Parfois, la bonne voiture se lance au mauvais moment. Mais ce n’est pas une mauvaise idée qu’un véhicule qui se plie sur un segment ou une version excentrique d’une formule éprouvée ne devienne pas un succès instantané. Dans de nombreux cas, le temps de la voiture n’est tout simplement pas venu.

C’est pourquoi nous pensons que les voitures et les camions sur cette liste méritent une deuxième chance à la célébrité. Qu’ils soient en avance sur la courbe ou tout simplement pas complètement cuits au four, nous pensons que ces véhicules pourraient totalement trouver un nouveau succès avec quelques petits changements à leurs formules originales.

Honda Element

Je connais quelques personnes qui possèdent ou ont déjà possédé un Honda Element. Ils ont tous adoré cette chose. C’est juste le bon mélange de pratique et original, offrant en quelque sorte beaucoup plus de convivialité et de charme dans sa forme de boîte sobre que presque tous les multisegments modernes sur le marché. Et tous ces gens que je connais qui possèdent un Honda Element sont fous de Honda. Pourquoi? Parce qu’ils ne peuvent pas en acheter un nouveau.

Les ventes initiales de l’Élément ont été solides, ayant presque déplacé 80 000 unités en 2003, sa première année complète de disponibilité. Mais au moment où il a été mis au pâturage en 2011, les ventes annuelles étaient tombées à environ 14 000. Pour 2020, je pense qu’il est temps de revenir. Pourquoi? Eh bien, les multisegments sont plus gros que jamais, et bien que l’élément brouille les frontières entre un VUS multisegment et un monospace, les multisegments d’aujourd’hui sont tellement ennuyeux qu’un nouvel élément, tout aussi original, se démarquerait.

Mais la caractéristique la plus attrayante de l’élément n’était pas son style de dalle, c’était la configurabilité et la nettoyabilité de son intérieur. La façon dont les sièges se sont repliés et les portes grandes ouvertes en ont fait le véhicule pour les amateurs de gros chiens. À cette fin, Honda a même proposé un modèle “Dog Friendly” comprenant une rampe, un bol d’eau et un chenil intégré. En 2011, 46% des ménages américains avaient au moins un chien. En 2019? Cela a bondi à 63%, selon l’American Pet Products Association. Quelle raison supplémentaire avez-vous besoin de ramener ça, Honda?

– Tim Stevens

Mazda CX-7

Le fait que beaucoup de gens se tournent vers les VUS n’est pas nouveau, c’est pourquoi je pense qu’une renaissance Mazda CX-7 peut avoir beaucoup de sens. Le CX-7 de première génération des années de modèle 2007-2012 s’apparentait à un Mazdaspeed3 pour les adultes, grâce à sa puissante option de moteur turbo.

Lorsqu’il est équipé du MZR I4 turbocompressé de 2,3 litres, qui propulsait également le Mazdaspeed3, le CX-7 pouvait se hâter, grâce à ses 244 chevaux et son couple de 258 livres-pied. Malheureusement, il était loin d’être économe en carburant, renvoyant un EPA estimé à 17 miles par gallon dans la ville et 21 mi / gal sur l’autoroute avec une transmission intégrale. La suspension a été réglée sur le côté le plus sportif du spectre pour d’excellents réflexes de manipulation, mais au détriment du confort de conduite. L’économie de carburant pas si grande et un confort de conduite plus ferme étaient bien pour les gens passionnés, mais moins pour la plupart des acheteurs de voitures.

Qu’est-ce qui pourrait aider un nouveau CX-7 à réussir aujourd’hui? Pour commencer, la gamme de moteurs Skyactiv de Mazda fournirait une puissance suffisante et une économie de carburant respectable. Ses ingénieurs ont également été en mesure de faire un travail de réglage des suspensions qui offrent à la fois des prouesses dans les virages confiants et un confort de conduite quotidien conforme – il suffit de consulter les Mazda3 et CX-30. Ajouter le mantra de conception actuel de Mazda d’extérieurs lisses et matures avec un environnement intérieur presque luxueux et un CX-7 renaître serait un sacré concurrent du Chevy Blazer, ancien Ford Edge et Passeport Honda.

