Essai de la Cadillac CT5-V 2020: la nouvelle signification de V

Pour les passionnés, l’arrivée de la Cadillac CT5-V 2020 nécessite un recalibrage cérébral. Il est naturel de penser que c’est un remplacement pour le CTS-V de 640 chevaux, mais vous vous trompez. En 2020, V ne signifie plus le summum de la performance dans l’écurie Caddy. Cela revient maintenant au nouveau à venir V Aile noire désignation et relègue V pour représenter les interprètes intermédiaires, ce que nous connaissions auparavant V-Sports. Je l’ai? Bien.

Comme

  • Excellente dynamique de manipulation
  • Système d’infodivertissement Stellar CUE
  • Prix ​​de base adapté au portefeuille

N’aime pas

  • Redline moteur bas
  • Freins pas si accrocheurs
  • Mélanger la décoration intérieure

Mais ne faites pas caca le CT5-V. Avec son look pointu, son habitacle et ses technologies de sécurité, son V6 turbo vif et ses bonnes manières de conduire, ce Caddy a beaucoup à offrir.

Caddie élégant

le CT5-V est l’une des Cadillac les plus belles de l’histoire récente. Il a une longue ligne de capot et une silhouette fastback qui sont particulièrement plus agressives avec le travail de peinture Velocity Red remarquable de ma voiture d’essai et les garnitures noires contrastantes. Des roues de dix-neuf pouces à rayons divisés, un aileron arrière de bon goût et des embouts d’échappement quad complètent cette berline aux dimensions extérieures qui la rapprochent des Audi A6 / S6, BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E.

Étonnamment, l’histoire de la bande pour l’intérieur de la CT5-V montre des tailles plus comparables à celles de l’Audi A4 /S4, BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C, malgré son empattement plus long de 116 pouces, qui est environ 4 à 5 pouces plus large que le trio allemand. L’espace à l’avant est utilisable avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes, tandis que l’espace pour les jambes à l’arrière est généreux. La hauteur sous plafond de la deuxième rangée est cependant plus étroite grâce à la ligne de toit plus élégante.

Malheureusement, les choses à l’intérieur de la Cadillac ne sont pas aussi à la mode que l’extérieur. Ce n’est pas moche, mais du côté plus fade du spectre de style. La disposition est simple avec une console centrale composée de boutons traditionnels clairement marqués pour régler les paramètres de climatisation ainsi que les sièges avant chauffants et refroidis à trois niveaux. Et il y a des éléments qui pimentent les choses, comme le cuir cousu marron clair, les garnitures en fibre de carbone, les éléments argentés mat et les palettes de changement de vitesse en métal.

La position assise est confortable dans les sièges de soutien qui offrent le bon équilibre entre la mollesse et la fermeté. Les compartiments pour ranger les articles sont suffisants, y compris un compartiment pour téléphone astucieux sur la console centrale. Les matériaux dans toute la cabine, y compris les parties en plastique dur, ont l’air bien, mais il y a encore des éléments bon marché tels que le levier de vitesses maladroit qui ressemble au sommet de la vieille canne de Biff de Retour vers le futur Partie II, sans parler de la mauvaise garniture en plastique entourant l’écran d’infodivertissement central.

Des sièges en cuir marron et des garnitures en fibre de carbone habillent l’habitacle de la CT5-V.

Jon Wong / Crumpe

Jeu technologique puissant

En parlant d’infodivertissement, c’est l’un des points forts de la CT5. La dernière itération de l’expérience utilisateur Cadillac est bien loin du naufrage qu’elle était lors de ses débuts. SIGNAL se charge rapidement, l’écran tactile de 10 pouces répond aux commandes et est simple à utiliser avec des graphismes nets. CUE regorge également de fonctionnalités, notamment Apple CarPlay, Android Auto, Le point d’accès Wi-Fi 4G LTE d’OnStar, la navigation et un superbe système audio Bose. Et peu importe où quelqu’un est assis dans le CT5, il y a une sorte de prise d’alimentation à portée de main, qu’il s’agisse d’un chargeur sans fil, d’une prise USB-A, USB-C ou 12 volts pour empêcher les appareils de s’éteindre.

Sur le plan de la sécurité, la CT5-V dispose d’un avertisseur de collision avant avec freinage d’urgence automatique, surveillance des angles morts, avertissement de sortie de voie, capteurs de stationnement arrière et alerte de circulation transversale arrière en équipement standard. Il est également doté d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un freinage automatique en marche arrière qui font partie d’un ensemble d’assistance au conducteur et de sécurité avancée de 1 950 $ en option. L’aide au maintien de voie et un affichage tête haute sont également disponibles, mais encore une fois, des options empilées dans un ensemble de sensibilisation du conducteur Plus de 1300 $. Quiconque recherche Super croisière de Cadillac devra attendre l’année modèle 2021.

