Premier essai du Toyota RAV4 Prime 2021: hautes performances, faible consommation

Ne croyez-vous pas que les véhicules à essence sont tout sauf ennuyeux et lents? Eh bien, il est temps de changer votre musique, car le RAV4 Prime est la deuxième Toyota la plus rapide après la Supra voiture de sport. Avec 302 chevaux à exploiter, ce SUV hybride rechargeable peut passer d’un arrêt à 60 mph en aussi peu que 5,7 secondes, un temps légitimement rapide. Et grâce à un couple électrique bas de gamme suffisant, il est encore plus souple.

Offrant cette solide performance est un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres, une unité à cycle Atkinson emprunté à la RAV4 hybride mais réaccordé pour Prime time. Sans aller trop loin dans les mauvaises herbes techniques, elle est complétée par un trio de générateurs électriques, deux dans la boîte-pont avant, et un troisième à l’arrière. Ce dernier offre une traction intégrale à la demande en faisant tourner les pneus arrière. Servant de réservoir d’électrons, une batterie au lithium-ion de 18,1 kilowattheures, montée sous le plancher de la cabine principale de manière à ne pas gêner l’espace des passagers. Il est refroidi à l’aide de réfrigérant de climatisation et bénéficie d’une garantie de 10 ans / 150 000 miles. Les conducteurs sont en outre protégés des factures de réparation par une garantie distincte de 8 ans / 100 000 miles couvrant les autres composants hybrides.

Cette batterie aux dimensions généreuses permet de fournir une estimation d’efficacité EPA préliminaire de 94 miles par gallon équivalent (MPGe) et une autonomie électrique estimée à 42 miles. Le conduisant prudemment et avec le contrôle du climat éteint une bonne partie du temps, j’ai réussi à amadouer à 45 miles du RAV4 Prime tout en fonctionnant uniquement sur des électrons. Honnêtement, je m’attendais à un peu plus étant donné que je conduisais de manière assez prudente et que les conditions étaient parfaites, avec des températures dans les années 70 supérieures. Pourtant, Toyota a tenu sa promesse de gamme.

En ce qui concerne l’efficacité, le fonctionnement de ce véhicule à environ 50% sur l’électricité, puis 50% sur l’essence une fois la batterie épuisée, j’ai en moyenne indiqué 45,3 mpg, bien que ce chiffre soit potentiellement trompeur car l’économie réelle dépend fortement du rapport entre ceux-ci deux modes de fonctionnement. Si, par exemple, vous conduisez 50 miles et 42 d’entre eux sont tous électriques, l’économie de carburant moyenne sera beaucoup plus élevée que si vous faites un voyage sur la route de 600 miles en brûlant du carburant fossile tout le long du trajet.

Les temps, ils sont a-chargin ‘

Branchez le RAV4 Prime à une prise domestique ordinaire de 120 volts et il faut environ 12 heures pour recharger complètement la batterie. Branchez-le sur une ligne de 240 volts avec 16 ampères de jus, et ce temps tombe à environ 4,5 heures. Pourtant, si ce n’est pas assez rapide, les modèles XSE avec le package premium (une majoration de 3765 $, qui nécessite également le package météo de 815 $ et le package audio de 1620 $) peuvent se recharger en aussi peu que 2,5 heures si vous avez accès à 6,6 kilowatts, Prise de 240 volts.

2021 Toyota RAV4 Prime

Comme les bornes de recharge publiques deviennent de plus en plus répandues, il sera de plus en plus facile de vivre avec un véhicule électrique.

Craig Cole / Crumpe

Après avoir épuisé la batterie pendant les tests, j’ai trouvé un ChargePoint station publique. Accroché à une prise de niveau 2 fonctionnant à 6,6 kW, le véhicule a gagné 13 miles de gamme EV après environ 45 minutes de charge, conformément à la réclamation de 2,5 heures de Toyota.

Bien qu’il ait essentiellement inventé l’hybride moderne, il s’agit du premier SUV rechargeable de Toyota. Il n’y a pas de pénurie de modèles de VUS multisegments similaires disponibles aujourd’hui, mais ils sont principalement à l’extrémité supérieure du marché. Il n’y a pas trop de concurrents directs au RAV4 Prime. Crosstrek de Subaru en est un, mais il n’offre que 17 miles d’autonomie électrique. le Mitsubishi Outlander PHEV en est un autre, avec une annonce de 22 miles de jus. Il est concevable que vous puissiez faire du cross-shop sur cette Toyota avec des versions plug-in de la Soyez Niro ou même Chrysler Pacifica, mais aucun de ces éléments n’est parfait non plus. Vraiment, le rival numéro un de ce RAV4 est le nouveau Ford Escape PHEV, qui offre une autonomie légèrement inférieure à 37 miles et a environ 93 chevaux de moins, mais au moins c’est une touche plus efficace à 100 MPGe.

