Essai de la BMW M850i ​​Coupé 2020: un objet émoussé aux bords lisses

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BMW M850i ​​2020

Je ne me lasserai jamais de cette couleur de peinture.

Andrew Krok / Crumpe

Plus tôt cette année, j’ai pris le Compétition BMW M8 pour un tour, et même si j’ai été impressionné par ses prouesses dans les virages, je l’ai trouvé entièrement trop voiture pour la plupart des situations, et il a sacrifié bon nombre de ses références de grand tourisme au profit de la performance pure et simple. Maintenant, après une semaine avec le M850i ​​2020 encore très puissant, il est clair que le coupé à gros corps de BMW peut être une vraie GT, même si certaines parties de l’expérience ne sont pas pleinement réalisées.

Comme

  • Lisse quand ça veut être
  • Manipulateur habile quand il le veut

N’aime pas

  • Les sièges arrière supposent que vous manquez de jambes
  • Direction Meh
  • Empreinte Brobdingnagian

Comme un Tardis inversé

Alors que la Série 8 est considérée comme le coupé phare de BMW, son design extérieur est étonnamment sobre. Bien sûr, mon testeur gussent les choses avec un travail de peinture totalement parfait de 5500 $ Wildberry Metallic et un ensemble extérieur en carbone de 4100 M $ qui ajoute de la fibre de carbone inutile à divers coins, mais l’esthétique générale est calme, avec juste quelques arêtes vives avant et à l’arrière et tout un tas de douceur entre ces points. C’est un beau look qui ne vous laissera pas parler de la voiture à tous les passants – à moins, bien sûr, que vous n’obteniez le vôtre en techno-violet.

J’ai dit ceci de la compétition M8, et je le répète: la Série 8 est gros. Ce coupé fait un excellent travail en avalant chaque pouce d’asphalte disponible entre les lignes jaunes. Bien que ce soit une bonne chose dans le sens où vous avez l’impression d’en avoir pour votre argent, il y a des inconvénients évidents. Même avec des capteurs de stationnement à 360 degrés, le bord d’attaque est extrêmement sensible aux bermes de stationnement, et les tentatives de stationnement en parallèle me laissent me demander si j’ai perdu la capacité de juger quelles voitures peuvent tenir dans quels espaces. Si quelqu’un sur l’autoroute se trompe trop près des lignes pointillées, je transpire un peu plus que d’habitude.

L’intérieur, en comparaison, semble beaucoup plus petit que la voiture à laquelle il est attaché. Lorsque je me glisse dans le siège du conducteur – et je veux dire glisser, puisque le M850i ​​est un peu bas – les choses sont un peu à l’étroit. Le tunnel central rampe assez haut, et la ligne de ceinture n’est pas non plus idéale pour les balades bras-par-la-fenêtre, ce qui entraîne un léger sentiment de claustrophobie. Ce sentiment est amplifié dans le dos, qui ne possède des sièges et de l’espace pour la tête que de nom; à moins que votre troisième passager ne soit un chien, un bébé ou un sac d’épicerie, vous voudrez peut-être sauter pour le Gran Coupé à quatre portes si plus de deux personnes ont un endroit où aller.

Bien que cela puisse sembler restreint, le design intérieur de BMW est excellent. Le cuir mérinos allongé est de série, de sorte que presque chaque point de contact est lisse et bien amorti, et les sièges offrent à la fois un confort et un soutien suffisants lors de longs trajets. La climatisation et les boutons radio sont proéminents et faciles à atteindre sans distraction, mais le chargeur sans fil est caché derrière les porte-gobelets, ce qui peut être délicat si vous apportez des boissons. Le rangement est… bien, je suppose, avec un coffre de grande taille mais de petites poches de porte et un accoudoir central tout aussi étroit. Jetez simplement vos anciens reçus sur les sièges arrière; au moins, ils seront utiles pour quelque chose puis.