– Jon Wong

Scion xB

La xB de première génération faisait partie du trio original de modèles qui a fait son apparition lors du lancement de Scion en 2003, et je pense que le design le plus emblématique de la courte histoire de la marque destinée aux jeunes. Abordable, funky et extra-carré, la sous-compacte a rempli beaucoup de charme et d’espace dans une petite empreinte. Pendant un temps, le xB était le modèle le plus populaire de Scion, mais un version terne de seconde génération signifie que le xB n’a pas fait la coupe lorsque le reste de la marque s’est intégré à la gamme Toyota de la société mère en 2016. C’est vraiment dommage; un modèle de troisième génération aurait pu faire le charme.

L’attitude de «modifier vous-même» de Scion signifiait que le hayon était sorti du lot avec les fournisseurs de Toyota stéréo double DIN les plus basiques. C’était bien pour le jeune acheteur cible dont le premier arrêt était probablement un installateur audio de voiture pour remplacer l’ensemble de la plate-forme, mais ceux qui ne l’ont pas été étaient coincés avec une technologie assez merdique. Les jeunes acheteurs d’aujourd’hui sont plus intéressés par Android Auto et Apple CarPlay – des mises à niveau logicielles qui se développent à côté du téléphone dans votre poche – donc le tableau de bord d’un xB moderne disposerait d’un système d’infodivertissement plus intégré qui prend en charge ces technologies. Ajoutez une dose des technologies d’aide à la conduite Safety Sense désormais standard de Toyota et Mercedes Classe A-un éclairage ambiant RVB – un clin d’œil numérique à ce vieux style Scion «personnalisez-le» – et le xB pourrait être en forme de combat.

L’attrait de la xB était axé sur le style et l’économie spatiale. La petite voiture avait beaucoup de place pour les personnes et leur chargement, ce qui en faisait une sous-compacte très conviviale pour la ville. Avec seulement 108 ch de son I4 de 1,5 litre, la puissance n’était pas le but, mais l’économie de carburant était assez bonne à environ 30 mi / gal. Une xB moderne pourrait s’appuyer sur son attrait urbain, rester petite et conviviale, mais passer à un groupe motopropulseur turbocompressé ou électrifié avec un peu plus de zip et d’épargne. Le xB devrait grandir un peu pour survivre sur les routes remplies de SUV d’aujourd’hui et pour accueillir des équipements de sécurité modernes, mais je pense quelque chose à la taille d’aujourd’hui Kia Soul trouverait un bon équilibre. (En fait, si vous avez lu jusqu’ici et êtes toujours intéressé, achetez simplement une âme. Vous ne le regretterez pas.)

– Antuan Goodwin

Pontiac Aztek

Rappelez-vous le Pontiac Aztek? Comment ne pourriez-vous pas? C’est l’une des voitures les plus laides jamais produites, et c’est toujours un paratonnerre pour la controverse, environ deux décennies après sa première mise en vente. Avec des proportions haineuses, des lignes insensées et plus de revêtement en plastique que toute une subdivision de McMansions à côtés de vinyle, ce multisegment avait l’air moins sophistiqué qu’un dessin au crayon de cinq ans d’un vaisseau spatial.

Mais sous cette carrosserie épouvantable se trouvait un multisegment étonnamment polyvalent. Il a donné aux clients une bonne vue de la route à venir grâce à sa hauteur de conduite élevée. L’intérieur offrait une grande capacité, sans doute grâce à ses ossatures de minifourgonnette. Et par mauvais temps ou même en tout-terrain doux, l’Aztek pourrait être équipé d’une traction intégrale améliorant la traction. Au-delà de tout cela, il offrait un plateau de chargement coulissant, pouvait être équipé d’un certain nombre de barres de toit pour transporter des choses comme des vélos ou d’autres marchandises et il y avait même un accessoire de tente en option qui était monté sur l’extrémité arrière pour que vous puissiez reposer votre tête lorsque vous vous aventurez. Sous le capot, le moteur V6 à poussoir de 3,4 litres de GM développait environ 185 ch et était associé à une transmission automatique à quatre vitesses, pour des performances adéquates, sinon passionnantes.

