Le Nissan Z Proto présente le 400Z chaud avec un V6 biturbo et une transmission manuelle

Le Nissan Z Proto a fière allure. Maintenant, parlons de ses performances et de son prix.

Nissan

Qu’il suffise de dire que 2020 n’est probablement pas le moment idéal pour présenter une nouvelle voiture de sport. Du coronavirus pandémie à la récession à apparemment sans cesse catastrophes naturelles, il est déjà assez difficile de lancer un nouveau modèle cette année, sans parler d’un nouveau modèle dans un segment de niche en déclin. Et pourtant, c’est exactement ce que fait cette Nissan en mettant la table avec cette voiture de sport Z Proto. Faisant ses débuts mardi, le Nissan Z Proto présente le septième épisode à venir de Nissan Voiture Z de 50 ans histoire, une franchise qui a débuté avec le désormais emblématique Datsun 240Z et qui est bloquée sur Channel 370Z depuis plus d’une décennie.

À l’inverse, ce Nissan Z Proto peut être exactement le genre de distraction optimiste – sinon de révélation – que de nombreux amateurs de conduite pourraient utiliser en ce moment. À la fois nouvelle, mais profondément familière, pensez à la voiture vue ici comme un plat de nourriture réconfortante haute performance, arrivant à un moment où nous pourrions tous utiliser un visage familier et quelque chose à espérer. Prêt ou pas, monde, il est temps de s’exciter pour le prochain chapitre de l’emblématique Z.


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Nissan Z Proto: The Z Car’s next chapter looks fierce…



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The Proto in Nissan Proto is short for prototype, and that means that the pale-yellow coupe seen here isn’t just a pure concept car, it’s about 98% of the production model that’s expected to debut next year before hitting dealers in 2022, possibly carrying the 400Z moniker.

I was actually fortunate enough to see the Z Proto briefly in person last October during a trip to Japan. I was sworn to secrecy at the time, and it’s been incredibly hard to bite my tongue and not share any impressions until now, nearly a year later. I saw a slightly earlier full-size version of the Z Proto in a courtyard full of other future wonders (which I’m still not allowed to talk about). But even then, the Z wasn’t just the center of the display’s gravity — if it weren’t an outdoor setting, the Z would’ve sucked all the air out of the room. Yes, I’ve got a weak spot for purist sports cars in general, but I was drawn to it like a moth to a flame. This design has real presence.

Nissan Z Proto specs

Despite being unveiled at a ceremony in Yokohama, Japan, and paired with a simulcast celebration livestreamed from the model’s annual ZCon fan gathering in Nashville, Tennessee, there aren’t a lot of hard numbers to accompany the rollout of this new Z Proto. Right now, Nissan confirms that it’s powered by a twin-turbocharged V6 engine whose soul is stirred by a six-speed manual transmission. The company also released basic dimensions, so here’s how the Proto stacks up to the current 2020 Nissan 370Z range.

Nissan Z Proto vs. 2020 Nissan 370Z and 370Z Nismo

Nissan Z Proto 2020 Nissan 370Z 2020 Nissan 370Z Nismo
Length 172.5 in 167.5 in 170.5 in
Width 72.8 in 72.6 in 73.6 in
Height 51.6 in 51.8 in 51.8 in
Engine size TBD 3.7 liters 3.7 liters
Engine type Twin-turbo V6 NA V6 NA V6
Power TBD 332 hp 350 hp
Torque TBD 270 lb-ft 276 lb-ft
Transmission 6-speed manual 6-speed manual or 7-speed auto 6-speed manual or 7-speed auto

Nissan Z Proto: Greatest-hits design

As you can see, the new Proto maintains the Z’s classic long hood and rear-wheel-drive proportions. The Z has an enviable design history, and to expect chief designer Alfonso Albaisa to sign off on something radically different would be to misunderstand how the company feels about this model. As Albaisa told Crumpe during a virtual media briefing, this car is “in the very fibers of our heart, as Nissan, and [designing the new car] est une responsabilité et un honneur énormes. “À l’exception peut-être du Z32 des années 1990 qui était en quelque sorte un moonshot technologique conçu pendant la bulle économique japonaise, le Z est resté remarquablement cohérent dans sa mission et sa portée au cours de ses cinq décennies d’existence. Le nouveau Z Proto suggère que Nissan cherchera à maintenir cette continuité.