Cruiser et missile de croisière

La BMW M850i ​​fait un bon travail en divisant la différence entre la nature pure et simple de la GT de la 840i et la capacité dingue de la compétition M8. La suspension adaptative standard offre un confort réel à des doses importantes, absorbant la plupart des moindres désagréments de la route et la remplaçant par une croisière régulière. Le bruit de la route est bien inférieur à celui du M8, ce qui permet une expérience plus sereine sur les longs trajets. Les pneus Michelin Pilot Sport 3 pour roulage à plat (245/35 à l’avant, 275/30 à l’arrière) qui enveloppent des roues de 20 pouces sont minces, mais ils ne confèrent pas beaucoup de dureté et ne génèrent pas la cacophonie totale que le caoutchouc plus collant sur le M8 Competition, mais ils sont toujours très adhérents lorsque les choses deviennent latérales.

Ne vous y trompez pas, il y a encore beaucoup de puissance sur le robinet. Le M850i ​​est équipé d’un V8 biturbo de 4,4 litres développant 523 chevaux et 553 livres-pied de couple. Ce couple donne l’impression qu’il est disponible aussi souvent que la torsion d’un EV, avec presque chaque pression sur la pédale provoquant une forte poussée vers l’avant avec peu de changements de vitesse nécessaires, voire aucun. Si j’ai besoin de tirer un trou sur l’autoroute? Au moment où j’y pense, c’est déjà fini – et j’ai déjà dépassé la limite de vitesse, pour démarrer. Comme le M8, le groupe motopropulseur du M850i ​​me donne plus de force motrice que je ne peux utiliser de manière fiable dans 99% des situations de la vie réelle, ce qui rend la note d’échappement agréable à l’oreille un problème, car l’écouter pendant trop longtemps se terminera par Smokey flamboyant un chemin vers mon pare-chocs arrière.

Le volant du M850i ​​a juste la bonne quantité de morceaux, et oui, le cuir est très beau.

Andrew Krok / Crumpe

Les modes du M850i ​​sont un peu plus complexes que le M8, qui offre un seul écran me permettant de personnaliser les éléments clés de l’expérience de conduite au coup par coup. Sur l’enfant du milieu ici, il y a des modes par défaut comme Confort et Sport, avec un mode Individuel me permettant d’utiliser n’importe quel réglage de base comme plate-forme pour une expérience légèrement plus personnalisée. Honnêtement, tout laisser dans le confort donne toujours un coup de fouet passionnant, avec un peu plus de place pour les ajustements de l’accélérateur à la minute, et c’est ma façon préférée de conduire le M850i, mais le sport affutera suffisamment les choses pour ceux qui préfèrent une pédale d’accélérateur plus délicate. . Quel que soit le mode, la direction électromécanique a une dose permanente de Novocain dans son système, son engourdissement nuisant à l’expérience de conduite. C’est toujours agile, mais je ne reçois pas le sentiment que je veux par rapport, disons, à une 911.

L’économie de carburant, si vous vous en souciez à ce prix, n’est pas géniale, mais elle est meilleure que la M8 Competition. L’EPA estime à 18 miles par gallon en ville et à 25 mpg d’autoroute, des améliorations d’environ 4 par rapport à la voiture aux tranchants, et ces chiffres sont heureusement assez faciles à atteindre – à condition que vous puissiez ignorer le chant des sirènes du couple constant à bas régime .

