Je me sens mal pour tous ceux qui ont acheté une Toyota Supra 2020. Oui, je sais, certaines personnes éprouvent un sentiment de fierté bizarre simplement en étant les premières – ce sont celles dont les commentaires en disent autant sur YouTube – mais aussi génial que la GR Supra 2020, le modèle 2021 est meilleur. Et je ne parle même pas de le Supra 3,0 litres plus puissant.

La Supra obtient une option de moteur I4 turbocompressé de 2,0 litres pour 2021, et ce qui lui manque de puissance pure et simple, il compense avec un meilleur équilibre, un poids plus léger et un coût inférieur. C’est une Supra légèrement plus douce, oui, mais à bien des égards, cela en fait également celle à acheter.

Le moteur de 2,0 litres est un gagnant

Tout comme le 3.0 litres I6 de la Supra est emprunté à son jumeau fraternel, le BMW Z4, il en va de même pour ce nouveau turbo quatre. Il fait 255 chevaux à 5000 tr / min et 295 lb-pi de couple à 1550 tr / min. Bien que ce soit une baisse assez importante par rapport au 3,0 litres nouvellement mis à jour de la Supra et à ses 382 ch et 368 lb-pi, ce moteur est un véritable amoureux. Il tire fort de la ligne et le plein poids de son couple reste fort jusqu’à 4400 tr / min. Toyota dit que le Supra de 2,0 litres accélérera à 60 mph en 5 secondes, ce qui est relativement rapide. Le Supra 3.0 fera le même sprint en 3,9 secondes, mais à moins que vous ne fassiez régulièrement le plancher du Supra lorsque vous vous éloignez des feux de signalisation (ne soyez pas ce mec), le 2.0 offre une tenue de route parfaitement solide.

Une boîte automatique à huit rapports est la seule transmission offerte, et c’est la même unité ZF à changement de vitesse en douceur que vous trouverez dans la Supra 3.0. Ce n’est pas une boîte de vitesses à double embrayage, mais elle changera de vitesse tout aussi rapidement. Toyota adapte la Supra avec une paire de palettes montées au volant, aussi, mais ce n’est pas ma confiture. En outre, la transmission se comporte bien seule et est heureuse de laisser tomber un rapport ou deux lorsque vous creusez dans l’accélérateur.

Parce que ce moteur est axé sur le couple, il est facile de garder la Supra en marche à bas régime la plupart du temps. Il y a assez de torsion turbocompressée pour sortir ce coupé de sa propre manière, sans avoir à faire tourner le moteur au paradis. Cela rend la Supra plus facile à conduire tous les jours. Cela sonne bien dans ses registres inférieur et moyen, aussi, et je ne peux pas m’empêcher de rire chaque fois que je passe à la vitesse supérieure et l’échappement laisse échapper un petit pet mignon.

Comme avantage supplémentaire, le Supra 2.0 devrait également être un peu plus efficace que le 3.0 à cordes plus élevées, bien que les notes officielles EPA pour le I4 ne soient pas encore disponibles. Toyota dit que la 2021 Supra 3.0 devrait rapporter 22 miles par gallon en ville, 30 mi / gal sur autoroute et 25 mi / gal combinés, et la version 2,0 litres fera probablement un peu mieux. La technologie d’arrêt / démarrage standard aide, mais cette fonctionnalité est assez difficile à utiliser et mieux vaut la désactiver.

Manipulation ultra-nette

Il y a un gros avantage du 2.0 sur le 3.0: le poids, ou plutôt son absence. En grande partie à cause du moteur, mais aussi grâce à différents freins, des roues de 18 pouces plus petites et quelques autres minuties mécaniques, la Supra 2.0 est 219 livres plus légère que sa sœur plus puissante. Et ce, malgré le fait que les deux voitures utilisent la même jambe de force avant à double articulation MacPherson et la configuration de suspension arrière multibras, ainsi que des barres stabilisatrices communes de 23,5 mm à l’avant et de 18 mm à l’arrière.

Par rapport à l’actuelle Supra 2020, le nouveau coupé de 2,0 litres se sent tout aussi agile. Le châssis est fantastique – communicant de toutes les bonnes manières, laissant juste assez de facteur de tangage et de roulis pour vous donner un bon sens de la vitesse et de l’adhérence. En parlant de cela, la Supra 2.0 roule sur des pneus Michelin Pilot Super Sport, tout comme le 3.0, avec 255 / 40ZR18 à l’avant et 275 / 40ZR18 à l’arrière. Ces pneus ont 5 millimètres de flanc de plus que les Super Sports qui enveloppent les roues de 19 pouces de la Supra 3.0, mais les plaques de contact avant et arrière des deux voitures sont identiques en largeur, donc la traction est également élevée.