Fait intéressant, à 19 pouces de diamètre, les roues de largeur décalée du prototype sont de taille raisonnable et présentent des flancs plus hauts que ce à quoi vous pourriez vous attendre sur un coupé sport moderne, sans parler d’une voiture de démonstration. De même, notez l’inclusion très délibérée d’un levier de vitesses à six vitesses et le maintien d’un frein à main manuel. Avec ces détails, Nissan télégraphie que le nouveau Z sera moins concentré sur la génération de performances aveuglantes que sur la création d’un lien entre la voiture et le conducteur. Comme le constructeur japonais a son GT-R pour les fans d’une adhérence qui détend la mâchoire et de chiffres de chronomètre dignes de se vanter, garder la Z comme une voiture de conducteur plus élémentaire semble être une approche intelligente.

Si le style de ce Z Proto jaune nacré vous semble familier, c’est parce qu’il s’agit d’un mélange de repères de conception inspirés des modèles Z précédents. Serre-livres ce qui ressemble à une ouverture de grille un peu grande et trop carrée est un ensemble de voyants à LED conçus pour évoquer les phares emblématiques de la S30 Fairlady Z – en particulier les phares recouverts de verre du marché japonais 240ZG. Remarquez comment la ligne de toit culmine inhabituellement à son bord d’attaque, s’effilant à partir de la tête de pare-brise à l’arrière, tout comme la 370Z d’aujourd’hui. À l’arrière, les feux arrière à LED horizontaux font écho au Z32 des années 90. Le fait que le style de ce Z Proto réussisse à intégrer tous ces éléments de design historiques sans paraître trop rétro ou bricolé est un accomplissement en soi.

Le Z Proto présente une ligne de toit qui culmine de façon inhabituelle à la tête du pare-brise, tout comme la 370Z d’aujourd’hui.

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Châssis Nissan Z Proto et puissance turbo V6

Quant à ce qui se trouve sous cette carrosserie, Nissan ne le dit pas, mais des sources indiquent que la plate-forme est en fait un proche parent du châssis monocoque de la voiture actuelle. Le 370Z a toujours été un manutentionnaire solide et divertissant, mais il n’a jamais été particulièrement raffiné, surtout en termes de bruit, de vibrations et de dureté. Si le nouveau Z est en effet similaire à l’ancien Z ci-dessous, il sera intéressant de savoir quel type de rénovation, le cas échéant, pourrait être nécessaire pour mettre l’architecture sous-jacente aux normes modernes, y compris les dispositions de test de collision. Il semble également probable que le système électrique de la production Z doive être mis à jour, non seulement pour faire face aux technologies de cabine accrues, mais aussi pour s’adapter aux systèmes avancés d’assistance à la conduite que Nissan décide de mettre à disposition.

Alors que la S30 Fairlady Z d’origine présentait une puissance à six cylindres en ligne, Nissan n’a actuellement pas de moteur à six cylindres en ligne moderne approprié dans son portefeuille, il est donc logique que la nouvelle voiture soit motivée par un V6. La 370Z actuelle repose sur un V6 atmosphérique de 3,7 litres à aspiration naturelle, mais pour le modèle de nouvelle génération, on s’attend généralement à ce que la voiture réduise la cylindrée d’un skosh, adoptant une version du V6 bi-turbo de 3,0 litres de Nissan que l’on trouve dans le Infiniti Q60 Coupe. Comme cela correspondrait au nom supposé 400Z du modèle de production, le moteur devrait atteindre 400 chevaux – la même puissance que le moteur réalise aujourd’hui. Q60 Rouge Sport.

Si c’est exact, ce serait beaucoup plus efficace que les 332 chevaux de la Nissan 370Z 2020 et même la 370Z Nismo plus performante, qui offre 350 chevaux. De plus, l’induction forcée apportera sans aucun doute beaucoup plus de couple à des régimes nettement inférieurs. (Le Q60 Red Sport fait monter 350 livres-pied à partir de 1600 tr / min, tandis que le pic de 270 lb-pi de la 370Z n’apparaît pas avant 5200 tr / min.)

Attendez-vous à ce que la boîte de vitesses manuelle soit un équipement standard, avec une boîte de vitesses automatique à palettes conventionnelle (comme l’unité à sept vitesses trouvée dans le Red Sport) pour être optionnelle.

Une cabine centrée sur le conducteur le garde simple, mais des touches modernes comme un groupe de jauges entièrement numérique le gardent contemporain.