Tous dans la famille

Quiconque connaît la technologie embarquée de la plupart des autres BMW modernes ne trouvera rien d’extraordinaire sur le M850i. L’écran tactile de 10,2 pouces sur le tableau de bord exécute la dernière itération du système iDrive de BMW, qui est réactif et peut être utilisé via l’écran tactile ou le cadran physique sur la console centrale. Un écran d’accueil offre un aperçu rapide des éléments les plus importants, mais vous pouvez le remplacer avec Apple CarPlay et, dans l’attente d’une mise à jour logicielle en direct, Android Auto (enfin). Ce n’est pas parfait du tout; certaines options sont cachées dans plusieurs menus en profondeur, et tous ne sont pas localisés de manière raisonnable, mais avec le temps, iDrive devient une mémoire musculaire. Le M850i ​​intègre également le contrôle gestuel de BMW, qui est un gadget distrayant qui entraîne généralement des sauts de chanson indésirables ou des changements de volume si vous êtes un bavard. En plus du chargeur sans fil devant les porte-gobelets, il y a aussi un port USB-A là-haut, avec un port USB-C dans le compartiment de l’accoudoir central pour une extraction plus rapide.

En plus de l’écran iDrive, il existe également un écran de 12,3 pouces faisant office de groupe de jauges. Cela a l’air suffisamment futuriste, mais ce n’est pas mon préféré. La carte permanente n’est vraiment utilisable que lorsque la navigation étape par étape est activée, car elle n’affiche pas les noms de rue, et la moitié droite du cluster ne propose que quelques informations différentes à afficher, ce n’est donc pas une fonctionnalité. -dense que cela puisse paraître.

Voulez-vous deviner combien de fois ma main a déclenché accidentellement la commande gestuelle? La réponse est « trop ​​nombreux ».

Andrew Krok / Crumpe

Les systèmes de sécurité abondent, à condition qu’il y ait de la monnaie pour tout le monde. Le freinage d’urgence automatique est standard, mais les bonnes choses comme l’assistant de conduite active Pro de BMW, qui vous permettra de profiter d’un temps limité pendant les trajets à basse vitesse (moins de 37 mi / h) dans la circulation, sont cachées derrière des options: 1100 $ ajoute une aide au stationnement, une caméra à vision panoramique, un avertissement de sortie de voie et une surveillance active des angles morts, tandis que le shebang complet nécessite également un forfait de 1700 $ en plus de cela. C’est un excellent système à n’importe quelle vitesse, tenant la voie sans mouvement indésirable, et les lumières LED dans le volant le rendent très évidente lorsque toute l’attention du conducteur est justifiée.

Comment je le spécifie

Le prix de départ de 112 895 $ de mon testeur monte à 131 995 $ après quelques options, mais je ne veux pas de friperies inutiles comme des garnitures en fibre de carbone à l’intérieur et à l’extérieur. Mon M850i ​​idéal offre le même travail de peinture de 5500 $, mais je passerais à une garniture en bois sans frais à l’intérieur tout en sautant d’autres griffonnages esthétiques comme le toit en carbone de 3000 $ de mon testeur. L’ajout du système audio haut de gamme Bowers & Wilkins à 3400 $ serait ma seule folie, arrêtant l’autocollant de la fenêtre à un prix plus acceptable de 121 795 $.

Jusqu’aux punaises en laiton

La BMW M850i ​​2020 est en plein essor au milieu d’un ton de la concurrence. Si vous voulez quelque chose d’un peu plus agile, la Porsche 911 est la référence par défaut, et la Mercedes-AMG GT offre un confort décent dans un emballage encore plus contraignant. La Mercedes Classe S Coupé se trompe davantage sur le côté luxueux, tout comme la Lexus LC, qui ressemble plus à une exposition d’art roulant qu’autre chose. Vous pouvez opter pour le Maserati GranTurismo, Je suppose, si vous voulez une voiture magnifique qui tombe complètement surclassée par tous les autres noms mentionnés.

Il n’y a rien de mal à vouloir le meilleur des deux mondes, c’est ce qu’incarne la BMW M850i. Ce n’est pas aussi fou que le M8 Competition, mais ce n’est pas aussi axé sur la sérénité que le 840i. Le résultat est un coupé sport capable qui n’a aucun problème à étirer ses jambes et à se sentir à l’aise pour les longs trajets sur la route.

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