Du col bleu Chevy Tahoe au majestueux Cadillac Escalade à la GMC Yukon entre les deux, la famille de gros VUS à base de camions de General Motors a été un énorme vendeur au fil des ans. Malgré leur popularité, ces véhicules n’ont pas nécessairement été les plus haut de gamme, les plus polyvalents ou les plus adaptés aux passagers, bien que ces lacunes – et d’autres – aient été corrigées pour 2021. Grâce à une refonte bien nécessaire, le GMC Yukon Denali a été transformé de un prétendant de luxe à un prétendant légitime.

Le jour de l’indépendance

On peut soutenir que le changement le plus important apporté à ces transporteurs familiaux pleine grandeur est l’ajout d’une suspension arrière indépendante, quelque chose de rivaux comme le Expédition Ford depuis des décennies. L’abandon de l’ancien essieu moteur a permis aux ingénieurs d’ajouter une quantité importante d’espace pour les passagers et le chargement, mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle il est plus spacieux. Pour 2021, le Yukon s’est agrandi. Son empattement a augmenté de près de cinq pouces et la carrosserie a été allongée de plus de six pouces.

Au total, ces changements vous procurent 66% d’espace supplémentaire derrière le siège de troisième rangée. En effet, il est utilement spacieux là-bas, assez spacieux pour contenir quelques bagages à roulettes ou tout un tas de sacs d’épicerie. Avec tout plié à plat, il y a maintenant un peu moins de 123 pieds cubes de capacité de transport de déchets, une quantité d’espace caverneux qui rend en fait le Yukon standard plus spacieux et un Expédition Max, le modèle allongé qui rivalise avec le Yukon XL encore plus grand.

En augmentant cet arrière indépendant, ce GMC propose plusieurs configurations de suspension différentes. Les ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs passifs prennent en charge les modèles de niveau inférieur, mais les amortisseurs magnétiques sont également proposés avec des ressorts hélicoïdaux. L’agencement de l’étagère supérieure, cependant, comprend des vessies à air à quatre coins et ces amortisseurs magnétiques fantaisie, ce que possède mon testeur Denali.

Malheureusement, la qualité de conduite n’est pas aussi bonne que vous pourriez vous y attendre. Même avec des amortisseurs et des coussins gonflables sophistiqués, ce véhicule se sent inutilement rigide et lourd, probablement en raison des énormes roues de 22 pouces. En passant par-dessus les bosses, vous obtenez toujours des secousses corps sur cadre, mais les shimmies d’essieu direct ont été exorcisés. L’âne du Yukon reste aussi planté qu’un chêne adulte, même lorsqu’il est conduit sur des surfaces de planche à laver désagréables. Le roulis du corps dans les virages est minime et la direction est réparable.

Comme il se doit, les sièges avant de ce véhicule sont accueillants pendant des heures d’affilée, en plus ils sont chauffés et ventilés. Mais enfin, les sièges arrière du Yukon offrent également beaucoup de confort.

Avec leurs coussins inférieurs à peu près à la hauteur de la chaise au-dessus du sol, les seaux de la deuxième rangée sont adaptés à l’arrière et largement réglables. Mais grâce à cette suspension arrière indépendante, même la troisième rangée est carrément choyée, quelque chose que vous ne pourriez jamais dire à propos de la banquette arrière du Yukon sortant, qui était une terre de non-adulte. Les adultes relégués à la direction dans le modèle 2021 n’auront pas grand chose à redire car il y a beaucoup de soutien et beaucoup d’espace pour la tête et les jambes.

Améliorations intérieures

Distinguer le Denali des petits Yukons et des Chevrolet Tahoe est un intérieur spécial et je ne parle pas seulement de couleur et de garniture. La conception du tableau de bord est en fait différente, avec des bouches d’aération uniques et un écran multimédia de 10,2 pouces parfaitement intégré au lieu d’un écran plus autonome de la même taille.

Les systèmes d’infodivertissement GM l’ont tué ces derniers temps et celui-ci est superbe. Il démarre presque instantanément lorsque vous démarrez le moteur et il répond avec immédiateté. Il n’y a pas de décalage ou de bégaiement lors du balayage des menus ou du zoom avant ou arrière sur la carte. Outre des performances exceptionnelles, cette baie multimédia est clairement conçue et exceptionnellement facile à utiliser.

La navigation intégrée est standard dans les modèles Denali mais en option sur les Yukons bas de gamme. Dans toute la gamme, prise en charge du sans fil Apple CarPlay et Android Auto est inclus, bien que les modèles SLT, AT4 et Denali soient également livrés avec un chargeur sans fil sans frais supplémentaires (sans jeu de mots).

Justifiant son prix premium, la cabine de ce GMC est attrayante et chargée de matériaux de qualité. Deux types de cuir sont utilisés, l’un avec un grain fin et l’autre qui est beaucoup plus rugueux. Au début, je pensais que la peau de vache grossière semblait un peu brute, comme la peau d’éléphant ou quelque chose du genre, mais j’ai appris à l’apprécier parce qu’elle est utilisée avec parcimonie et offre un joli contraste.

