Bienvenue pour voir ce Crumpe central. Un mixeur fonctionnant au gaz. C’est l’icône par barre du cybercafé. Crumpe fête ses 25 ans cette année et franchement, ce qui s’est passé au cours des 25 dernières années. Voilà donc la nouvelle interface Windows 95. Connectez simplement l’appareil photo à votre ordinateur. Comment avez-vous trouvé les gars? Ouais, ça m’a fait réfléchir à d’autres choses qui sont bloquées de manière choquante. Eh bien, au cours des deux dernières décennies et demie, les enfants aiment les vieilles Honda, par exemple, mais comment le CRV conforme moderne par rapport à leurs prédécesseurs avec le CRV de première génération et la menthe d’accord de cinquième génération, cela aide à savoir ce qu’était le monde comme en 1995 et vers 1995.
[SOUND] Bill Clinton était président. Toy story a été publié et le monde a perdu Eazy E en raison de complications du sida. L’économie était en hausse en Amérique, mais c’était une période difficile au Japon en raison de l’effondrement de la bulle des actifs qui s’est produit autour de 1991. Mais cela n’a pas empêché les voitures d’être formidables et les acheteurs américains en étaient fous. Okay, supportez-moi. Vous voyez, les voitures japonaises des années 90 ont atteint le statut de légende pour un tas de raisons, la fiabilité et la qualité de construction et le faible coût de possession figurent parmi eux, ce qui est logique étant donné la fréquence relative de ces voitures sur nos routes plus d’un quart siècle plus tard. L’attrait de modèles comme l’Accordion CR-V va au-delà de cela, car même maintenant, ces modèles existent toujours et continuent de se classer hautement dans leurs classes respectives. Nous allons jeter un oeil à pourquoi c’est, et voir jusqu’où les choses sont arrivées. Des centaines d’accords existent depuis plus de 25 ans. Le modèle a été introduit aux États-Unis en 1976 et a roulé sans interruption depuis. Mais c’est sans doute avec les modèles de cinquième génération que l’Accord a pris son envol, et il est probable que cet accord se détache dans la mémoire de nombreuses personnes. Et bienvenue au salon de l’auto de Chicago en 1994. Alors que les voitures sont les vraies stars ici, la Honda Accord de cinquième génération a fait ses débuts en 1984 et adoucit certains des éléments boxiers des générations précédentes en fonction de l’évolution des goûts. Ce nouveau cordon a également ajouté plus que quelques avancées technologiques, en particulier dans le département du groupe motopropulseur. La transmission automatique à quatre vitesses était équipée d’une fonction appelée logique de pente, qui l’aidait à tenir les rapports plus longtemps sur les pentes ou sous une charge lourde. Le cordon était principalement disponible avec des moteurs à quatre cylindres non v tech. Les exceptions étant le modèle EX, qui a reçu un 4 cylindres de 2,2 litres avec VTEC, et le modèle V6, qui utilisait une version du moteur Acura Legends qui nécessitait un grand nombre de changements structurels, pour l’adapter à la marque du moteur de l’Accord. Le CRV est un modèle beaucoup plus jeune que l’Accord, faisant ses débuts officiels aux États-Unis en 1996 au Salon de l’auto de Chicago pour l’année modèle 1997. Le CRV a été un succès colossal et a dominé le marché naissant des petits SUV multisegments monocoque pendant des années. Merci à son inclusion de plusieurs des mêmes caractéristiques qui ont fait d’autres produits Honda de tels vendeurs chauds, la première génération. Vous ne devriez pas CRV est venu avec quatre roues à double triangulation, suspension indépendante, conducteur de roue avant standard en option, traction intégrale et un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres relativement puissant, conçu pour environ 126 chevaux. Pas mal pour l’époque. Le CRV, comme les autres Honda contemporaines, était bien construit et fabriqué à partir de matériaux durables. Cet exemple a parcouru plus de 250 000 milles et, franchement, ça a l’air vraiment bien. Comme beaucoup de petits VUS au début, le CR-V avait des caractéristiques étranges, principalement sa table de pique-nique repliable dans l’espace de chargement. Mais il s’efforçait également de praticité avec des fonctionnalités telles que des sièges arrière rabattables et de nombreux revêtements en plastique noir pour aider à garder les tintements du parking à distance. L’intérieur semble assez spartiate par rapport aux normes de crossover d’aujourd’hui, mais bon, je ne pense pas que quiconque l’aurait appelé luxueux même à l’époque. C’est bien pensé et bien assemblé. Donc c’était alors Et maintenant? Quelle est la comparaison entre la dixième génération et le CRV de cinquième génération, il est important de noter que c’est un monde très différent pour les berlines. Ce qui est étonnant à propos du disque, c’est le nombre de choses qu’il a encore en commun avec son ancêtre. C’est l’une des rares berlines intermédiaires que vous pouvez encore acheter avec la transmission manuelle, cependant, cela change. Et c’est étonnamment engageant sur une route sinueuse. Mais quand il s’agit de technologie, cela peut aussi bien provenir d’une autre planète. Nous avons parcouru un très long chemin depuis 1995.