Certes, un véhicule comme l’Aztek a toujours de l’attrait. Tant qu’il ne ressemblait pas à un amphibien pêché hors de la rivière Pripyat près de Tchernobyl, je soupçonne que les conducteurs obsédés par les croisements d’aujourd’hui afflueraient vers quelque chose comme ce Pontiac, un produit avec une polyvalence suprême et une capacité tout temps. GM devrait envisager de réintroduire quelque chose comme ça, peut-être comme une offre électrique pure pour sa marque Hummer renaît.

– Craig Cole

Acura ZDX

le Acura ZDX était vraiment en avance sur son temps. Le SUV rakish était en fait l’un des premiers véhicules multisegment coupé – ou coupéover, dans le jargon Crumpe – à frapper la scène. Presque tous les constructeurs automobiles de luxe ont un SUV crop-top (ou deux, ou trois) dans sa gamme de nos jours. Mais Acura a lancé sa version ZDX en 2009.

Oui, le ZDX était extrêmement laid, mais sous cette peau maladroite se trouvait un groupe motopropulseur familier, sans parler d’un intérieur bien aménagé avec beaucoup de technologie de cabine. Le ZDX a partagé une plate-forme avec le plus grand Crossover MDX, et était propulsé par le même V6 de 3,7 litres développant 300 chevaux, mettant sa puissance au sol via le système de traction intégrale très apprécié d’Acura. L’équilibre général et le réglage du châssis étaient assez solides, et j’ai de bons souvenirs de conduire le ZDX lors de longs trajets à travers le Midwest.

Le ZDX n’était cependant pas sans compromis. La cargaison est relativement exiguë, idem pour les sièges arrière. Mais là encore, c’est normal pour à peu près tous les coupéover ces jours-ci, et les gens adorent ces choses.

Au cours de ses quatre années de fonctionnement, Acura a vendu un peu plus de 6 000 modèles ZDX aux États-Unis, ce qui en fait une rareté relative à ce jour. Mais je pouvais totalement voir cette voiture faire son retour maintenant. Prendre l’excellent nouveau RDX, gardez le moteur turbo, lissez un peu le toit en arrière et hop, coupez le succès. En tout cas, il serait certainement plus beau que l’ancien ZDX.

– Steven Ewing

Toyota FJ Cruiser

Celui-ci se sent comme une évidence. Le segment SUV hardcore américain s’est révélé étonnamment robuste et dynamique. Le Wrangler de Jeep vend des centaines de milliers d’unités par an, le nouveau Land Rover Defender est presque là et le promis depuis longtemps Ford Bronco redux se cache juste en haut du sentier. Pour sa part, Toyota a abandonné ce segment quand il a cessé d’importer le FJ Cruiser en 2014, mais comme le suggèrent les valeurs de revente certes folles de cette génération, il y a un public prêt pour un nouveau. Il est tentant de penser que le courant de Toyota Tacoma pourrait facilement fournir une plate-forme à faible coût et résistante pour ce renouveau hors route. Cependant, le constructeur automobile est développant actuellement un cadre évolutif pour soutenir tous les futurs camionnettes, et qu’une architecture plus moderne serait probablement un point de départ plus intelligent.

Bien qu’il jouisse d’un suivi culte aujourd’hui, le dernier FJ Cruiser a en fait traîné pendant des années plus longtemps qu’il n’était compétitif aux États-Unis. En effet, il y avait des limites très réelles avec l’ancien SUV. Un nouveau FJ aurait encore besoin d’incorporer des indices de conception du patrimoine pour tirer parti de son emblématique Land Cruiser lignée. Cependant, ce nouveau modèle serait probablement mieux servi par une gamme de garnitures traditionnelles à deux et quatre portes qu’il ne le serait revisiter la configuration bizarre du vieux camion. (Bien qu’apparemment propres au début, les dernières portes secondaires à charnières arrière du FJ Cruiser étaient encombrantes et la visibilité vers l’extérieur était moche.) Amélioration de l’efficacité avec un I4 turbocompressé, un V6 pour les traditionalistes et potentiellement une sorte d’option hybride doux aiderait à moderniser un nouveau FJ sans aliéner son public d’achat probable.

