Essai du Toyota Highlander 2020: un pragmatisme proche du luxe

Le Highlander a en quelque sorte échappé au désir toujours croissant de Toyota de rendre ses grilles aussi grandes que possible.

Andrew Krok / Crumpe

Il est difficile de s’enthousiasmer pour un VUS intermédiaire à trois rangées, à moins que vous n’ayez un groupe d’enfants et encore plus de fret, auquel cas ce segment se sentira comme une grâce salvatrice. La praticité dans ce domaine signifiait depuis longtemps renoncer à certaines des subtilités de l’industrie, mais la dernière récolte de croisements a évité cette notion. Le nouveau Toyota Highlander 2020 incarne cette idée, en plaçant des garnitures argentées chics sur une machine familiale par ailleurs simple à grand effet.

Comme

  • Plus agréable pour les yeux
  • Composé et confortable
  • Bonne technologie standard

N’aime pas

  • Rangement d’accoudoir central étrange
  • Espace de troisième rangée du métro de Tokyo

Les mises à jour du Toyota Highlander 2020 couvrent à peu près tous les coins de la voiture, de l’esthétique à la fonction. Personne ne fait nécessairement bonne figure sur le brûleur avant dans ce segment, mais les Jones doivent être suivies, et le Highlander adopte un look frais qui impressionne vraiment. Il a l’air … cool, en fait, avec des ailes étonnamment solides, des lumières minces en vogue et une calandre qui déjoue la tendance de Toyota aux guirlandes en constante croissance.

Après avoir fait quelques longs voyages sur la route dans les Highlanders de la génération précédente, je dois dire que ma partie préférée de la mise à jour du modèle 2020 est son nouvel intérieur. Il est incroyablement élégant, en particulier sur la garniture Platinum de 51 000 $ de mon testeur (plus d’informations sur cet autocollant pour les yeux plus tard). La superposition du tableau de bord prend toute sa vie, avec une garniture robuste en aluminium se déplaçant de l’écran d’infodivertissement au cadre de porte côté passager. Comme il s’agit de la plus haute garniture du Highlander, il y a beaucoup de cuir cousu, ne laissant que quelques plastiques durs pour les zones qui sont la plupart du temps hors de vue ou nécessitent une durabilité supplémentaire, comme près du tapis.

Le nouveau design du tableau de bord du Highlander apporte également quelque chose dont chaque crossover familial a grandement besoin: le stockage. Il y a une cabine passagers au-dessus de la boîte à gants, une autre sous l’écran d’infodivertissement (avec un deuxième trou caché en dessous cette un), en plus de vos poches de porte standard et de l’accoudoir de la console centrale. Ce dernier point est un point critique pour moi: l’ouvre-porte de style roulant est étonnamment petit, et il y a un énorme chargeur sans fil dont vous avez besoin pour tourner vers le haut (?) Pour accéder à la grotte de la taille d’un sac à l’intérieur. Une autre fripperie douteuse comprend l’ouverture du cordon entre les deux compartiments montés au centre, ce qui est entièrement inutile car je peux simplement laisser mon téléphone dans le bas.

Dirigez-vous un peu plus loin dans le ‘Yota et vous ne perdez aucun pouce de rendez-vous presque luxueux. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée sont recouverts du même cuir moelleux que les sièges avant, et ils offrent le bon mélange de confort et de soutien. Il convient de noter, cependant, que la troisième rangée ne doit être utilisée que pour les tout-petits et les urgences; avec à peine un delta de hauteur entre le sol et le coussin de siège, les adultes s’asseoiront essentiellement en position fœtale pendant toute la durée de la balade, surtout si les occupants de la deuxième rangée ne se bousculent pas. À 6 pieds de haut, je serais à l’aise là-bas pendant cinq minutes, au sommet. La meilleure utilisation de la troisième rangée est sa forme aplatie, qui élargit considérablement l’espace de chargement.

Tout comme l’intérieur est une belle chose avec quelques faux pas, il en va de même pour la conduite du Highlander 2020. Alors que les précédents Highlanders me semblaient un peu fragiles, le modèle 2020 se sent solide comme un rocher. C’est presque le niveau de tranquillité de Lexus à l’intérieur, apaisant le vacarme du monde de plus en plus chaotique qui nous entoure et accordant aux familles un peu de temps de séparation. Cet isolement est encore renforcé par un débattement de suspension suffisant et, sur ma version Platine, des pneus toutes saisons Goodyear Eagle Touring suffisamment épais.

La propulsion de tous les Highlanders non hybrides provient du même moteur: un V6 de 3,5 litres produisant 295 chevaux et 263 livres-pied de couple. Je ne qualifierais pas sa sortie de vive allure, mais c’est plus que suffisant pour mettre tout le shebang à niveau sur l’autoroute ou dans la circulation, malgré le fait que la voiture ait augmenté entre les générations alors que la production ne l’a pas fait. Toyota a heureusement ignoré sa transmission à variation continue habituelle en faveur d’une automatique à huit vitesses, qui se contente de supprimer les changements de fond avec peu de drame.

