Bien qu’elle ne soit pas si différente, la Subaru Legacy 2020 illustrée ici est une toute nouvelle berline. Et même si son design ne suscite peut-être pas d’émotions, ceux qui regardent sous la tôle conservatrice découvriront un intérieur spacieux plein de nouvelles technologies, sans parler d’un châssis plus robuste qui rend la Legacy beaucoup plus agréable à conduire.

Sous la peau

La Legacy 2020 repose sur la nouvelle plate-forme mondiale de Subaru qui sous-tend également l’Ascent, le Crosstrek, le Forester, l’Impreza et l’Outback. Ce cadre plus rigide et plus solide forme les os d’une berline qui a à peu près la même taille qu’avant, avec un empattement de 108,3 pouces.

Subaru Legacy 2020: un style somnolent, mais plein de substance

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Pour ceux qui espèrent que la plate-forme plus rigide se traduira par une manipulation plus serrée et plus réactive, je suis désolé de dire que ce n’est pas le cas. En lançant la Legacy Sport dans les courbes, vous ferez l’expérience d’une plongée au freinage et d’un peu de roulis contrôlé au virage. Les capacités de tenue de route de la voiture sont tout simplement correctes dans les virages, mais la pousser modérément fort entraîne des hurlements du 18 pouces Pneus Yokohama Avid GT BluEarth. Même avec le mode de conduite Sport Sharp le plus agressif activé, la direction de la Legacy est insensible au centre, bien que le poids augmente progressivement lorsque vous tournez. Les freins ont une forte morsure initiale en haut de la course de pédale et sont faciles à moduler.

Là où la Legacy brille vraiment, c’est dans le département du confort de conduite. La suspension à ressorts plus souples et les pneus à flancs de la série 50 sont parfaits pour faire du jogging confortable en ville, atténuant les chocs causés par les bosses et les ornières en cours de route.

Base mise à jour et nouvelles options de moteur turbo

Le 2020 Legacy a une nouvelle option de moteur turbo de 2,4 litres qui remplace l’ancien boxer-six. Évalué à 260 chevaux et 277 livres-pied de couple, c’est le même quatre cylindres à plat turbocompressé que vous trouverez dans l’Ascent et l’Outback.

Ma version Sport, cependant, berce une version mise à jour du boxer-quatre à aspiration naturelle de 2,5 litres de Subaru avec 182 chevaux et 176 lb-pi, couplé à une transmission à variation continue et à une transmission intégrale de série. Dans le réglage Sport Sharp, le moteur émet un grognement adéquat pour que la Legacy accélère pour la fusion de l’autoroute. Avec la voiture dans le mode Intelligent par défaut, cependant, et l’accélération est au mieux tranquillement.

La CVT de la Legacy fait un travail assez transparent de commutation entre les rapports afin que le moteur ne bourdonne pas comme un fou pendant les applications à pleins gaz. Choisir de changer les rapports vous-même via les palettes du volant peut également être fait, mais les réponses sont si frustrantes en sourdine qu’il est préférable de laisser les ordinateurs gérer le «changement de vitesse».

En ce qui concerne l’économie de carburant, la configuration du groupe motopropulseur de base renvoie un 27 miles par gallon estimé par l’EPA en ville et 35 mpg sur l’autoroute. Ce n’est pas minable étant donné que la Legacy est livrée de série avec une transmission intégrale.

Un style épuré avec une technologie fraîche

La Legacy est incontestablement sous-estimée par rapport aux berlines intermédiaires plus à la mode comme la dernière Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda6 et Nissan Altima. Même avec les touches supplémentaires du modèle Sport comme sa calandre unique, ses coques de rétroviseurs noirs, ses roues noires et son becquet de coffre, la voiture se perd tout simplement dans la foule. Là encore, si vous préférez voler sous le radar, c’est peut-être la berline qu’il vous faut.

Les choses deviennent au moins plus intéressantes à l’intérieur. La cabine de la Legacy est aérée avec beaucoup de verre laissant entrer des tonnes de lumière naturelle. Il y a un espace généreux pour les passagers à l’avant ou à l’arrière, ce dernier gagnant 1,4 pouce d’espace supplémentaire pour les jambes par rapport à l’ancienne Legacy. L’intérieur a un design relativement simple et tout est construit à partir de matériaux de haute qualité avec des surfaces enveloppées de cuir, doux au toucher et joliment cousues. Même les parties en plastique dur sont solides et bien finies. Les sièges sont moelleux, il y a de nombreux compartiments pour ranger des choses et le coffre, avec 15,1 pieds cubes d’espace, avale à peu près tout ce que vous lui lancez.

Il y a un énorme écran tactile central de 11,6 pouces abritant le système d’infodivertissement Subaru Multimedia Plus. Il regorge de goodies tels qu’un système de navigation TomTom, un hotspot Wi-Fi, Apple CarPlay, Android Auto, radio satellite et Bluetooth. Alors que ceux-ci occupent la partie centrale de l’écran, le bas abrite les réglages de la température tels que la vitesse du ventilateur, les réglages de ventilation et les sièges avant chauffants à trois niveaux. Pour la plupart, j’aime l’interface d’infodivertissement intuitive. Il a de grandes icônes clairement étiquetées et permute rapidement les pages entre les différents écrans de menu. Heureusement, Subaru ne met pas tout dans l’écran tactile, avec quelques boutons et quelques boutons durs sur le côté pour régler le volume de la radio, le réglage et la température de l’habitacle.

Du côté de la technologie d’assistance à la conduite, chaque Legacy est équipée de série de la suite de fonctionnalités EyeSight de Subaru, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie avec centrage de voie et la détection des piétons. Ma voiture d’essai est également équipée d’un système de surveillance des angles morts, d’un freinage automatique en marche arrière et d’une assistance au changement de voie qui fonctionnent tous comme annoncé.

Comment je le spécifie

Après avoir passé une semaine avec le moteur de base réparable, mais légèrement décevant, ma Subaru Legacy idéale devrait avoir le turbo. J’irais avec le Limited XT qui commence à 35 095 $, dont 900 $ pour la destination. Avec des options comme des sièges chauffants, un volant chauffant, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière de série, je m’en tiendrai là et serais heureux comme une palourde. C’est beaucoup plus que la voiture de 30090 $ examinée ici, mais croyez-moi, si vous pouvez faire basculer le turbo, obtenez-le.

Jeu de valeur de la transmission intégrale

Les entrées de berlines intermédiaires offrant la traction intégrale ne sont pas aussi rares qu’avant avec la Nissan Altima et la Toyota Camry désormais disponibles avec cette technologie, bien que la Legacy reste la seule de la catégorie avec elle de série. Et avec son prix de base de 23 645 $, la Subaru est l’option la plus abordable si vous êtes à la recherche d’une berline intermédiaire avec une puissance aux quatre roues. Pour obtenir la traction intégrale dans l’Altima, vous devrez vous séparer d’au moins 26 575 $, tandis que la Camry vous coûtera 27 365 $ pour commencer.

Oui, la Legacy n’a pas de style remarquable et n’est pas une huée derrière le volant, mais c’est une berline très bien arrondie et confortable, bourrée de technologie et dotée d’une cabine spacieuse à un prix abordable. Cela ne brûlera pas les cœurs, mais ce sont néanmoins des mérites solides sur lesquels se tenir.