Certes, avec les nouveaux modèles Land Rover et Ford en attente dans les ailes, le segment des SUV 4×4 robustes d’Amérique est soudainement menacé de surpeuplement. Heureusement, un nouveau FJ Cruiser approprié se vendrait probablement aussi bien sur les marchés mondiaux comme l’Australie et le Moyen-Orient (ce dernier propose toujours l’ancien aujourd’hui). De plus, les VUS carrosserie sur châssis sont connus pour avoir des marges bénéficiaires particulièrement épaisses. Allez Toyota, tu sais que tu veux …

– Chris Paukert

Mazda MPV

Le Mazda MPV d’origine était sacrément bizarre. Vendu de 1988 à 1999, il ressemblait plus à un SUV boxy qu’à un monospace et il avait régulièrement des portes à charnières. Contrairement aux autres mini-fourgonnettes de l’époque, il était basé sur une plate-forme à propulsion arrière et disponible avec un système à quatre roues motrices sélectionnable. Le monospace a rapidement été surclassé par les offres de fourgonnettes plus traditionnelles, mais il est resté unique tout au long de sa course.

Je ne pense pas que ce soit exagéré d’appeler le monospace l’un des premiers véritables “crossovers”, et maintenant que les crossovers sont super répandus et nichés en enfer, il est temps pour le monospace de faire un retour. Les fourgons JDM prêts à rouler comme le Mitsubishi Delica sont des importations super populaires aux États-Unis en ce moment, et il n’y a pas de nouvelle voiture comme eux. Un monospace moderne avec un système de traction intégrale capable, des portes coulissantes et un intérieur bien emballé pourrait être extrêmement convaincant.

Le magnifique langage de conception de Mazda pourrait même fonctionner sur le facteur de forme du monospace OG – il suffit de regarder le nouveau, étrange, un peu boxy MX-30. Et pouvez-vous penser à une utilisation plus parfaite pour Moteur turbodiesel de Mazda? Le quatre cylindres turbocompressé que l’on trouve dans des voitures comme la CX-9 fonctionnerait bien aussi, tout comme un groupe motopropulseur entièrement électrique. Peu importe la propulsion, repenser le monospace pourrait être un succès.

– Daniel Golson

Volkswagen Rabbit Pickup

De nos jours, si vous voulez acheter un petit camion, vos options sont encore assez grandes. Vous avez des “moyens” tels que le Chevy Colorado, Ford Ranger, Honda Ridgeline ou Toyota Tacoma, mais qu’est-ce que vous êtes censé faire si vous voulez juste quelque chose de petit, discret et assez pratique pour des voyages à Ikea ou à la plage?

Dans les années 1980, il y avait beaucoup plus d’options, dont le Volkswagen Rabbit Pickup – alias le VW Caddy pour le reste du monde – et je pense qu’il devrait être temps pour ce lagomorphe le plus utilitaire de remonter .

D’après ce que je vois maintenant, le retour du Caddy pourrait être stimulé par le Ligne d’identification des véhicules électriques. Cela a également du sens, car ils ramènent déjà la camionnette VW sous forme de passagers et de fret, et pourquoi ne pas ajouter une petite camionnette pratique à cette gamme? Qui a besoin d’une capacité hors route folle ou de la capacité de remorquer une petite lune hors de l’orbite? Je vais vous dire qui ne le fait pas: 90% de la population américaine. Un petit camion d’identité ressemblant à une voiture – au bon prix, bien sûr – pourrait être le début d’une nouvelle révolution américaine et je n’aurais pas d’autre choix que de rester.

– Kyle Hyatt

Mazdaspeed Miata

Divulgation complète: Je possède une Mazdaspeed Miata 2004 et c’est la meilleure voiture jamais fabriquée, point final. Bien sûr, c’est bruyant, dur et il n’obtient pas une grande consommation d’essence, mais les 8,5 psi de boost du petit turbocompresseur lui donnent juste assez de punch sans compromettre le caractère original du moteur 1,8 litre de la Miata.

La Mazdaspeed Miata d’origine a produit 178 ch et 166 lb-pi de couple, un gain de 36 et 41, respectivement, par rapport à la Miata à aspiration naturelle. Il n’était disponible qu’avec une boîte manuelle à six rapports et des amortisseurs Bilstein. Visuellement, il se distingue par des roues de 17 pouces, des phares fumés et quelques améliorations aérodynamiques.