La direction est aussi engourdie que n’importe quelle autre Toyota moderne, mais elle fait tourner les roues, donc je ne me plains pas. Les freins et l’accélérateur sont tous deux simples à moduler avec douceur, empêchant les têtes des enfants de se balancer inutilement (plus que d’habitude, au moins, si vous les laissez prendre un soda ou deux).

Alors que l’EPA estime que le Highlander Platinum à traction intégrale atteindra 20 miles par gallon en ville et 27 mi / gal sur autoroute, mon pied droit ne peut pas correspondre à ces chiffres, se rapprochant de 22 ou 23 mi / gal sur l’autoroute et des adolescents de milieu à tard dans conduite urbaine. J’essaie vraiment aussi, je le promets. Si l’économie de carburant figure en bonne place sur votre liste des incontournables, je vous orienterais probablement vers le Highlander hybride électrifié.

L’écran d’accueil du Highlander peut devenir un peu occupé si vous ne savez pas où regarder – ou comment configurer les tuiles pour une atténuation maximale de la distraction.

Andrew Krok / Crumpe

Même si certaines Toyotas récentes n’ont pas été les voitures les plus avancées sur le plan technologique, on ne peut nier l’accent toujours croissant sur la technologie embarquée, et le Highlander 2020 est sur le point de livrer. Tout commence par la manière habituelle d’interfacer avec la télématique: l’écran d’infodivertissement. Un écran de 8 pouces est standard sur les versions inférieures, mais mon modèle Platinum est livré avec un 12 pouces qui remplit bien le tableau de bord. Apple CarPlay et Android Auto sont tous les deux standard, ce qui est fantastique, car ils restent mes façons préférées d’utiliser Toyota Entune système (lire: l’ignorer).

Maintenant, il n’y a rien faux avec le système. Dans cette itération, il est suffisamment réactif et sa taille signifie qu’il est capable d’afficher un grand nombre d’informations à la fois. Pourtant, le coloris clair et le fouillis légèrement maladroit de carreaux pourraient présenter une apparence plus occupée que les efforts d’atténuation de la distraction ne l’apprécieraient. Il ne faut pas longtemps pour s’y habituer, et j’apprécie que l’écran plus grand dispose d’une zone spéciale dédiée à offrir des informations supplémentaires sur le contrôle du climat, la musique ou l’économie de carburant. L’intégration d’Alexa est une bonne touche pour les familles connectées, tout comme un point d’accès Wi-Fi 4G LTE. Les fans de boutons traditionnels pousseront un soupir de soulagement au niveau des quatre commutateurs (certes petits) sous l’écran qui offrent des sauts rapides à des parties spécifiques, que ce soit la carte ou la musique.

C’est une Toyota, il est donc presque acquis que le Highlander 2020 emballerait les systèmes de sécurité dans le wazoo. Toyota Safety Sense 2.0, la suite de technologies de protection active et passive du constructeur automobile, est de série sur chaque Highlander. Il comprend des éléments dont vous espérez n’avoir jamais besoin, comme l’atténuation de sortie de voie et le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, en plus d’économiser l’effort comme le régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse et les feux de route automatiques. La surveillance des angles morts et une caméra à vue panoramique sont également de série sur les versions plus hautes, cette dernière étant proposée dans une résolution suffisamment élevée pour éviter facilement les éruptions cutanées.

La troisième rangée est préférable de laisser une extension de la zone de chargement, sauf si vous êtes dans un pincement.

Andrew Krok / Crumpe

Le Highlander 2020 peut commencer à une teinte inférieure à 35000 $, mais mon testeur Limited AWD de haut niveau sonne à 51000 $ presque inconfortable et change. En conservant les modèles à essence pour de meilleurs points de comparaison, j’opterais pour la garniture XLE FWD de 40000 $, qui dispose toujours de nombreux systèmes de sécurité, de sièges chauffants et d’une recharge sans fil. Si cela ne vous dérange pas un écran plus petit, une similicuir et un toit ouvrant non panoramique, il y a beaucoup d’argent à économiser.

Le Toyota Highlander 2020 est au milieu du putain de Thunderdome. le Honda Pilot 2020 devient un peu vieux, en particulier dans le département d’infodivertissement, mais son prix de départ est plus bas et il est bon de conduire. le 2021 VW Atlas vient de recevoir un rafraîchissement visuel solide, et je préfère son design intérieur à celui de Toyota. Les plus grandes menaces pour le Highlander sont cependant le Kia Telluride 2020 et Hyundai Palisade 2020. Franchement, ces jumeaux fraternels coréens Roche, élevant le transport de masse presque au niveau de l’art.

Mais parfois, vous voulez juste quelque chose de familier, et bien qu’il ait été complètement repensé pour l’année modèle 2020, le Highlander est précisément cela. Son comportement sur route est aussi prévisible que le coucher du soleil, les garnitures correctes peuvent le transformer en 90% d’une Lexus et il est chargé avec les modèles technologiques que tout le monde recherche en 2020. Je vous rendrais service à de charmants lecteurs ne pas en recommandant que cela soit placé en haut ou près du haut de votre liste de courses SUV à trois rangées.

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