Assortis à ce cuir, les divers commutateurs et cadrans de ce Yukon sont beaux et de grande qualité. Même le levier de vitesses électronique monté sur le tableau de bord est un gagnant inattendu. Composé de boutons et de bascules, il a l’air compliqué, mais il est facile à atteindre et intuitif. À peu près la seule chose qui est bon marché dans le nouveau Yukon est la tige d’essuie-glace / clignotant, qui, à la manière typique de GM, est aussi caoutchouteuse que du poulet trop cuit.

Une paire d’écrans de divertissement de deuxième rangée de 12,6 pouces est incluse dans le coûteux 11 180 $ Yukon Denali Ultimate Package, qui regroupe également des fonctionnalités telles que des roues de 22 pouces, des marchepieds rétractables électriquement, une suspension pneumatique aux quatre coins et un régulateur de vitesse adaptatif. Croustillants et réactifs, ces écrans tactiles permettent aux passagers de consommer facilement leurs médias préférés, et ils ont même accès au système de navigation du véhicule afin qu’ils puissent définir une destination pour le conducteur.

Au cas où vous auriez besoin d’un autre écran dans votre vie, Yukon Denalis dispose également d’un affichage tête haute multicolore de 15 pouces. C’est super lisible, même en plein soleil, et il est facile d’ajuster le positionnement et la luminosité via quelques boutons dédiés sur le tableau de bord.

Une conduite plutôt agréable

Trois moteurs seront disponibles dans le nouveau Yukon. Un V8 de 5,3 litres de 355 chevaux sert de base, tandis qu’une unité de 6,2 litres est en option, bien que de série sur le Denalis. Fonctionnement souple et silencieux, ce V8 à gros blocs a du punch, 420 chevaux et 460 livres-pied de couple pour être exact.

Les deux moteurs à essence sont disponibles en ce moment, mais avant la fin de l’année, l’excellent 3,0 litres de GM Duramax diesel six cylindres en ligne trouvé dans le Silverado et Sierra des camions d’une demi-tonne seront également offerts au Yukon, ce qui pourrait changer la donne. Peu importe le moteur, une transmission automatique à 10 rapports est un équipement standard.

En cours, la performance de ce nouveau Yukon est excellente. Le V8 de 6,2 litres de mon testeur est soyeux et très puissant, même si j’aurais aimé qu’il y ait un peu de grondement d’échappement, car cela ressemble à peu près à rien. Quant à la transmission, elle est tout aussi délicieuse, avec des changements de vitesse intelligents et transparents. Mais c’est assez drôle, avec autant de vitesses, cela ressemble parfois à une transmission à variation continue, car la baisse du régime après chaque montée est minuscule.

Selon l’EPA, ce Yukon Denali devrait fournir 14 miles par gallon en ville et 19 sur l’autoroute. Combiné, il est évalué à 16 mi / gal induisant un air renfrogné. Heureusement, dans le monde réel, en conduite mixte, j’ai réussi à battre ce chiffre, avec une moyenne d’environ 18, ce qui n’est pas assez aussi effrayant.

Étant de la taille d’un destroyer de la Marine et pesant plus de 5800 livres en version Denali à quatre roues motrices, vous ne pouvez pas vous attendre à ce que ce SUV ait des réflexes félins. C’est indéniablement gros et lourd, mais cela ne semble pas aussi énorme qu’en réalité. Pour faciliter la gestion de mon testeur, il y a une multitude d’angles de caméra réglables, qui vous offrent une vue à 360 degrés du véhicule, ainsi que des capteurs de stationnement et un rétroviseur de caméra de recul.

Comme vous vous en doutez, le nouveau Yukon offre de nombreuses aides à la conduite. Des éléments tels que le freinage d’urgence automatique, la détection des piétons et les feux de route automatiques sont tous de série. Les modèles Denali sont également dotés d’une surveillance des angles morts et d’une alerte de trafic transversal arrière, mais curieusement, des éléments comme le rétroviseur de la caméra et le régulateur de vitesse adaptatif sont facultatifs. Vraiment, ils devraient être standard au prix facturé par GMC.

Une étiquette de prix de luxe

Alors, combien veulent-ils pour un Yukon 2021? Eh bien, un modèle SLE de base à propulsion arrière commence autour de 52 000 $, ce qui est un chiffre tout à fait raisonnable. En fait, selon la finition, les prix sont restés les mêmes que l’an dernier ou ont légèrement augmenté, de 700 $ au maximum. Mais en comparaison, mon testeur est sorti de la chaîne de montage à Arlington, au Texas, avec un autocollant de fenêtre de 83 420 $, dont 1 295 $ de frais de destination. C’est beaucoup de scratch, très similaire à un bas de gamme Mercedes-Benz GLS ou Navigateur Lincoln, des véhicules avec lesquels ce GMC a actuellement une chance de concurrencer.

Avec plus d’espace intérieur, plus de raffinement et plus de technologie, le nouveau Yukon Denali est meilleur que jamais. Si vous avez les poches profondes et que vous aimez ce que vous voyez, consultez votre concessionnaire GMC local, car ils sont disponibles dès maintenant.