Selon une enquête réalisée auprès de 1 200 adultes des États-Unis par les Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) au début de cette année, “près de trois Américains sur quatre disent que les véhicules autonomes ne sont pas prêts aux heures de grande écoute”, avec 48% des personnes interrogées. ils ne monteraient jamais dans un taxi autonome. Les causes possibles de cette hésitation sont la méconnaissance de la technologie et la confusion sur la définition d’une «voiture sans conducteur».

PAVE est une coalition d’institutions industrielles, à but non lucratif et universitaires qui visent à éduquer le public et les décideurs politiques sur les véhicules automatisés (AV) et la technologie qui les alimente. Son enquête auprès de 1 200 Américains a eu lieu entre le 27 février et le 5 mars, et les résultats officiels ont été publiés cette semaine. Sur les 1 200 personnes interrogées, des questions supplémentaires ont été posées aux 678 personnes qui ont déclaré posséder des voitures avec des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).

Selon PAVE, les résultats de l’enquête montrent que les technologies des véhicules autonomes et les constructeurs automobiles et développeurs qui y travaillent sont confrontés à de “sérieux problèmes de perception”. En plus d’être considéré comme «pas prêt pour les heures de grande écoute», seulement 34% des personnes interrogées conviennent que «les avantages des AV l’emportent sur les inconvénients potentiels».

Vous pourriez être tenté de pointer du doigt ce que PAVE appelle «des cas spécifiques de mauvaise publicité autour de la conduite automatisée», mais cela ne semble pas être le coupable. L’organisation note que la plupart des personnes interrogées ont déclaré ne savoir “rien du tout” ou seulement “un peu” sur les décès Crash d’Uber-Tempe 2018 ou le récent Accidents liés au pilote automatique Telsa. Le problème, semble-t-il, est que les gens ne font pas confiance à la technologie parce qu’ils ne la comprennent tout simplement pas.

En règle générale, moins les personnes interrogées étaient confiantes dans leur connaissance des véhicules audiovisuels, plus elles étaient susceptibles d’être dans le groupe «ne monteraient jamais dans un taxi ou un véhicule de covoiturage qui roulait de manière autonome». Fait intéressant, 60% des personnes interrogées ont déclaré qu’elles auraient une plus grande confiance dans les véhicules audiovisuels si elles «comprenaient mieux le fonctionnement de la technologie», selon l’étude, et 58% auraient une grande confiance si elles «avaient une chance de faire l’expérience d’une balade audiovisuelle “de première main. Avec la technologie encore à ses débuts et seulement 29 États ayant des lois en vigueur qui autorisent potentiellement les tests d’auto-conduite, il pourrait s’écouler un certain temps avant qu’ils n’obtiennent leur tour. Il n’est pas surprenant que PAVE pense qu’éduquer le public sur les véhicules audiovisuels est la clé pour combler cet écart.

Dans l’ensemble, les personnes interrogées semblaient plus intéressées par les systèmes d’aide à la conduite qui soutiennent un conducteur humain qui a toujours le contrôle total. Dans la même veine, les conducteurs qui ont déclaré posséder des véhicules équipés des fonctionnalités ADAS – telles que l’aide au stationnement active, l’affichage tête haute ou l’aide au maintien de la voie – ont répondu généralement plus positivement aux questions sur les véhicules audiovisuels et les technologies ADAS. 82% de ces conducteurs ont affirmé avoir une bonne compréhension du fonctionnement de leur technologie de sécurité, et 75% ont exprimé leur enthousiasme pour les nouvelles fonctionnalités de leur prochain véhicule.

Cependant, il existe un risque d’excès de confiance de la part des conducteurs qui pensent connaître une voiture autonome lorsqu’ils en voient une. PAVE a partagé la constatation très troublante selon laquelle 19% des répondants pensent qu’il est possible de “posséder un véhicule complètement sans conducteur aujourd’hui” et 26% ont répondu qu’ils n’étaient “pas sûrs”. Les propriétaires de véhicules dotés de fonctionnalités plus avancées – comme le stationnement à distance ou le freinage d’urgence automatique – étaient plus susceptibles de croire à tort que les véhicules audiovisuels étaient actuellement en vente.

De plus, PAVE semble penser que certains conducteurs peuvent déformer leur adoption d’ADAS ou tout simplement pas réellement sachant quelles sont les caractéristiques de leurs voitures, déclarant que “38% des répondants ont déclaré que leur véhicule avait un régulateur de vitesse adaptatif, même si seulement 12% des nouveaux véhicules vendus en 2018 étaient équipés de la fonction, selon AAA.” Fait intéressant, 39% des répondants étaient “confus par tous les différents noms de fonctions de sécurité avancées”. Nouveau et futur transfert Niveau 2 automatisé systèmes – tels que Super croisière de Cadillac – ont le potentiel de confondre davantage les conducteurs en apparaissant à l’œil non averti comme des voitures autonomes. Encore une fois, l’organisation prévient que messagerie plus claire et la formation des conducteurs est nécessaire. (Remarque: GM ne commercialise pas Super Cruise en tant que système autonome.)

PAVE a également interrogé 200 autres adultes handicapés ou ayant des problèmes de mobilité et a constaté que, dans l’ensemble, ils étaient légèrement plus positifs au sujet des AV que le grand public. Le groupe était plus susceptible de convenir que les avantages de la technologie l’emportaient sur les inconvénients potentiels, a déclaré une compréhension légèrement plus élevée des voitures autonomes et de leur fonctionnement et était plus susceptible d’être des adopteurs précoces d’AV que le groupe plus large. Cela a du sens: les constructeurs automobiles comme Toyota prêchent depuis des années les avantages des voitures sans conducteur et de la technologie robotique pour les personnes handicapées et les personnes âgées. Malgré tout cela, le sous-ensemble était encore assez prudent dans l’ensemble.

Les Américains pourraient également être séduits par une adoption plus lente et plus prudente de la technologie, 25% des sondés étant d’accord pour dire qu’ils “feraient plus confiance aux AV s’ils ne voyageaient qu’à moins de 25 mph” (et 51% qui “feraient plus confiance aux AV si, au début, ils étaient utilisés pour déplacer des cargaisons, pas des humains “). Les gens semblaient également préférer le terme «voiture autonome» à «véhicule autonome» et / ou «voiture sans conducteur». Il semble que la nomenclature importe également.