C’est le Gordon Murray Automotive T50. Peu de voitures méritent une telle introduction directe, mais celle-ci est spéciale.

C’est un doigt d’honneur pour les supercars modernes, une épaule froide pour l’électrification et un câlin d’ours pour le moteur à combustion interne à aspiration naturelle. C’est la seconde venue du McLaren F1, une supercar que vous avez vraiment accrochée à son mur quand elle était enfant.

Le T50 a vu le jour il y a des années après que le professeur Gordon Murray eut annoncé son intention de créer un successeur spirituel de la F1 – le joyau de sa carrière jusqu’à présent, peut-être. Sur le papier, le professeur a livré de toutes les manières. Le T50 est alimenté par un moteur V12 Cosworth de 3,9 litres totalement sur mesure et qui ne partage rien d’autre.

Avec le gros V12 à bord comme seule unité alimentant la supercar, il y a 654 chevaux et 344 livres-pied de couple disponibles. Ce ne sont pas des numéros de supercar modernes, mais GMA digresse. Le T50 n’a pas pour but de rechercher des records de vitesse, il s’agit de ressentir la puissance de la meilleure façon. Le moteur tourne à un régime stratosphérique de 12100 tr / min et tandis que les conducteurs changent de puissance via une transmission manuelle à six vitesses (équipée d’un modèle en H à cela), il n’y a que 2174 livres de masse à déplacer, grâce à la construction en fibre de carbone et à la route la plus légère aller V12 jamais fait. C’est un poids de véhicule ridiculement bas qui donnera à 654 chevaux l’impression d’être beaucoup plus.

Comme nous l’avons appris par le passé, il s’agit également de la dernière rencontre de Murray avec une voiture de fan. L’arrière vante un ventilateur de près de 16 pouces qui aide à déplacer l’air en fonction du mode d’entraînement sélectionné. Si le conducteur veut plus d’appui, le ventilateur passera à l’action. Moins de traînée pour plus de vitesse? Pas de problème, grâce au ventilateur. Et plus de puissance? Bien sûr, un mode de conduite V-Max Boost pousse la puissance totale à 690 ch.

Le Gordon Murray Automotive T50 est un album des plus grands succès pour la supercar

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Le ventilateur a permis à Murray et à son équipe de se concentrer davantage sur un design épuré, plutôt que de mettre en œuvre des dizaines d’aérations, de conduits et d’autres tromperies aérodynamiques sur lesquelles de nombreuses supercars comptent. Pendant que le ventilateur fait son travail, les spectateurs regardent un design simple, selon Murray, qui restera frais pour les décennies à venir. Pour être honnête, c’est un peu générique, surtout à l’avant. Mais, la T50 n’est pas censée être une supercar en colère destinée à battre les conducteurs. Il est accessible, rapide et contient même suffisamment d’espace pour les bagages pour une utilisation quotidienne à 10 pieds cubes. «Grand touring» et «supercar» se mélangent rarement assez bien, mais le T50 vise à faire les deux.

Le design “sans drame” abrite cependant quelques hochements de tête nostalgiques. Les phares, qui semblent largement déplacés à l’ère des LED minces avec beaucoup d’angles, sont un clin d’œil direct à la McLaren F1. Ils ont peut-être l’air de la vieille école, mais ils abritent des anneaux LED qui servent de feux de jour et de clignotants. Les portes dièdres rappellent les jours d’autrefois et accentuent l’élément en forme de colonne vertébrale de l’extérieur qui se concentre sur le ventilateur à l’arrière. Ce n’est pas non plus une grosse voiture. C’est à peu près la taille d’un Porsche 718 Boxster. Parfois, les bonnes choses viennent dans de petits paquets.

Si la mécanique et l’extérieur ne font pas de bêtises, le cockpit ne l’atténue pas – il double. Il n’y a pas d’écrans, de tiges ou quoi que ce soit du genre. Au lieu de cela, GMA s’est concentré sur la «pureté». Le cockpit de style avion de chasse à trois personnes de la F1 revient avec le conducteur à l’avant et au centre, et après avoir glissé sous les portes de style papillon, tout est question de matériaux nobles. Les pédales et le levier de vitesses, éléments essentiels de ce type de voiture, sont respectivement en aluminium massif et en titane. L’objectif de GMA était de transformer ces éléments en beaux-arts, essentiellement. Les pédales fraisées avec gravure au laser et les garnitures de siège personnalisées pour les clients se qualifient certainement pour ce genre de description.

Toutes les commandes essentielles trouvent leur place sur le volant à trois branches ou sur le bras central. Le sélecteur rotatif pour l’infodivertissement, le bouton de démarrage / arrêt du moteur et le sélecteur de mode de conduite sont les seuls articles importants disponibles. Rappelez-vous, il s’agit de la conduite. En gardant cela à l’esprit, chaque écran est analogique, sans écran du tout et toutes les icônes sont réunies dans une seule saveur de retour aux sources: des graphiques blancs sur fond noir.

Le temps change. Les réglementations sur les émissions continuent de pousser les constructeurs automobiles vers l’électrification, qu’ils le veuillent ou non. Nous sommes peut-être dans un âge d’or de la puissance, mais la simplicité peut manquer de nos jours. C’est pourquoi le T50 est important. C’est l’album des plus grands succès de Murray destiné à envoyer des sons nostalgiques à travers une hypothétique stéréo. Seulement 100 personnes mettront un T50 dans leur garage à hauteur de 3,08 millions de dollars aux taux de change actuels. Chacun sera complètement unique pour le propriétaire, et chaque propriétaire, eh bien, ils auront quelque chose de vraiment spécial à conserver.