Pour garder cette même intention, mais différente, je voudrais voir une nouvelle Mazdaspeed Miata offerte uniquement dans le Garniture RF avec son magnifique profil targa-top. Un turbocompresseur frappé sur le 2,0 litres actuel pourrait facilement porter la puissance à 200 ch, et augmenterait certainement la torsion de 151 lb-pi de la voiture actuelle. Ajoutez des sièges Recaro standard, des freins Brembo et des pneus collants et vous avez terminé. N’ajoutez pas de modes de conduite, n’ajoutez pas de fonctions d’assistance à la conduite. Faites-en un pour la conduite.

– Emme Hall

Chevrolet HHR

Le coup de pied rétro de Chevrolet au milieu des années 2000 a donné lieu au HHR, qui n’était pas tout à fait un wagon, mais ce n’était pas tout à fait un multisegment non plus. Il y avait une variante de fourgon à panneaux pour les entreprises, en plus de la version SS suralimentée de 260 chevaux qui donnait à la chose un coup de poing décent. Sonne bien, non? Je ne pense pas que c’était en haut de la liste des incontournables, mais avec quelques touches modernes, je pense que cette chose serait un concurrent digne sur le marché actuel.

Commençons par le style. Bien que j’apprécie le retour visuel aux banlieues et aux autres transporteurs de personnes d’autrefois, la qualité GM du milieu des années 2000 signifie des morceaux cahoteux à l’extérieur (les feux arrière, principalement) et beaucoup de plastique merdique à l’intérieur. Le design intérieur de GM a parcouru un long chemin, l’amour pour les tableaux de bord dérivés de la pétrochimie de côté, et un intérieur HHR plus modernisé – et peut-être quelques lampes LED plus minces qui ressemblent mieux à des voitures rétro – permettraient au véhicule de rester dans sa voiture compacte intelligente niche avec un certain style ajouté.

Alors que la puissance de 260 ch de la SS serait toujours abondante aujourd’hui, la révision des moteurs plus abordables donnerait au HHR une réelle chance de combat dans un segment moderne. Abandonnez les vieux moteurs Ecotec de 2,2 et 2,4 litres au profit d’un I3 à faible cylindrée et à économie élevée, et peut-être ajoutez un hybride léger ou hybride essence-électrique standard dans le mélange quelque part. Le besoin de véhicules commerciaux urbains est toujours présent, et des variantes extra-économiques auraient probablement les RHS jonchent les rues d’aujourd’hui en un rien de temps.

– Andrew Krok

Dodge Caliber

Aujourd’hui, les acheteurs sont désireux de trouver un type de voiture tout faire. Il devrait bien paraître, offrir des tonnes de praticité avec un espace de chargement supplémentaire et être capable de transporter la famille. Le Dodge Caliber n’était certainement pas un spectateur, mais le garçon a coché beaucoup de cases.

Destiné à remplacer la Dodge Neon de longue date, le Calibre a manqué de munitions en 2012 après seulement cinq ans, tout comme Chrysler a refait surface comme Fiat Chrysler Automobiles. Ce n’était pas une vente totale ratée, mais avec un redémarrage, je pense que le calibre pourrait être juste le ticket aujourd’hui. Gardez la carrosserie à hayon, qui convient parfaitement aux acheteurs de voitures aujourd’hui, et transformez-la en un petit multisegment semblable au Chevrolet Trax.

La tête de Dodge était au bon endroit à l’origine, mais Chrysler à court d’argent ne pouvait tout simplement pas retenir l’atterrissage. Le successeur du Calibre, le Dart, n’a pas frappé la marque – il est hors du marché depuis des années maintenant. Un nouveau petit crossover basé sur les principaux atouts du premier calibre? Ce pourrait être un vrai gagnant aujourd’hui. Ne le faites pas sans une version SRT, merci et merci.

– Sean Szymkowski

Chrysler Pacifica

Nous connaissons actuellement Pacifica comme fidèle mini-fourgonnette de Chrysler, le remplacement bien-aimé pour le long service Ville et campagne. Mais bien avant d’avoir le Pacifica, nous avions le … Pacifica.

Écoutez, j’aime autant une bonne mini-fourgonnette que le prochain gars, mais les multisegments et les VUS continuent de dominer l’espace familial. Chrysler était sur quelque chose au début des années 2000 lorsqu’elle a créé la Pacifica originale, une version plus grande, verticale et légèrement plus butchère de l’emballage solide de la mini-fourgonnette, avec des portes traditionnelles au lieu de curseurs, un choix de moteurs V6 et même une transmission intégrale en option conduire. Cela ressemble à l’un des VUS intermédiaires d’aujourd’hui, n’est-ce pas?