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Les records disponibles en manuel à six vitesses ont tout un rapport supplémentaire par rapport aux questions, mais c’est une transmission automatique que les choses deviennent vraiment sauvages. La cinquième génération peut être obtenue avec un record d’attention automatique à quatre vitesses, avec un choix de 10 vitesses. Cela aide la voiture à être très efficace malgré sa taille spectaculaire et son poids augmente au fil des ans. Il existe également une version hybride, et la technologie hybride ne faisait que commencer en 1997. Avec la Toyota Prius de première génération uniquement au Japon, cette technologie ne parviendrait pas aux États-Unis avant 2000. Le CRV est aussi mécaniquement très similaire à son prédécesseur. . Les étudiants du CRV sont équipés d’un moteur quatre cylindres économe en carburant. Seulement cette fois, c’est une unité turbo de 1,5 litre beaucoup plus petite qui fait 190 chevaux. C’est 64 de plus que l’original. Ou vous pouvez l’obtenir en tant qu’hybride, qui utilise un moteur atmosphérique de deux litres associé à un moteur électrique. Les modèles standard et hybrides utilisent des transmissions CVT pour une efficacité maximale. La sécurité est un autre domaine où les variantes modernes du CRV et de l’accord se différencient vraiment. Les deux modèles sont livrés avec des centaines de fonctions d’assistance au conducteur avancées, qui comprennent des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif basé sur le radar. Cette technologie a fait sa première apparition en public à la fin des années 90 lorsque Mercedes l’a présentée comme son système distronique, et d’autres fonctionnalités actives telles que l’assistance au maintien de voie et le freinage d’urgence automatique. Vous n’auriez même pas pu obtenir ce niveau de technologie du programme spatial. 95 même en dehors de l’électronique, des choses comme les airbags et l’ingénierie de la structure de la carrosserie sont devenues beaucoup plus sophistiquées dans les années qui ont suivi. Les voitures offrent désormais une capacité de survie bien au-delà de ce que les ingénieurs auraient même pu rêver en 1995.
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La chose surprenante à propos de ces voitures à 25 ans d’intervalle est le sentiment qu’elles procurent. Les raisons d’exister et l’esprit de l’entreprise qui les a construits n’ont vraiment pas beaucoup changé. Contrairement au reste de l’industrie. Le monde est un endroit différent maintenant et les acheteurs attendent des choses différentes de leurs véhicules. Quel que soit leur coût, avoir une voiture simple qui se concentre sur la dynamique de conduite, l’efficacité et la qualité de construction est une vente de plus en plus difficile pour les clients qui exigent les dernières fonctionnalités d’infodivertissement et d’assistance à la conduite. D’une manière ou d’une autre, Honda a réussi à chevaucher la ligne entre l’entreprise qu’elle était et l’entreprise que le marché exige maintenant. C’est toujours des voitures amusantes et abordables qui offrent beaucoup de performances et d’efficacité pour l’argent. Je suis vraiment curieux de savoir comment nous regardons en arrière sur la Honda d’aujourd’hui dans 25 ans, que ce soit à travers les mêmes verres teintés de rose, ou si nous nous demandons ce que le monde pensait. Je suppose que vous et Crumpe devrez rester et découvrir