Cela ne devrait être une surprise pour personne que nous, ici au Crumpe, sommes de grands fans de transmissions manuelles. Ils augmentent l’engagement du conducteur et font à peu près tout ce qui a un plus de plaisir que ses homologues automatiques ou à double embrayage. Le truc, c’est que beaucoup de gens ne savent pas comment utiliser un embrayage, ou ils ont des conditions médicales ou des blessures qui les empêchent d’en utiliser un. Comment pouvons-nous amener ces gens à ramer leurs propres engins?

Le bras indien de Hyundai pourrait avoir une solution, et c’est quelque chose que nous n’avons pas vu dans une voiture de production depuis longtemps: une transmission manuelle sans embrayage, qu’elle a annoncée plus tôt ce mois-ci. Oui, vous avez bien lu. Une boîte de vitesses manuelle avec un levier de vitesses régulier, seulement pas de pédale d’embrayage. Encore plus cool est le fait qu’il est associé à la Hyundai Venue, que nous aimonset un tout petit moteur turbocompressé de 1,0 litre.

Maintenant, si vous êtes un grand passionné d’histoire automobile, vous vous souvenez peut-être que les voitures allemandes flirtaient avec les manuels sans embrayage dans les années 1960. Porsche en avait un dans la 911 appelé le Sportomatic, et l’équivalent de VW s’appelait l’Autostick (à ne pas confondre avec la transmission automatique Chrysler du même nom), mais ils n’étaient pas particulièrement populaires et sont assez rares aujourd’hui. Ce qui sépare ceux du système Hyundai (autres que plus de 50 ans d’avancées technologiques), c’est que le système Hyundai est un six vitesses, contrôlé par des ordinateurs.

Ok, alors comment ça marche? Comme vous vous en doutez, c’est un peu compliqué, mais pas si différent des systèmes utilisés dans les transmissions manuelles automatisées (BMW SMG, boîte de vitesses Ferrari F1, etc.) de la fin des années 1990 et du début. Le processus de changement fonctionne comme suit:

1. L’unité de commande de transmission (TCU) reçoit un signal du capteur d’intention de levier de changement de vitesse de transmission (TGS), indiquant le désir du conducteur de changer de vitesse.

2. Le TCU envoie un signal pour enclencher un actionneur hydraulique créant une pression hydraulique dans le système d’embrayage.

3. La pression hydraulique est ensuite envoyée au cylindre esclave concentrique (CSC) via une ligne d’embrayage.

4.CSC utilise cette pression pour contrôler l’embrayage et le plateau de pression, engageant et désengageant ainsi l’embrayage.

5. Le conducteur est en mesure de changer de vitesse en toute transparence sans avoir à actionner mécaniquement la pédale d’embrayage.

Maintenant, cela semble assez cool, mais quelques questions demeurent. Surtout, à quelle vitesse le système fonctionne-t-il pour faire fonctionner l’embrayage? Pouvez-vous frapper les engrenages avec enthousiasme, ou avez-vous besoin d’exercer un peu de sympathie mécanique pendant que l’hydraulique se rattrape? Comment le système gérera-t-il les rétrogradations? Va-t-il automatiquement bloquer les gaz pour vous? Ou vous faudra-t-il faire un arrêt au neutre pour le faire vous-même?

Hyundai n’a pas immédiatement répondu à notre demande de commentaire.

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