La Pacifica était une excellente idée et un bon produit, mais tout comme le calibre susmentionné, Chrysler n’avait tout simplement pas son cœur dans celui-ci. L’intérieur était merdique, le design extérieur vieillissait mal, les moteurs n’étaient pas efficaces et le Pacifica ressemblait juste à une version super-dumpy du Mercedes-Benz Classe R.

Maintenant, cependant, le moment est totalement venu pour un autre Chrysler CUV. Adoucissez les lignes du fidèle Dodge Durango, jette un peu plus de cuir à l’intérieur, et cela pourrait totalement servir de multisegment Chrysler – quelque chose pour les gens qui ne sont toujours pas vendus sur la vie de monospace. Bien sûr, il y a la question de savoir comment l’appeler. Hé, je parie que Town & Country est toujours disponible.

– Steven Ewing

Chevrolet Volt

OK, cette blessure est encore assez fraîche. Cette berline hybride rechargeable n’a été annulée que l’an dernier et qui sait ce que GM a dans sa manche, mais la Chevrolet Volt mérite une seconde chance. Après une introduction maladroite – Chevy a refusé de l’appeler un hybride, ce qui a conduit à une confusion des messages et des clients – la Volt s’est rapidement imposée comme l’un des meilleurs exemples de ce que la technologie PHEV a à offrir. Le modèle de deuxième génération offrait jusqu’à 53 miles d’autonomie électrique avant que son prolongateur d’autonomie à essence n’intervienne, un nombre qui est encore inégalé par les PHEV d’aujourd’hui.

À l’exception de 2015 – lorsque le Nissan Leaf a temporairement volé son titre – la Volt a été la voiture plug-in la plus vendue en Amérique pendant toute la durée de ses huit années de fonctionnement, et est toujours saluée comme l’hybride plug-in le plus vendu au monde. Un modèle de deuxième génération est arrivé en 2016 avec un meilleur look, une efficacité améliorée et une meilleure valeur, mais malgré la tenue de ce qui semblait être une main gagnante, le jeu a été empilé contre l’humble Volt. GM a annoncé la fin de la Volt dans le cadre de la Grande purge berline américaine de 2018 avec la production cessant au début de 2019. Les ventes de berlines étaient déplacées par les VUS et les acheteurs de voitures vertes s’éloignaient des hybrides aux véhicules électriques, alors GM a choisi de concentrer son énergie sur la batterie électrique Chevrolet Bolt, qu’il appelle maladroitement un multisegment bien qu’il s’agisse clairement d’un hayon.

La Volt a tout fait dans le cadre de sa conception, mais le monde a changé autour d’elle. Les voitures entièrement électriques d’aujourd’hui sont plus viables que jamais, mais les hybrides rechargeables comme la Volt ont toujours une place sur nos routes pour ceux qui ne peuvent pas encore faire la transition pour une raison quelconque, facilitant les conducteurs traditionnels dans le mode de vie plug-in tout en prenant de grandes étapes vers la réduction de la consommation et des émissions. Cependant, les PHEV laissés dans le sillage de la Volt laissent beaucoup à désirer. Soit leur plug-in manque, soit ils ressemblent à Honda Clarity. Cela n’arrivera probablement jamais – GM se concentre désormais sur les véhicules électriques – mais j’aimerais voir le Volt ou, du moins, son groupe motopropulseur Voltec de retour sur la route à un moment donné, peut-être même propulser un SUV compact, si c’est le cas. ce qu’il faudrait.

– Antuan Goodwin

Mazdaspeed3

Comment n’y a-t-il pas un nouveau Mazdaspeed3? Le dernier Mazda3 est une voiture qui dépasse son poids à bien des égards, et une version rapide est une voiture qui devrait absolument exister.

Les deux premiers Mazdaspeed3 modèles ont secoué 263 ch et sont rapidement devenus un rival de base pour le Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX, Volkswagen GTI et plus. Si quoi que ce soit, la WRX montre qu’il y a certainement encore un marché pour les voitures de performance abordables, et les berlines offrent aux acheteurs la possibilité de transformer une voiture amusante en une voiture pratique aussi. Je ne suis même pas sûr de ce qui devrait changer à part des looks plus agressifs et un moteur plus puissant. La recette est presque là – Mazda a juste besoin de la jeter au four.