Je vais être honnête, je n’ai pas encore conduit la mise à jour de la voiture de 3,0 litres, mais je ne peux pas imaginer que sa puissance supplémentaire et ses roues d’un pouce plus grand changent considérablement l’expérience de conduite en dehors d’une piste de course – d’autant plus que les composants du châssis sont fondamentalement le même. Le seul véritable avantage de la Supra 3.0 est quand vient le temps de s’arrêter, ses freins avant Brembo de 13,7 pouces avec étriers à quatre pistons fournissent sûrement beaucoup plus de force de frottement que les rotors de 13 pouces et les étriers à piston unique du 2.0 -litre voiture.

D’un autre côté, le matériel roulant plus petit et le caoutchouc légèrement plus confortable de la Supra 2.0 signifient qu’il est plus confortable en ville, en particulier dans les rues grouillées. Non, les 18 n’ont pas l’air aussi cool que les 19, mais elles remplissent bien les puits de roue. Et si pour une raison quelconque, le pouce manquant embêtant est un dealbreaker, le remède est à un clic ou deux.

Appareillage de commutation familier et technologie iDrive

Sinon, comment pouvez-vous distinguer les deux Supras? Le modèle à quatre cylindres a des rétroviseurs latéraux noir brillant, tandis que les bouchons de la voiture I6 ont une finition noire mate (sauf si vous obtenez l’édition spéciale A91, qui a de la fibre de carbone). Mettez-vous à genoux et lorgnez les tuyaux d’échappement, et vous remarquerez peut-être les embouts en acier inoxydable brossé 3.0, tandis que les 2.0 ne sont que polis. Sinon, les voitures sont pratiquement indiscernables, de leurs énormes boîtiers de phares à l’avant aux fausses ouvertures sur tout le corps. Peu importe la Supra que vous achetez, vous vous cognerez toujours la tête à chaque fois que vous entrerez.

Quant à l’habitacle, les écarts entre les modèles sont plus évidents ici. La Supra de 2,0 litres a des sièges manuels, tandis que la voiture de 3,0 litres reçoit des chaises à réglage électrique. La sellerie tout cuir n’est proposée que sur le 3.0 Premium, ainsi qu’un écran tête haute couleur et des sièges chauffants. La voiture de base se contente d’un système audio à quatre haut-parleurs au son minuscule, tandis que les versions 3.0 et 3.0 Premium disposent respectivement de 10 et 12 haut-parleurs.

Chaque Supra est livrée avec un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,8 pouces (la base de 2020, l’unité principale de 6,5 pouces a disparu), exécutant une version légèrement repensée du logiciel BMW iDrive 6. Cela signifie Apple CarPlay est standard, tandis que Android Auto n’est pas disponible. Depuis Toyota n’a pas l’intention de mettre à jour la technologie multimédia de la Supra sur le dernier iDrive 7 de BMW, il en sera ainsi dans un avenir prévisible. La navigation intégrée est de série sur les modèles de 3,0 litres, mais elle est facultative avec le 2.0T.

En ce qui concerne les fonctions d’assistance au conducteur, l’évitement de collision avant et l’un des systèmes de maintien de voie les plus agressifs que j’ai jamais testés sont de série sur chaque Supra. Quelques extras en option sont également disponibles, y compris la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière, les capteurs de stationnement et le régulateur de vitesse adaptatif, et ils sont fournis avec le module complémentaire de navigation intégré susmentionné du 2.0.

Une option convaincante et à moindre coût

Je ne peux pas encore révéler les prix officiels (revenir en juin), mais il suffit de dire que la Toyota Supra 2.0 2021 devrait se situer bien en dessous de la 2021 3.0 lorsqu’elle sera mise en vente dans quelques mois, et ça va presque certainement le prix de base de 49990 $ de la Supra 2020 également. Pour mon argent, le 2.0 est tout aussi divertissant à conduire que le Supra 2020, et probablement assez proche du nouveau 3.0 pour rendre le saut de prix un peu inutile. En d’autres termes, cela ressemble à la version à acheter.

Bien sûr, Toyota s’engage à mettre à jour progressivement la Supra, et j’ai entendu des rumeurs sur tout, depuis une option de transmission manuelle jusqu’à une sorte de package d’attaque de piste. Est-ce à dire que cette Supra sera hors de propos dans un an? Peut être. Mais pour l’instant, au moins, ce turbo-quatre rend le modèle 2021 ultra-doux.