Performance en V

Que fait exactement La V de Cadillac pour l’instant? Dans le CT5, cela signifie qu’un V6 biturbo de 3,0 litres se trouve sous le capot, produisant 360 chevaux et 405 livres-pied de couple sur 18 livres de pression de suralimentation. Il fonctionne avec une transmission automatique à 10 vitesses qui, ensemble, renvoie un 18 miles par gallon estimé par l’EPA en ville et 26 mpg sur l’autoroute.

Un V6 biturbo fournit une puissance de 360 ​​chevaux et un couple de 405 livres-pied.

Jon Wong / Crumpe

Sur la route, cela ressemble à la bonne quantité de punch pour un conducteur quotidien rapide et divertissant avec un faible grognement d’échappement. Il n’y a aucun problème de décalage de poussée et la poussée est disponible presque partout sur toute la plage de régime. Caddy affirme que le CT5-V atteindra 100 km / h en 4,6 secondes, le plaçant derrière l’Audi S4 (4,4 secondes), BMW M340i (4,1 secondes) et Mercedes-AMG C43 (4,5 secondes).

Le mode manuel de la boîte de vitesses est passable avec une réponse légèrement atténuée aux montées et aux rétrogradations, mais bravo à l’adaptation super douce du régime lors de la descente de rapports. Il va s’accrocher aux engrenages et rebondir sur le limiteur de régime, que je rencontre fréquemment compte tenu de la ligne rouge décevante de 6000 tr / min du moteur. Cela, combiné aux retards de changement de vitesse en mode manuel, me pousse à laisser la transmission en mode automatique la plupart du temps. Avec le mode Track activé, les échanges de pignons sont rapides et bien synchronisés.

Pour améliorer les choses dans le département de la manutention, le V reçoit une suspension Magnetic Ride Control, le système de gestion de la traction de performance de GM, un différentiel à glissement limité électronique et des freins Brembo à quatre pistons à l’avant. Avec tout dans le réglage Track et un peu de chaleur dans le 19 pouces Michelin Pneus Pilot Sport 4S, il s’accroche dans les virages serrés. La direction est fortement lestée et communicative, vous permettant de savoir quand les pneus avant approchent de leurs limites.

Le Magnetic Ride Control, un différentiel à glissement limité électronique et les freins Brembo améliorent la maniabilité du V.

Jon Wong / Crumpe

Pour une conduite normale, le mode Track de la suspension est ferme, mais tolérable, mais Sport est un bon compromis entre la maniabilité et le confort de conduite. Si vous souhaitez simplement rentrer chez vous, le paramètre Tour est le billet pour une conduite confortable et un comportement de direction plus léger. Ce qui a besoin de travail, ce sont les freins. Ils ralentissent les choses, mais une morsure plus agressive me donnera beaucoup plus de confiance pour plonger plus profondément dans les zones de freinage.

Comment je le spécifie

À 63045 $, dont 995 $ pour la destination, mon plein zoot CT5-V Platinum est proposé au maximum avec des équipements d’infodivertissement et de sécurité active. Et cela se voit parce que son prix représente un bond substantiel par rapport au prix de base de 48 690 $ de ce Caddy. La traction intégrale est disponible pour un supplément de 2 000 $.

Lors de la construction de ma CT5-V, je choisirais le groupe Premium de 4190 $, plus économique, principalement pour les sièges avant chauffants et refroidis et le volant chauffant. L’option du groupe Premium nécessite également le package Driver Awareness Plus de 1 300 $. Tack sur 625 $ pour le travail de peinture bleu Wave Métallisé et 1 500 $ pour les sièges en cuir au lieu de similicuir donne un véhicule de 56 305 $.

Tel que testé, cette Cadillac CT5-V s’enregistre à 63 045 $.

Jon Wong / Crumpe

Le nouveau milieu

Avec des concurrents directs comme le S4 à partir de 50895 $, M340i à 57690 $ et C43 à 56 945 $, le CT5-V est sans aucun doute le choix du chasseur de bonnes affaires dans la catégorie des berlines de performance de milieu de gamme. Alors que son design intérieur est à la traîne par rapport aux autres, les côtelettes dynamiques du Caddy sont comparables à celles de la BMW, à l’exception des freins et sa main technologique est certainement comparable, bien qu’il lui manque le facteur purement cool de Cockpit virtuel d’Audi ou le luxe de la Classe C de Mercedes. Si c’était mon argent, l’Audi est toujours la plus complète et la championne du groupe, mais même ainsi, la CT5-V mérite toujours votre attention.

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