Avec le package global solide de la dernière Mazda3, il est pratiquement priant pour des performances supplémentaires pour compléter le tableau. Je sais que Mazda poursuit le côté le plus premium de l’entreprise ces jours-ci, mais il reste peut-être un petit scintillement de “Zoom-Zoom”.

– Sean Szymkowski

Chrysler K-car

Un autre véhicule, ou plutôt une architecture de véhicule qui mérite une deuxième chance est la Chrysler K-car. Et non, je ne plaisante pas. Un pilier de Mother Mopar dans les années 1980, cette plate-forme à traction avant sous-tendait une vaste gamme de modèles d’une gamme de différentes marques sous le parapluie Pentastar. Brutement ridicules et mal nourris selon les normes du 21e siècle, les dérivés de voitures K comme la Dodge Aries et Plymouth Reliant ont néanmoins sauvé Chrysler d’une perte certaine pendant cette période troublée. Non seulement cela, cette plate-forme a engendré les mini-fourgonnettes révolutionnaires de l’entreprise, qui ont continué à se vendre en grand nombre.

L’importance de la gamme K-car pour Chrysler ne peut pas être surestimée. Mais pour être clair, je ne préconise pas que les ingénieurs dépoussièrent cette architecture de l’ère Iacocca et la remettent en production. Au contraire, ce que j’aimerais voir, c’est que FCA développe une plate-forme qui lui permette de construire de manière rentable des voitures de qualité décente. Aujourd’hui, ce constructeur automobile est essentiellement hors de l’industrie automobile en Amérique du Nord, avec des bénéfices provenant plutôt de camions et de véhicules utilitaires à marge élevée, des modèles comme le populaire Ram 1500 et Jeep Wrangler.

Imaginez si FCA introduisait K-car 2.0, une architecture sûre, efficace et raffinée qui était extrêmement flexible, permettant à la société de construire une large gamme de produits à partir de la même structure de base, et de le faire avec une qualité de pointe à faible coût. C’est ce que j’aimerais les voir faire. Les camionnettes et les modèles utilitaires peuvent être populaires en ce moment, mais les voitures feront un retour et nos amis d’Auburn Hills seront mieux préparés.

– Craig Cole

Subaru Baja

Il est indéniable que l’Amérique aime les camionnettes. L’Amérique a même une histoire d’aimer des “camions” étranges comme le Chevy El Camino, et le monocoque Honda Ridgeline a duré assez longtemps pour obtenir une deuxième génération. Mais la Subaru Baja, essentiellement un Outback avec un lit, n’a duré que quatre années de modèle. Je pense qu’il est temps de réessayer.

Subaru n’aurait vraiment pas besoin de changer la formule de la Baja pour qu’elle fonctionne en 2020. L’Outback actuel est le plus grand et le meilleur de tous les temps, et il aurait l’air assez rad avec un lit, une hauteur de caisse plus élevée et un revêtement de carrosserie supplémentaire. La Baja d’origine avait un passage dans le lit, et le combiner avec une lunette arrière rabattable offrirait plus d’utilité que l’Outback.

Une nouvelle Baja correspondrait parfaitement à l’image de marque et à la démographie actuelles de Subaru, et elle offrirait une alternative plus semblable à une voiture à des camions plus petits comme le Nissan Frontier. De plus, Hyundai sort son propre base de croisement Santa Cruz camion très prochainement, sans autres vrais concurrents sur le marché. Alors ramenez la Baja, Subaru. Assurez-vous simplement qu’il est en jaune et qu’il a une écope de capuche, s’il vous plaît.

– Daniel Golson

Porsche 928

Au fil des ans, la 928 de Porsche a fait l’objet d’innombrables rumeurs de relance, et pour cause. Construit entre 1978 et 1995, l’héritage de la 928 apparaît sans doute plus grand maintenant qu’il ne l’était lorsque le modèle était encore dans les salles d’exposition. Alors que quelque chose d’un beau-fils aux cheveux roux pour beaucoup Porsche 911 traditionalistes à l’état neuf, la 928 est aujourd’hui largement considérée comme l’une des plus grandes voitures de sport grand tourisme de tous les temps.