Puissant mais doux

Conduire le RAV4 Prime uniquement à l’électricité est une expérience formidable. C’est percutant, lisse et presque silencieux. Comme avec d’autres véhicules électriques, il y a des tonnes de couple à bas régime, ce qui fait que cette Toyota bondit de la ligne lorsque vous clouez l’accélérateur. Son enthousiasme diminue à des vitesses plus élevées, mais ses performances sont toujours solides, capables d’atteindre 60 mph en environ 9,2 secondes. Cependant, les performances de ce véhicule brillent le plus lorsqu’il est conduit en hybride. Jetez ce moteur à combustion interne dans le mélange et les capacités de sprint de ce RAV4 s’améliorent à pas de géant, avec son temps de 0 à 60 mph en baisse de près de 40%.

2021 Toyota RAV4 Prime

Puissant et efficace, que demander de plus?

Craig Cole / Crumpe

Lorsque vous naviguez dans les virages, le Prime a l’impression qu’il a un toucher plus de roulis que le RAV4 TRD que j’ai évalué récemment. Cela est probablement dû à sa conduite plus douce, qui est en partie due à des charges de poids supplémentaires. À environ 4300 livres en version XSE, ce véhicule pèse environ 500 livres de plus que le RAV4 hybride le plus volumineux, grâce à sa batterie beaucoup plus grande. Pour s’adapter à cette masse supplémentaire, le châssis du véhicule a été retravaillé. La direction est légère au toucher, bien qu’elle ne soit pas aussi nette que dans d’autres RAV4. Le Prime est cependant extrêmement silencieux à l’intérieur grâce à la vitre avant laminée et à une insonorisation supplémentaire, des modifications qui rendent l’expérience de conduite sereine. La sensation de freinage est également louable. La pédale de ce SUV plug-in a un poids agréable et est facile à moduler, sans étrangeté perceptible lors de la transition du freinage régénératif au freinage par friction.

Un intérieur confortable et polyvalent

À l’intérieur du RAV4 Prime, il n’y a pas grand-chose à se passionner, et c’est une bonne chose. Tout comme le modèle non enfichable, cette cabine de Toyota est l’une des meilleures offres de ce segment, étant conçue de manière attrayante et fabriquée à partir de matériaux de qualité. Mon testeur XSE est encore gussied avec des coutures rouges sur les panneaux de porte, le tableau de bord et ailleurs, ainsi que les sièges sont recouverts de similicuir SofTex, qui non seulement se sent bien mais fait un argument convaincant que les peaux de vache ne sont pas nécessaires.

Comme dans les RAV4 plus courants, le siège arrière du Prime est généreusement divisé et assez confortable, avec un bon soutien, ainsi que beaucoup d’espace pour les genoux et les noggins. Une paire de ports USB-A de 2,1 ampères sert aux conducteurs relégués à l’arrière, bien que le véhicule soit équipé d’un total de cinq prises de ce type, plus les modèles XSE disposent d’une charge sans fil Qi, de sorte que le téléphone de personne ne doit se passer de jus.

2021 Toyota RAV4 Prime

Le système d’infodivertissement de cette Toyota est assez moyen, mais le grand écran est clair, lumineux et facile à atteindre.

Craig Cole / Crumpe

Lorsqu’il est temps de faire courir un Ikea pour une charge de meubles de qualité marginale à prix abordable et emballés à plat, le RAV4 Prime est un excellent schlepper. Il offre 33,5 pieds cubes d’espace de transport derrière le siège de la deuxième rangée, un chiffre qui atteint 63,2 lorsque les dossiers sont abaissés. Ces chiffres sont légèrement inférieurs à ceux du RAV4 standard et de son homologue hybride. Ils ont tous les deux atteint 69,8 cubes. Dans l’ensemble, le Prime offre encore quelques pieds cubes d’espace de plus que le plug-in Escape.

Bien qu’il y ait beaucoup à aimer à l’intérieur du Prime, certaines choses pourraient être améliorées. Les boutons de contrôle de la température de type chicklet sont tout simplement trop petits pour être manipulés facilement pendant la conduite, et certains des commutateurs sur le volant sont incroyablement bon marché.

