AutoComplete examine le salon de l’automobile de Genève qui aurait pu être – Vidéo

C’est la première semaine de mars.
Et cela signifie généralement qu’il est temps pour le salon de Genève.
C’est l’un des salons les plus importants pour les constructeurs européens au cours d’une année civile donnée et franchement l’un des salons automobiles les plus importants de la période de l’année, et pourtant cette année, il a été annulé essentiellement à la dernière minute en raison de préoccupations concernant la propagation de COVID. 19, mieux connu sous le nom de virus Corona Que devions-nous voir à Genève et qu’est-ce qui a été déplacé vers d’autres événements extérieurs?
Quels effets sur l’annulation de Genève sur d’autres salons de l’automobile?
Et plus important encore, comment l’épidémie de coronavirus affecte-t-elle les constructeurs et fournisseurs automobiles du monde entier?
C’est le sujet de l’épisode de Roadshows AutoComplete de cette semaine.
Le début du salon de Genève était étrange cette année.
Notamment en raison de la réticence des organisateurs du salon à annuler le spectacle, alors même que COVD-19 a commencé à se frayer un chemin à travers l’Europe.
Les organisateurs sont passés d’une position où ils ont prétendu qu’il n’y avait aucune réelle inquiétude à ce que cela ait un effet sur le spectacle que ce soit à une où ils ont admis qu’il y avait une petite possibilité que quelque chose puisse mal tourner.
Puis, tout à coup, ils ont jeté l’éponge entièrement lorsque le gouvernement suisse a interdit les grands rassemblements de personnes le 28 février.
Cette annonce a laissé les constructeurs automobiles et une position délicate ayant déjà engagé les sommes importantes et les autres ressources nécessaires pour avoir une présence.
Le spectacle.
Avec de nombreux débuts, des informations planifiées ont été envoyées aux membres de la presse sous embargo. Bien sûr, les médias ont fait venir ces débuts, plus le coût du personnel de construction du stand, etc.
la situation a l’air plutôt bien.
Graham.
Maintenant, les constructeurs automobiles sont généralement assez intelligents.
Beaucoup d’entre eux ont décidé de faire pivoter rapidement leurs bébés de plan vers des événements en ligne qui seraient diffusés à partir de leur propre siège dans de nombreux cas ou informations autres que le Centre des congrès de Genève.
Alors maintenant que tout le remaniement est terminé, qu’avons-nous vu et qu’attendons-nous de le voir cette semaine?
Eh bien, Genève est toujours un grand salon pour les supercars et les concepts.
Nous allons donc voir beaucoup des deux.
Plus précisément, nous attendons avec impatience les concepts de Polestar, alias
Le précepte.
Et Hyundai, alias
La prophétie.
Ainsi que le nouveau concept i4 de BMW.
Nous sommes également très excités par les débuts prévus du dernier modèle longtail McLaurin.
Le 765LT et le plus récent et le plus sauvage [UNKNOWN] début dans la mémoire récente, le Bacalar.
Pour le reste d’entre nous qui ne possède peut-être pas d’île privée, il existe également de nombreuses autres séries avec de grands débuts.
Le plus grand est sans doute la Volkswagen Gw de huitième génération, qui présente un nouveau visage meilleur dans la technologie automobile et une augmentation modeste des performances par rapport à l’excellente septième génération.
Nous sommes également enthousiasmés par la dernière et la plus grande Mercedes Benz Classe E, car elle présage généralement du type de technologie que nous pouvons nous attendre à voir prochainement sur d’autres produits benz comme la classe C et la classe A.
Puis, quelque part au milieu de ce continuum du piéton au ploutocrate se trouve le nouveau turbo Porsche 911, qui, comme d’habitude, promet de fournir le genre de performance qui fait pleurer d’autres constructeurs automobiles tout en offrant suffisamment de confort pour écraser des continents entiers d’un coup.
Nous avons une couverture individuelle sur tous ces modèles et tout un tas d’autres qui feront leurs débuts sur le road show.
Donc, si vous avez besoin de plus de détails, et je pense que vous en avez besoin, allez les consulter.
Maintenant, que signifie l’annulation de Genève pour le modèle de salon automobile en général?
C’est difficile à dire, mais si vous avez couvert l’actualité de l’industrie au cours des dernières années, il existe de nombreux exemples de fabricants qui se retirent des salons automobiles auxquels ils participent depuis des années, voire des décennies.
Le raisonnement derrière cela est que les salons automobiles sont extrêmement coûteux pour les raisons que nous avons mentionnées plus tôt.
Et b, les fabricants commencent à voir l’intérêt d’organiser des événements hors site pendant la durée du salon de l’auto, car non seulement c’est moins cher, mais vous avez essentiellement un public captif.
S’ils ont l’événement avant le début du spectacle, disons un dimanche si le spectacle commence un mardi, ils ont également de meilleures chances de traverser la grande quantité d’électricité statique que toutes les autres versions de voitures génèrent et d’obtenir plus de couverture.
L’annulation de Genève se révélera à condition que les déjeuners sur Internet soient couronnés de succès, bien sûr, non seulement les constructeurs automobiles peuvent bénéficier des avantages d’un événement hors site, mais ils peuvent également l’ouvrir directement aux consommateurs en ligne, ce qui met les yeux et les oreilles hors du filtre des journalistes automobiles.
Il est probable que New York et les nouveaux salons de l’auto de Detroit serviront de tests décisifs pour l’avenir du salon de l’auto dans son ensemble, et nous espérons qu’ils se passeront bien.
Enfin, si le cobit 19 est assez grand pour perturber le salon de Genève, quelque chose qui dure depuis 90 ans.
Quels autres ravages cela fait-il dans l’industrie automobile?
Eh bien, pour démarrer spécifiquement les virus en Chine.
Cela a causé d’énormes problèmes à des entreprises comme Tesla, qui a récemment investi massivement dans sa Shanghai Gigafactory 3. Les problèmes des fournisseurs et les fermetures obligatoires des usines par le gouvernement ont entraîné le blocage total de la production du modèle 3 du marché intérieur chinois.
Tout à fait, mais ce ne sont pas seulement les entreprises en Chine qui sont en difficulté.
BMW a récemment annoncé la mise en quarantaine de 150 de ses employés chez eux en Allemagne après qu’un employé de l’usine eut été testé positif au virus.
Nissan a été la première entreprise japonaise à fermer des usines à cause de problèmes de coronavirus.
Et en Corée du Sud, une région particulièrement touchée, aussi bien Hyundai que la société sœur KIA comme usines de fermeture.
Avec une récente déclaration de l’épidémiologiste de Harvard Mark Whipstitch affirmant qu’entre 40 et 70% de la population mondiale peut s’attendre à un coronavirus contractuel au cours de la prochaine année, il est probable que nous avons seulement commencé à voir les effets sur les relations extrêmement compliquées et interdépendantes entre les clients Fabricants et leurs fournisseurs dans l’industrie automobile.
C’est donc notre regard non seulement sur le salon de l’automobile de Genève qui aurait dû l’être, mais aussi sur les raisons de son annulation, son effet sur d’autres salons de l’automobile ainsi que sur le coronavirus est probablement un effet sur l’industrie à l’avenir.
Nous espérons que vous l’avez trouvé intéressant et instructif.
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J’ai été Kyle Hyatt et jusqu’à la prochaine fois, soyez bons les uns envers les autres, et n’oubliez pas de vous laver les mains.
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