La 928 à moteur avant et à propulsion arrière, propulsée par un V8, était incroyablement futuriste lorsqu’elle a fait ses débuts. Aujourd’hui, les pare-chocs intégrés comme ceux de la forme de soucoupe volante du 928 sont monnaie courante, mais dans les années 70, ils étaient inconnus. Le fait que la 928 ait survécu pendant près de 20 ans avec une seule révision de style vraiment majeure témoigne de la durabilité de son design avant-gardiste. Et le 928 n’était pas seulement aérodynamique, c’était un cruiser longue distance sans pareil avec une excellente maniabilité. À la fin de sa vie, en 1995 sous le signe de GTS, il offrait 350 ch et 369 lb-pi de couple – assez pour un sprint de 60 mi / h en un rien sur 5 secondes, en route vers une vitesse de pointe de 171 mi / h. Tout comme son apparence, les performances de la 928 restent remarquablement contemporaines.

Théoriquement au moins, il serait plus facile et plus rentable pour Porsche de développer une 928 moderne que le modèle d’origine. Après tout, en 2020, Porsche nage dans des moteurs V8 de différentes sorties et les plates-formes évolutives MSB et MLB de Volkswagen AG sont des blocs de construction extrêmement flexibles. Malheureusement, même si Porsche est largement considéré comme l’un des constructeurs automobiles les plus rentables au monde, les dirigeants de Stuttgart préfèrent sans aucun doute ajouter un autre VUS multisegment à leur écurie au lieu d’une autre ligne de voitures de tourisme traditionnelle. En fin de compte, cela pourrait être pour le mieux, car il serait presque impossible pour les concepteurs d’entreprise de conserver l’une des caractéristiques visuelles les plus importantes de la 928. Ces lampes frontales “pop-up egg” seraient terriblement difficiles à se faufiler par les réglementations modernes de crash-test.

– Chris Paukert

Volkswagen Beetle

Oui, la dernière Volkswagen Beetle vient de sortir de la chaîne de montage 2019, mais cette voiture est emblématique et ne peut pas rester trop longtemps. Le petit bug est arrivé aux États-Unis en 1949 et depuis, il a été adopté par tout le monde, des hippies amoureux aux coureurs hors route. Avec une telle histoire, cette voiture ne peut absolument pas être reléguée, euh, à l’histoire.

Un nouveau Beetle ferait le complément parfait à la gamme de véhicules électriques d’identification de Volkswagen. La société a déjà présenté le ID Buzz, une version électrique de son célèbre microbus, et le ID Buggy, un EV qui renvoie au super cool Meyers Manx. Les deux ont reçu les éloges des passionnés et de la presse. L’ajout d’une coccinelle d’identification complèterait le trifecta. Cette idée n’est pas trop farfelue non plus.

Depuis que je rêve, je voudrais que mon ID Beetle soit facilement modifié. Le génie du vieux Beetle était que vous pouviez le claquer dans la rue ou le soulever pour la saleté. Mais même sans cela, il existe un marché pour un véhicule électrique abordable pour les gens. S’il avait au moins 250 miles de portée et pouvait être chargé en 30 minutes, je mettrais mon nom sur la liste d’attente.

– Emme Hall

Mazda RX-7

le RX-7 a toujours été une valeur aberrante d’une voiture. Il avait une grande ambition mais se retrouvait souvent gêné par la technologie. Le moteur rotatif en est un bon exemple, avec sa densité de puissance énorme, sa petite taille et son poids léger – qui ont tous été entravés par la consommation de gaz de merde, de mauvaises émissions et une fiabilité douteuse.

Voir le vénérable moteur rotatif doté d’une technologie moderne comme l’injection directe de carburant, une électronique plus puissante, de petits turbos modernes et des matériaux plus avancés pour des choses comme les joints d’apex et d’angle ferait quelque chose de vraiment excitant et différent.

C’est un marché difficile pour les voitures de sport ces jours-ci, mais avec certains de ses anciens rivaux qui font un retour – le Supra, NSX et GT-R être le chef parmi eux – il y a probablement une place pour un nouveau RX dans le cœur des passionnés. Dans le pire des cas, j’aimerais voir un nouveau camion ou SUV REPU.

– Kyle Hyatt

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