Essai de la Chevrolet Corvette 2020: essai du C8 Stingray à 59995 $

La peinture céramique gratuite est fantastique.

Steven Ewing / Crumpe

Plus que ses 3 secondes de 0 à 60 mph, ses 1,0 G d’adhérence en virage ou le fait que, vous savez, son moteur est assis derrière le cockpit, la chose la plus folle à propos de la nouvelle C8 Corvette Stingray de Chevrolet est que tout ce que je viens de mentionner vient sur une voiture de sport au style sauvage qui coûte 59 995 $ – frais de livraison compris. Aucune autre voiture n’offre autant de performances pour si peu d’argent.

Très vite, cependant, je dois être honnête: j’ai en quelque sorte pensé que la Corvette à 59 995 $ serait la baleine blanche du monde de la voiture. Vous savez, le C8 qui fait la une des journaux pour son faible PDSF même si les critiques présentent toutes des modèles 3LT Z51 plus généreusement spécifiés, comme l’exemple de près de 87000 $ qu’Andrew Krok vient de tester, celui que Tim Stevens a emmené sur la piste ou celui que Chris Paukert a conduit pour la première fois l’année dernière. J’ai supposé que ce serait comme le titre-saisissant-mais-nulle part-être-trouvé 35000 $ Tesla Model 3. Alors, bien sur Chevy pour avoir appelé mon bluff et m’a envoyé les non-options, 59 995 $ Corvette vu ici. Parce que maintenant je peux le redire, et cette fois avec émotion: aucune autre voiture n’offre autant de performances pour si peu d’argent.

La Corvette 1LT de base a le même V8 atmosphérique de 6,2 litres que tous les autres Stingray, avec 490 chevaux et 465 livres-pied de couple. Fonctionnant grâce à une transmission automatique à huit rapports et à double embrayage, la Corvette à traction arrière accélérera à 100 km / h en 3 secondes chrono, et ce sans aucune tendance dramatique ou nerveuse. Même sur ses pneus toutes saisons de série, les larges caoutchoucs arrière de 305/30 sections se faufilent simplement dans le trottoir et propulsent la Stingray vers l’avant.

Le V8 semble génial à pleine ébullition près de sa ligne rouge (relativement basse) de 6500 tr / min, même sans l’échappement de performance. Je n’aime pas les palettes de changement de vitesse de la transmission – la plupart des constructeurs automobiles se trompent – mais ils sont un lien direct avec le DCT à changement rapide, qui est également parfaitement réglé lorsqu’il est laissé à ses propres appareils. La direction est communicative et joliment pondérée, ce qui me permet de savoir exactement l’adhérence de ces pneus toutes saisons. Et le différentiel à glissement limité de série signifie que la puissance est correctement répartie sur l’essieu arrière, de sorte que vous pouvez accélérer l’accélérateur à la sortie d’un virage sans briser l’arrière. Les freins sont puissants et offrent un freinage sûr et composé sans se faner. Le réglage standard du châssis est également très bon – confortable lorsque vous en avez besoin, mais bien tendu quand cela compte.

La principale chose que vous manquez avec la Corvette de base est le tout-puissant pack Z51, qui comprend des freins Brembo plus gros et une suspension Chevy Magnetic Ride Control avec amortissement adaptatif et technologie de gestion de la traction performante. Vous ne pouvez pas non plus obtenir l’échappement plus sportif, qui à son tour débloque 5 chevaux et 5 lb-pi supplémentaires et pousse en fait le temps de 0 à 60 mph de la Corvette. au dessous de la barrière de 3 secondes, comme si cette voiture n’était pas déjà sainte – fume vite.

Les pneus toutes saisons Michelin Pilot Sport sont peut-être la seule limitation du pack 1LT.

Steven Ewing / Crumpe

Mais voici la chose: sur plusieurs pistes le long de mon parcours habituel de test de canyon au nord de Los Angeles, rien dans cette Corvette de base ne me laisse tomber. Il est clair que même la C8 la plus dépouillée est une voiture de pilote fantastique de bout en bout. En fait, c’est l’une des voitures de sport les plus mémorables que j’ai testées cette année – surtout à ce prix. Franchement, toute la Corvette dont la plupart des gens ont vraiment besoin.