Bonanza technologique

Sur cette note, je ne vais pas matraquer davantage un équidé décédé, mais comme je l’ai mentionné à plusieurs reprises, j’ai tendance à trouver les offres multimédias de Toyota peu attrayantes et illogiques, et cela est malheureusement toujours vrai dans le RAV4 Prime XSE. Mais ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles.

Ce système d’infodivertissement est au moins rapide, et l’écran de 9 pouces de style tablette sur lequel il est éclaboussé est énorme et facile à atteindre, car il est monté haut sur le tableau de bord. Les modèles SE bas de gamme disposent d’un 8 pouces. Avec tout ce qui affiche l’immobilier, Apple CarPlay (qui, avec Android Auto et Amazon Alexa la compatibilité est standard) est super facile à utiliser, montrant beau et grand.

2021 Toyota RAV4 Prime

Le RAV4 Prime offre de nombreuses fonctionnalités et commodités.

Craig Cole / Crumpe

Si vous avez encore besoin de plus d’écrans dans votre vie, ne vous inquiétez pas, car tous les modèles Prime disposent d’un écran reconfigurable de 7 pouces niché dans le groupe de jauges. Il est assez clair et facile de parcourir les différents menus pour des choses comme l’économie de carburant et le compteur kilométrique. Si cela ne suffit pas, les modèles XSE peuvent même être équipés d’un affichage tête haute couleur de 10 pouces, qui projette des données de conduite pertinentes sur le pare-brise. Cet article est livré avec le pack premium de 3765 $, qui vous offre également le chargeur de 6,6 kW susmentionné, des sièges avant ventilés et un superbe rétroviseur numérique. Ce dernier comporte encore un autre écran derrière la vitre où un flux vidéo de la caméra de recul est affiché pour fournir un champ de vision beaucoup plus large derrière le véhicule.

Ce package comprend également un système de caméra à 360 degrés, qui peut être pratique pour certaines situations de stationnement – en théorie du moins. Pour une raison quelconque, cette fonctionnalité, et même la caméra de recul standard du RAV4, sont terriblement mauvaises, super granuleuses et difficiles à voir sur l’écran d’infodivertissement. Cela est particulièrement étrange car le rétroviseur numérique, disponible sur les modèles XSE, a fière allure, offrant une image claire et nette.

En ce qui concerne les aides à la conduite avancées, Toyota Safety Sense 2.0 est un équipement standard sur le RAV4 Prime, apportant des choses comme le freinage d’urgence automatique et la reconnaissance des panneaux routiers. L’assistance au maintien de la trajectoire est également incluse et fonctionne assez bien, même si elle semble un peu douce. Cela ne vous enferme pas au milieu de la voie aussi fortement que les systèmes concurrents, ce qui entraîne plus d’errance. Vous bénéficiez également d’un régulateur de vitesse adaptatif, bien que ce soit plutôt moyen. Sur l’autoroute, c’est génial, en ajustant la vitesse du véhicule de manière transparente pour correspondre aux véhicules environnants, mais dans la circulation à arrêts multiples, cela peut être assez saccadé.

2021 Toyota RAV4 Prime

Comme les autres membres de la famille RAV4, le modèle Prime est assez beau.

Craig Cole / Crumpe

Dollars et (bon sens)

Le Toyota RAV4 Prime 2021 devrait arriver chez les concessionnaires des 50 États plus tard ce mois-ci. Pour simplifier les choses, il sera proposé en deux versions: SE et XSE. Mon testeur haut de gamme est arrivé équipé des trois packages d’options disponibles, des choses qui gonflent son prix à environ 49000 $, dont 1120 $ en frais de livraison. C’est un prix élevé à payer pour ce qui est un VUS multisegment compact traditionnel, cependant, ce chiffre n’inclut aucune remise potentielle. Le RAV4 Prime peut être admissible à un maximum de 7 500 $ en crédits d’impôt fédéraux, ainsi que d’autres rabais offerts par les différents États. Bien sûr, vous pouvez économiser une grande partie du changement en obtenant un modèle SE. Ils démarrent à environ 39195 $. C’est encore un peu plus cher que le plug-in hybride Escape de Ford, qui commence à environ 35 000, mais le RAV4 a plus de puissance et un intérieur plus agréable, et Toyota jouit d’une meilleure réputation pour sa qualité à long terme et sa valeur de revente.

Punchy et efficace, le Prime est facilement mon choix de litière RAV4 d’aujourd’hui. L’ajout d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable a rendu un bon SUV encore meilleur. Si vous pouvez gérer la surcharge, c’est le RAV4 à obtenir.

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