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L’intérieur du Nissan Z Proto est familier avec la technologie moderne

À l’intérieur, la cabine du Proto est plus ouvertement moderne que sa coque recouverte de bonbons, mais cela dépend en grande partie de la présence accrue d’écrans. Non seulement le tableau de bord redessiné comporte un écran d’infodivertissement tactile plus grand, mais également un groupe de jauges entièrement numérique de 12,3 pouces.

Au-delà de cela, il y a beaucoup de choses qui seront familières aux fidèles Z, du trio de jauges analogiques au sommet du tableau de bord aux commandes de climatisation simples et rondes et aux poignées de porte en forme de coquille de moule. (Si ceux-ci arrivent en production, j’espère qu’ils se sentiront mieux que ceux du Z d’aujourd’hui.) Tout en intégrant de nouvelles fonctionnalités et commodités, il semble que les concepteurs de Nissan télégraphient que la production Z sera toujours une voiture de conducteur avant tout, et c’est une bonne nouvelle.

Les feux arrière du Nissan Z Proto rappellent la puissante génération Z32 des années 1990.

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Calendrier et prix de mise en vente du Nissan Z

La production de 400Z devrait être révélée l’année prochaine, mais le calendrier de mise en vente réel reste flou, tout comme les prix officiels. Ce sera probablement 2022 avant que les nouvelles voitures Z n’entrent dans la rue, il est donc encore très tôt dans le processus.

Il convient de rappeler que le paysage des voitures de sport d’aujourd’hui a considérablement changé depuis le dévoilement de la 370Z en 2008 – la même année, Jay Z et Beyonce se sont mariés et que le président Obama a été élu pour son premier mandat. À l’époque, vous pouviez toujours acheter un nouveau Honda S2000, une Pontiac Solstice ou même l’un des derniers Chrysler Crossfires. Le prochain rival le plus naturel du Z sera le Toyota GR Supra, suivi peut-être des versions V6 des pony cars de Detroit. Si Nissan produit une itération moins puissante et moins coûteuse de la septième génération Z, elle pourrait peut-être aussi côtoyer des versions haut de gamme de la suivante. Subaru BRZ et Toyota 86 jumeaux, qui sont également dus à peu près au même moment.

Sur la base des sources de Crumpe, il est probable que le prix de base du Z commencera par le numéro 3, sous-cotant la Toyota GR Supra. Il y aura presque certainement une hausse des prix non négligeable par rapport à la base étonnamment abordable 370Z d’aujourd’hui (31 000 $ livrés) pour refléter la puissance et l’équipement supplémentaires du nouveau modèle. Cela dit, attendez-vous à ce que Nissan demande de commencer bien timide de l’autocollant de fenêtre de 46 715 $ du Nismo Z (y compris les frais de livraison de 925 $). Un prix de départ de l’ordre de 38000 $ à 39000 $ semble à peu près correct, ce qui ferait du Z un jeu de valeur à côté de la GR Supra automatique uniquement (44000 $ livrés pour le modèle 2021 de 2,0 litres, 52000 $ pour le 3.0 plus comparable ).

Ce qui est vieux est à nouveau nouveau.

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Variantes Nissan 400Z Nismo ou Roadster?

Il y a eu quelques légères rumeurs sur une éventuelle version Nismo plus performante de la 400Z, et un tel modèle serait un développement prévisible pour une voiture qui aura probablement à nouveau un cycle de vie plus long que la normale. Quant à un futur Depuis le Roadster variante, ironiquement, c’est une question ouverte. C’est aussi probablement quelque chose dont je ne parierais pas en savoir plus de si tôt. Après tout, si le marché des coupés d’aujourd’hui est mince, le marché des cabriolets est absolument émacié.

Alors que Nissan n’aura certainement pas de nouveau Z chez les concessionnaires à temps pour couronner l’anniversaire d’or de la gamme de modèles, ce Z Proto est un teaser prometteur et savoureux à un moment où nous pourrions tous profiter d’une pause. Cela vaut également pour Nissan. Rappelez-vous, en plus de traverser toutes les mêmes crises que le reste d’entre nous, le constructeur automobile a été impliqué dans une lamentable saga de PDG devenu international-fugitif, ainsi que des turbulences financières importantes.

Un nouveau Z ne peut pas guérir Nissan plus qu’il ne peut résoudre les problèmes du monde. Si rien d’autre, cependant, en tant que babiole puriste et en tant que déclaration d’intention pour une nouvelle voiture de sport, cette Nissan Z Proto est une diversion bienvenue.

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