La seule vraie limitation ici est le choix des pneus toutes saisons. Mais même dans ce cas, je ne pense pas que la majorité des propriétaires de Corvette dépasseront jamais les limites de ce que les caoutchoucs Michelin Pilot Sport peuvent rassembler (Chevy dit qu’ils sont bons pour 1,0 g d’adhérence latérale, rappelez-vous). Si, pour une raison quelconque, vous avez besoin de quelque chose de plus collant, toute une série d’options estivales sont disponibles dans les magasins de pneus du pays. En outre, un ensemble de 1500 $ de Pilot Sport Cup 2 est légèrement plus facile à justifier sur ce qui est, en fait, une supercar de 60000 $.

Et je veux dire supercar. Regardez cette chose; pas une seule partie de l’apparence de la 1LT ne dit «Corvette de base». Vous obtenez les mêmes roues avant et 20 pouces décalées de 19 pouces que les autres versions, et je n’ai aucun scrupule avec le look standard peint en argent. Chaque Corvette est livrée avec des phares à LED pointus et rien dans les proportions longues, basses et larges ne change d’un modèle à l’autre.

Le jeu technologique de la Corvette est fort, même sur la voiture de base. Quant au reste de la cabine, ses problèmes ne sont pas propres au 1LT.

Steven Ewing / Crumpe

La seule grande différence est que les voitures sans le pack performance Z51 perdent l’aileron arrière, et bien que je sois normalement un type de type à supprimer les spoiler, je pense que la Corvette en a besoin. Je dirai publiquement que je pense que la Stingray est assez moche du point de vue arrière et arrière de trois quarts. La notion dépassée de Chevy selon laquelle sa voiture de sport à moteur central doit avoir un coffre large et suffisamment profond pour deux sacs de golf finit par éliminer ce qui aurait pu être un derrière bien fait.

L’intérieur de la Corvette n’est guère basique, avec du cuir perforé enveloppant les sièges GT1 standard. Et bien que ces chaises ne soient pas aussi confortables que les options GT2 et GT3 plus chères, je ne trouve aucune raison de me plaindre. La position assise est excellente et ne me laisse jamais glisser pendant une conduite animée. Le volant gainé de cuir est également très agréable, même si je déteste sa forme en forme de cercle, qui ne se prête pas vraiment au placement à neuf et trois mains.

En ce qui concerne la technologie embarquée, la Corvette offre certains des meilleurs de GM. Ce groupe de jauges numériques de 12 pouces est standard dans tous les domaines et il a l’air génial, avec des écrans colorés et reconfigurables. Passez à la console centrale et la configuration d’Infotainment 3 de Chevy est logée sur un écran tactile haute définition de huit pouces. Les niveaux de finition supérieurs incluent la navigation intégrée, mais le C8 est livré de série avec Android Auto et Apple CarPlay, donc si vous avez un téléphone et un câble USB, vous êtes prêt.

La Corvette a besoin de l’aile de la Z51 pour faire fonctionner l’arrière, mais même sans elle, la Stingray ne manquera jamais de faire tourner les têtes.

Steven Ewing / Crumpe

Malheureusement, le 1LT n’offre pas beaucoup de technologie d’assistance au conducteur, avec uniquement une aide au stationnement arrière et une caméra de recul. Vous pouvez obtenir une alerte de trafic transversal arrière et une surveillance des angles morts sur des Corvettes plus chères, et je pourrais recommander cette dernière, car la visibilité vers l’arrière est assez horrible. Mais ne vous plaignez pas de la perte de choses comme le freinage d’urgence automatique ou le régulateur de vitesse adaptatif, car Chevy n’offre ce genre de choses sur aucune version Corvette, point final.

Vraiment, tous les problèmes que j’ai avec la Corvette ne sont pas spécifiques à la version 1LT. Certains panneaux en plastique ne se sentent pas bien, les coutures d’accent sont bon marché et toute la console centrale est une sorte de désordre ergonomique. Peut-être que les commandes de climatisation à une seule colonne deviendraient une seconde nature si j’en possédais un, mais la courbe d’apprentissage implique toujours une méthode de sélection par chasse et pic. Cela, et votre passager n’a nulle part où reposer son bras gauche.

Dans son ensemble, cependant, la Corvette Stingray 1LT 2020 est une aubaine de voitures de sport absolument inégalée. Les versions plus chères de Chevrolet offrent plus de confort et élargissent l’enveloppe de performance, bien sûr, mais je serai damné si cette Corvette de base n’est pas extrêmement impressionnante en elle-même. Bonne chance pour trouver une expérience comparable pour 59 995 $ à la porte.


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