupart des autres grands Landies, comme avec les Jaguars, utilisent des compresseurs pour augmenter leurs moteurs V-6 et V-8, avec une puissance allant jusqu’à 575 dans le Range Rover Sport SVR.
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Lotus | Evora
La marque britannique connue pour ses voitures de sport légères n’est pas à l’abri des kilos en trop qu’un compresseur ajoute. La dernière voiture de sport de Lotus, appelée Evora GT, utilise une soufflante à moteur pour augmenter son V6 de Toyota à 416 chevaux, ce qui est suffisant pour une voiture de sport de 3175 lb.
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Volvo | S60, V-60, XC60, S90, V90, XC90
De tous les constructeurs automobiles de cette liste, Volvo possède les voitures les plus suralimentées. . . mais ils ne sont suralimentés qu’une partie du temps. Le moteur T6 de Volvo utilise un compresseur pour augmenter la puissance à bas régime, puis le débraye et laisse un turbocompresseur prendre le relais à un régime plus élevé. (L’idée ici est que, avec sa livraison instantanée de puissance supplémentaire, un compresseur atténue le “retard” à bas régime dans la fourniture de suralimentation d’un turbocompresseur.) Le groupe motopropulseur T8 ajoute un moteur électrique pour une suralimentation supplémentaire.
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